一家不敢公佈銷量的新能源品牌，在生死線上掙紮 | 次世代車研所

文 | 新浪科技 張俊

蔚來汽車昨日官宣牽手了一位新合作夥伴——長安汽車，雙方將建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品預研四個領域展開合作。

幾家歡喜幾家愁。

這讓人想起了合創汽車，在被蔚來“拋棄”後，合創汽車的銷量跌入穀底。在最新一期的造車新勢力10月成績單中，合創汽車再次缺席了，它已經連續兩個月未公佈交付量數據。

或者說，合創汽車不敢公佈數據，有預測稱，它在今年9月和10月的銷量，恐怕已經跌至千輛以下。

今年10月，合創汽車在SUV和轎車之外，再推出合創V09進軍MPV市場。但該產品一經發佈便陷入了充電造假風波；與此同時，小眾又競爭激烈的MPV市場，恐怕也很難成為合創汽車的救命稻草。

它，會成為第二個“威馬汽車”嗎？

一個月才賣千輛？

合創汽車的前身為廣汽蔚來，2017年12月由廣汽集團、廣汽新能源、上海蔚來汽車和湖北長江蔚來新能源產業發展基金共同出資設立，廣汽、蔚來、創始團隊所占股比分別為45%、45%和10%。

一邊是傳統車企巨頭，另一邊是頭部造車新勢力，股東背景可謂強大。

2019年12月，其首款量產車型智能電動全能SUV——合創007亮相，並於2020年4月正式上市，該車型共提供了5款配置，其中BASE、PLUS和TOP三個版本補貼後售價為26.26萬-30.3萬元，而星艦版與私人定製版限量500台，價格分別為34萬起和40萬起。

但廣汽蔚來的首款車並未打開市場，據數據顯示，廣汽蔚來2020年累計銷量僅508台。

在此背景下，廣汽蔚來開始生變。2021年2月，廣汽蔚來CEO廖兵辭職，蔚來CEO李斌等人也相繼退出廣汽蔚來，將廣汽蔚來的掌控權留給了廣汽；隨後，廣汽蔚來引入了以房地產為主業的珠江投資管理集團有限公司作為戰略投資者增資19.23億元，珠江投管也成為擁有68.56%股份的大股東。

在廣汽持股比例下降，以及蔚來退出股東的背景下， 2021年5月，廣汽蔚來正式更名合創汽車。

2021年10月，合創汽車第二款量產車型緊湊型SUV合創Z03正式上市。相比於合創007將價位段定在30萬元左右，合創Z03則將售價定在13.28萬-16.88萬元之間，以價換量的意圖明顯；隨後的2022年，合創汽車又相繼推出了售價17.98萬-26.98萬元的轎跑車型A06。

數據顯示，合創汽車2021年累計銷量2907台，2022年全年累計交付超2萬台，雖然增長迅速，但整體規模仍然不太理想。

今年以來，合創汽車的銷量依然起色不大。

今年10月1日和11月1日，合創汽車均未按照往常的慣例，公佈上個月的交付量數據。這背後的原因，恐怕是數據並不十分好看。

新浪科技梳理合創汽車今年的交付量數據顯示，今年1月和2月，合創汽車並未公佈相應的交付數據；今年3月交付量為3098輛；今年4月為交付量的最高峰，增至4193輛；但隨後便一路下滑，到今年8月的交付量已經跌至1011輛，至此，合創汽車已經連續四個月交付量環比下滑。

而合創汽車隨後並未公佈9月和10月的交付量數據，恐怕已經跌至千輛以下。

品牌定位太混亂？

深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，合創汽車一直沒有起色的原因可能有多個方面。首先，合創汽車這一個新的品牌在市場上存在感不強，缺乏獨特和吸引力的產品定位和品牌形象；其次，合創汽車與蔚來等合作夥伴的離隊和脫鉤可能導致產品線的不穩定和市場資源的失去；另外，電動汽車市場競爭激烈，合創汽車在銷售渠道、品牌推廣和市場傳播方面可能缺乏足夠的投入和戰略規劃。

合創汽車的產品和品牌定位確實有些混亂。

在廣汽蔚來時代，廣汽蔚來要與廣汽埃安、蔚來兩個品牌找好自己的定位、打出差異化，就是一個難題。原廣汽蔚來CEO廖兵曾表示，廣汽蔚來、蔚來、廣汽埃安三大品牌的定位、市場和價格區間有非常明顯的區隔，三個品牌是互補關係，不會互相競爭。

但實際上，合創007各方面都與埃安LX極為相似，合創Z03也與埃安Y採用了完全相同的底盤與彈匣電池。在配置極為相似之下，這兩款車型的售價卻都要高於埃安LX和埃安Y，顯然用戶並不會為此買賬。

