​立法會二十題：優化港鐵藍田站的設施

以下是今日（七月十七日）在立法會會議上鄧家彪議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰
 
問題：

有意見認為，港鐵藍田站在一九八九年落成啓用時，未有充分考慮居民的無障礙出行需要。例如，藍田及茶果嶺一帶的居民分別從藍田站A出口及D出口來往車站大堂時，因欠缺升降機而只能使用扶手電梯。此外，有意見認為，由於高嶺道已有住宅發展項目入伙，而茶果嶺村亦會進行重建，預計藍田站的乘客量將持續增加。就此，政府可否告知本會：

（一）有否統計及估計，藍田及茶果嶺在（i）一九八九年、（ii）現時、（iii）二○三四年及（iv）二○四四年的總人口及長者人口分別為何；

（二）是否知悉，香港鐵路有限公司（港鐵公司）有否統計及估計藍田站在（i）一九八九年、（ii）現時、（iii）二○三四年及（iv）二○四四年的承載能力及每日平均使用人次分別為何；

（三）是否知悉，港鐵公司有否統計藍田站A出口及D出口的扶手電梯的設計容量及在繁忙時間的最高使用量分別為何；如有，詳情為何；如否，原因為何；

（四）是否知悉，當藍田站A出口或D出口的扶手電梯因機件故障或發生意外而停用時，港鐵公司有何應變措施，以確保乘客仍能來往該等出口的附近地方；

（五）是否知悉，港鐵公司會否考慮全面更換藍田站A出口及D出口的扶手電梯，以提升其安全性和穩定性；

（六）鑑於現時港鐵公司提供易達車接載輪椅乘客來往藍田站A出口或D1出口及油塘站B1出口，然而，據報由於易達車每次只能接載一名使用電動輪椅的乘客或兩名使用手動輪椅的乘客並且不設預約服務，需使用該服務的輪椅乘客只能在到達藍田站或油塘站後要求使用該服務，而等候該服務的時間最長達半小時，是否知悉，港鐵公司有否研究如何進一步優化該服務，以更方便輪椅乘客；及

（七）是否知悉，港鐵公司有否研究擴建藍田站A出口及D出口以興建斜行升降機（以提供更便捷的無障礙接駁）及／或樓梯（以作分流及疏散用途）；如有，進度為何；如否，原因為何？

答覆：

主席：

就鄧家彪議員的提問，經諮詢政府統計處（統計處）、規劃署及香港鐵路有限公司（港鐵公司），現答覆如下：

（一）統計處每五年進行一次人口普查／中期人口統計，並可根據其結果提供較細小地理分區的人口數字。最近一次人口普查於二○二一年進行。根據一九九一年及二○二一年人口普查的結果，居於藍田和茶果嶺一帶的人口列於下表。統計處沒有備存一九八九年及二○二四年的相關統計數字。
 

註：數字進位至最接近的百位數。

根據規劃署於二○二四年三月發布的人口分布推算，藍田和茶果嶺在二○二七年按以上小規劃統計區的推算人口分別為95 500和49 300。政府沒有備存該小區的長者預計人口以及在二○三四年或二○四四年的預計人口。

（二）所有行走港鐵路線的列車車廂均按鐵路興建時的業界標準設計，以可容納每平方米平均站立最多六人作為基礎，計算車廂的最高可載客量。現時，觀塘線的最高可載客量為單向每小時71 400人次。

當評估鐵路線的服務需求時，港鐵公司一般會以最高載客率路段（即鐵路線最繁忙路段）的載客率作為指標。觀塘線於二○二三年早上最繁忙一小時最繁忙單向路段（彩虹至九龍灣）的乘客量約34 500人次，按每平方米站立四人的乘客密度計算，載客率約68%，而以每平方米站立六人的乘客密度計算，載客率則約48%。根據港鐵公司的資料，現時港鐵藍田站整體客流大致順暢，並可以應付繁忙時段的乘客量。

港鐵公司一直密切留意各車站的運作情況，政府亦會督促港鐵公司密切留意鄰近社區發展和乘客需求，適時檢視並按需要提升車站設施，為乘客提供更舒適方便的鐵路服務。除了提升車站設施外，港鐵公司亦會在繁忙時段乘客量較多的時候，採取適當的客流管理措施，例如安排車站職員在月台當值，協助乘客上落車及維持秩序、調整出入口的進出方向等，以理順人流。

（三）藍田站A出入口設有三組共九條扶手電梯，分上、中、下三段連接車站大堂及啟田道。D出入口則設有兩條扶手電梯，便利乘客進出車站大堂及茜發道。有關扶手電梯的設計載客量為大約每條每分鐘120人次。港鐵公司並沒有統計扶手電梯實際載客數字，不過根據觀察，現時扶手電梯使用情況暢順，能在繁忙時段及其他時間有效疏導乘客。

（四）為確保車站扶手電梯暢順運作，港鐵公司對網絡內的扶手電梯設有嚴謹的維修保養制度，並會定期進行檢驗和保養以符合法定要求。港鐵公司亦透過大型翻新及更換組件工程，確保扶手電梯運作安全及可靠，為乘客提供高效率的服務。

當藍田站扶手電梯因不同因素而需要暫停運作時，港鐵公司會作出相應的客流管理措施，包括加派人手維持秩序、主動協助乘客上落扶手電梯、加強車站廣播，以及安排承辦商人員迅速修復設施。如有需要，車站出入口會劃作單向出站安排，並視乎實際情況安排其他臨時輔助措施疏導乘客。

（五）一般而言，港鐵網絡內的扶手電梯設計壽命超過40年。除例行檢查和保養外，港鐵公司會於扶手電梯使用至25年左右，為扶手電梯進行中期大型翻新，由承建商為整部扶手電梯各項組件進行詳細維修及保養，以及更換耗損的部件。工程期間港鐵公司會密切監察工程進度及確保客流暢順，並作出相應措施減低對乘客的影響。

事實上，港鐵公司已於二○一五至二○一九年間分批為藍田站A及D出入口全數11條扶手電梯進行大型翻新工程。此外，A出入口大部分扶手電梯於今年五月至八月期間進行組件更換工程，進一步加強設施的效能。

（六）自二○一六年九月起，港鐵公司在藍田站提供免費無障礙接駁服務，安排易達轎車接載使用輪椅的乘客，方便他們往來啟田道及鯉魚門道的車站出入口。有關服務受到社區及傷健人士歡迎。

自接駁服務推出後，港鐵公司一直與相關持份者，包括立法會議員、區議員、傷健團體和其他乘客及社區持份者保持溝通，聆聽意見。經過仔細研究和廣泛諮詢持份者意見後，港鐵公司於二○二三年四月十六日起落實優化措施，將近鯉魚門道的藍田站C出入口上落點遷移至油塘站B1出入口外的油麗邨車輛通道，讓使用輪椅的乘客可在更安全和方便的環境上落車，有關調整受各方持份者普遍支持。無障礙接駁服務的運作視乎調配車輛時間及路面交通情況，據觀察運作大致暢順。

（七）現時，港鐵藍田站C出入口有無障礙斜道連接鯉魚門道，便利乘客進出車站。港鐵公司曾研究在該站A出入口（啟田道）及D1出入口（茜發道）加建無障礙設施，但均受到地理環境、車站空間和土地業權等限制，使在有關出入口增建無障礙設施計劃不可行。

港鐵公司會定期與傷健團體溝通，了解殘疾人士對站內設施或服務的需要，務求持續提升鐵路服務的無障礙服務。

（轉載自香港特別行政區政府新聞公報）