大眾汽車CEO稱或再削減100萬輛產能，公司全年營業利潤近乎腰斬

4月21日，據報導，大眾汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）在接受採訪時表示，該公司正在進一步考慮削減汽車產能，最多可達一百萬輛，以最大限度地減少產能過剩並實現其成本目標。

此前，4月13日，大眾汽車集團公佈交付數據，2026年第一季度全球交付量達204.89萬輛，同比減少4%；其中，中國市場交付量為54.87萬輛，同比減少14.8%。此外，北美市場交付量減少13.3%，僅歐洲市場、南美市場交付量分別增長4.7%和7%。

早在去年6月，大眾汽車就曾表示，將削減在德國的產能約73萬輛。官方說法是，受疫情影響，工廠產能過剩，需求停滯，閑置產能給公司帶來經濟負擔。據德國《汽車週報》報導，大部分產能削減將在最大的德國禾夫斯堡工廠進行。據稱，大眾汽車計劃將其總廠的技術產能削減50萬輛。

而奧博穆則在公司最近的股東信中表示，為應對下滑態勢，到2030年，大眾集團預計將裁減約5萬個崗位。

據3月10日大眾汽車集團公佈的2025年財報，大眾汽車集團全年營業利潤跌至88.7億歐元，較上年近乎腰斬；稅後淨利潤69億歐元，創下了近十年來的新低。營業利潤率降至2.8%，較2025年的5.9%也跌了超過一半。

官方將下滑歸因於美國關稅、保時捷商譽減值和重組費用等多重特殊因素。若剔除這些因素，調整後營業利潤為177億歐元，營業利潤率5.5%，僅處於年初設定的指導區間下限。

作為曾經大眾汽車最為重要的市場，中國市場利潤也大幅下滑。2014年，大眾在華合資企業利潤貢獻達52億歐元，佔大眾汽車集團全球利潤近30%。此後十年，數字一路走低：2023年26.21億歐元，2024年17億歐元，2025年進一步跌至9.58億歐元，同比下滑45%。

利潤下滑的背後是銷量大跌。2025年，大眾在華交付汽車269萬輛，同比下滑8.0%，連續第二年負增長。分動力來看，大眾在中國交付了超257萬輛燃油車；包括純電和插混在內的新能源汽車則僅有約13萬輛，僅佔總銷量的4.5%，遠低於全球10.9%的水平。

3月25日，大眾汽車旗下斯柯達品牌表示將退出中國市場，此舉將在2026年年中正式執行。其公開的一份聲明中，斯柯達稱退出的原因是難以跟上本土企業的電動化轉型步伐。數據顯示，斯柯達在華20餘年，銷量巔峰時達34萬輛，但2025年已跌至1.5萬輛。

這不是大眾在全球首次有品牌退出當地市場。當地時間4月9日，大眾汽車宣佈，將於4月中旬停止美國田納西州組裝廠的ID.4電動跨界車生產，以便工廠為燃油SUV車型Atlas的2027年款車型換代做準備。ID.4是大眾汽車在美國本土生產的唯一一款電動汽車。此舉意味著，大眾將在美國停產純電車型。

奧博穆在上述財報發佈時表示， 「行業環境發生了根本性的變化」。全球新能源汽車都進入了補貼退潮期。去年9月，美國聯邦電動車稅收抵免政策正式到期不續。今年1月1日起，中國新能源汽車購置稅優惠政策也從全額免徵變更為減半徵收，單車優惠稅額上限降至1.5萬元。

按照大眾汽車集團的規劃，2026年集團將在中國市場上市超過20款純電動、插電式混合動力及增程式車型，到2027年擴大至30款，2030年達到50款。

大眾汽車集團預計，2026年公司營業利潤率將在4.0%至5.5%之間，汽車業務淨現金流為30億至60億歐元。