而在珠江投管入主之後的合創汽車時代，合創汽車打出了電競的標籤。這或許與珠江投管集團董事長朱一航的背景有關，他同時還是超競集團董事長、EDG電子競技俱樂部創始人。

EDG電競俱樂部作為英雄聯盟、王者榮耀等遊戲的明星戰隊，在年輕人心中有著非常高的知名度和聲望。因此，擔任合創汽車董事長之後的朱一航，希望通過EDG電競俱樂部的關注度為合創汽車引流，從而吸引年輕人購買。

比如在合創Z03上，合創汽車就聲稱聯手EDG打造了一款年輕人買得值用得爽的酷玩純電SUV，搭配電競動漫主題車機；2022年8月，合創汽車正式宣佈冠名EDG電子競技俱樂部，稱要融合EDG電競俱樂部對Z世代群體價值觀的把握，面向Z世代用戶打造智能潮酷、品質卓越的新一代智能汽車。

EDG電競俱樂部確實為合創汽車帶來了一些關注度，但與此同時也讓自身的用戶群體過於狹窄了。

對於合創汽車主打電競市場，一位車主就在合創汽車社區就發表了不讚同的看法。他表示，汽車市場本來就被大品牌刮分，小市場更加難生存，本來留下的汽車就市場小，合創品牌還要把自己逼上更小的細分市場。遊戲玩家要麼家裡打遊戲，要麼競技俱樂部打遊戲。很少人選擇在車里打遊戲，車子主要功能是代步工具，極少人願意花十幾萬買個移動遊戲廳……愛打遊戲的大多數青年人，大部分自己買不起合創車，就算貸款買車，市面上更多的選擇，為什麼貸款選擇一台遊戲汽車？中年人大部分買得起合創，但是大部分中年人對打遊戲不感興趣或者沒時間打遊戲。

“我也買的合創，希望品牌強大！合創汽車走遊戲路線，我為合創品牌還未找到自己的品牌路子感到遺憾。如此，品牌定位沒有找準，車子難賣，我話放這裏，品牌路不對，銷量起不來的。”

MPV難成救星

為了扭轉銷量頹勢，合創汽車還在繼續探索。

今年，合創汽車董事長朱一航還拉來了原科大訊飛副總裁杜蘭，杜蘭目前擔任合創汽車的聯席總裁。當前的新能源汽車賽道，智能化也越來越成為競爭焦點，朱一航此舉或許是想讓在品牌、智能化等領域經驗豐富的杜蘭幫助合創汽車破局。

而在產品上，在SUV、轎車之外，合創汽車還在繼續擴大產品線。

今年10月，合創汽車正式推出了純電MPV車型合創V09，宣稱定位為“獨角獸豪華座駕”，售價區間為31.88萬-43.88萬元。從這次發佈的風格來看，合創汽車在品牌和產品定位上又迎來了變化。

在品牌營銷方面，整場發佈會都在強調藝術、潮流等元素，合創V09的用戶群體也成了青年創業者。在發佈會上，合創汽車聯席總裁杜蘭宣佈成立10億元的“獨角獸青年創業基金”，將為合創V09車主在創業及事業發展上提供風險投資和商業資源上的支持。

從電競到藝術、潮流，從電競玩家到青年創業者，合創汽車的戰略似乎越來越搖擺了。

從當前合創汽車的銷量走勢來看，形勢並不樂觀。合創V09能否成為救星？恐怕希望不大。

首先合創V09在發佈會上就迎來了一次翻車。合創V09的主打賣點之一是超充技術，宣稱MPV中唯一全系標配800V超高壓系統，更是稱合創V09“尊榮版超充620”4C超充版的峰值快充功率可實現“1秒1公里”的補能體驗。但在合創V09發佈上市的直播中，合創汽車對合創V09進行充電時，現場直播時間顯示為19：28，但是鏡頭畫面中車輛儀表盤顯示的時間為16：44，兩者有較大差異。鑒於此，很多網友質疑合創汽車的發佈會有充電“造假”嫌疑。

張孝榮認為，充電造假事件對合創汽車的口碑和品牌形象將產生負面影響。車企信譽是消費者購買汽車的重要考量因素之一，如果合創汽車被曝充電造假，消費者對其產品的可靠性和誠信度會產生懷疑，從而對品牌形象造成破壞。此外，輿論和媒體對充電造假事件進行報導和討論，也可能進一步地影響合創汽車的口碑與聲譽。

另外，MPV目前並不算大眾市場。數據顯示，2023年上半年，中國市場MPV終端銷量超過52萬輛，同比增幅達到21.6%，雖然增幅領先於轎車和SUV，但市場份額並不算太高。另外，MPV市場的競爭也越來越激烈，比如現有的極氪009、嵐圖夢想家、騰勢D9等車型，以及即將推出的理想MEGA、小鵬X9等。“全新的MPV車型能否讓合創汽車起死回生，可以說不確定性較大。”張孝榮說。