千億投入智能化研發！比亞迪重新定義整車智能，加速汽車產業智能化變革
在1月16日的2024比亞迪夢想日發佈會上，比亞迪一口氣亮相了多項智能化技術，並打造了智能化街區，現場展示智能化落地新體驗。
其中，整車智能的概念更是顛覆了大眾的傳統認知，讓新能源汽車的智能化理念和水平再上一個新台階。也打破了外界對於比亞迪智能化滯後的誤區。
比亞迪一直有著技術魚池的概念，在合適的時機拿出相應的技術推動產業變革。此前憑藉著刀片電池、DM-i超級混動等技術，比亞迪實現了電動化的成功；而如今，璿璣架構、智能泊車、智能領航等新技術的亮相，則意味著比亞迪正在智能化上發起衝鋒。
中國汽車產業的智能化變革，拉開了序幕。
重新定義智能化：整車智能才是真智能
在新能源汽車行業有一個共識，那就是競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。
在電動化上，比亞迪取得的成績已經非常耀眼。數據顯示，2023年比亞迪銷量達到302.44萬輛，成功完成了300萬輛的目標；更重要的是，在2023年第四季度，比亞迪以52.6萬輛的純電車銷量，一舉超越了特斯拉的48.4萬輛，問鼎全球最大純電車企之位。
在談及特斯拉被比亞迪超越時，特斯拉CEO馬斯克也不得不尷尬回應稱，相比車企，特斯拉更像是一家AI/機器人公司。相當於變相承認了比亞迪在新能源汽車和純電領域的地位。
比亞迪在電動化上的成功，也一定程度上遮住了在智能化上的鋒芒，讓外界形成了一些誤解，認為其在電動化上遙遙領先，但在智能化上卻落後了。
在2024比亞迪夢想日發佈會上，比亞迪董事長王傳福對此進行了回應。他稱，“電動化是新能源汽車技術的基礎，智能化不是敲敲代碼就行了，如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，說倒就倒。”另外他還強調，“上半場電動化，下半場智能化”，就是比亞迪最早提出來的，言下之意，比亞迪在智能化上早有準備。
實際上，目前行業對於新能源汽車的智能化該如何定義，還存在一定的模糊性。不少廠商在大力宣傳智能座艙、智能駕駛等概念，消費者也認為這些就是智能汽車的全部。但如果把汽車智能化和智能座艙、智能駕駛畫等號，那智能化的概念就大大被窄化了。
比亞迪提出了整車智能的概念。“東拚西湊，湊不出整車智能。整車智能，才是真智能。”王傳福說道，這可謂顛覆大眾的傳統認知。
比亞迪的整車智能由璿璣架構、易四方技術平台、e平台3.0、雲輦等一系列技術體系做支撐。
其中，璿璣智能化架構可謂是整車智能的核心，實現了電動化與智能化的高效融合。具體而言，璿璣智能化架構由一腦、兩端、三網、四鏈組成。
一腦，即中央大腦，它是智能汽車的最強大腦，參與和主導一切感知、決策、執行；兩端，即車端AI和雲端AI，兩端實時協同部署，讓智電融合具備超強迭代和成長速度；三網，即車聯網、5G網、衛星網，三網融合，可以極大拓展智能汽車的鏈接半徑；四鏈，即傳感鏈、控製鏈、數據鏈、機械鏈，四鏈深度貫通，實現靈活感知、精準控製、協同執行，讓整車可以做到顛覆性的功能突破和體驗提升。
簡單來說，璿璣智能化架構讓新能源汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經網絡”，再配合易四方技術平台、e平台3.0、雲輦等技術，讓新能源汽車在行駛中可以實現像人類一樣，會觀察、會思考、會行動。
在智能化上，比亞迪也將持續飽和投入。比亞迪在會上宣佈，未來將投入1000億元到智能化領域。截至目前，比亞迪共計有9萬名研發工程師，王傳福表示，“比亞迪是全球研發人員最多的汽車企業”。
龐大市場保有量做基礎，推動智能化普及
在同行們著重內卷的智能座艙和智能駕駛方面，比亞迪也亮出了肌肉。
以智能座艙為例，在智能進入上，2009年還是2G時代的時候，比亞迪就已經做智能進入了，超前行業好幾代。比亞迪也相繼首創了“雲鑰匙”、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、UWB數字鑰匙等智能進入技術。目前，比亞迪在售車型全系標配NFC數字鑰匙，蘋果、華為、三星、小米、OPPO、vivo等用戶能買到的智能手機幾乎都實現了兼容。
此次比亞迪更是全球首創了手掌鑰匙，通過錄入車主的掌紋，就能在手掌靠近B柱控製區的時候解鎖車輛，不需要攜帶其他鑰匙也能駕駛和鎖車，讓科幻電影成為了現實。
另外，在智能座艙方面比亞迪還展示了智能語音、超感遊戲車、戶外露營K歌、車載無人機等黑科技，更是將座艙智能化玩出了新高度。
在智能駕駛方面，王傳福此前曾說“無人駕駛是忽悠”的觀點一度引發爭議，他此次也進行了回應。
王傳福強調，無人駕駛和智能駕駛經常被混為一談，現階段的無人駕駛無論從法律法規還是技術成熟度來說，都不具備落地條件。“無人駕駛為時尚早，智能駕駛已經到來。”他說。
在智能駕駛領域，比亞迪共有4000多名工程師，其中包括1000多名算法與硬件工程師，3000多名軟件工程師，現階段已經取得了非常亮眼的成績，例如L2級智能駕駛搭載量位居中國第一、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統量產交付以及成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業。
此次比亞迪也展示了全場景導航輔助駕駛，全場景智能泊車等智能駕駛技術，顯著提升用戶體驗，讓更多用戶享受到智能駕駛帶來的便利。
實際上，在推動智能化普及方面，比亞迪也擁有著天然的優勢，那就是龐大的終端銷量。2023年，比亞迪全年銷售302.44萬輛，同比增長61.9%。截至目前，比亞迪的市場保有量已超過600萬輛。
目前比亞迪L2級智能駕駛的搭載量已經突破了260萬台；2023年比亞迪已售車型智駕系統搭載率超過57%。根據規劃，未來比亞迪高階智駕系統，20萬元以上車型提供選裝，30萬元以上車型全系標配。
打造智能化街區，沉浸式體驗智能新出行
智能化不能只停留在炫技，還應該讓用戶切實體驗到落地的場景。
值得注意的是，在夢想日期間，比亞迪還同步打造了一個大型智能化體驗街區，讓參會嘉賓可以全方位沉浸式的感受智能新出行。
在這個智能化體驗街區中，涵蓋了此次夢想日發佈了的整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術。尤其是易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統、全場景車載衛星通信等重磅功能成為關注焦點，全方位展現了比亞迪強大的智能化實力。
比如車載無人機，該技術由比亞迪攜手大疆聯合打造，首創一體化車規級無人機庫，支持智能收納、自動換電和充電管理，真正做到一鍵起飛降落，配合業內領先的無人機傳感鏈，實現高清高幀率低延遲圖傳，不錯過一路的好風景。
易四方概念車也進行了動態展示，在沒有刹車盤、沒有刹車片、沒有用轉向柱的情況下，仍具備製動和轉向能力。
在智能泊車的動態演示中，易四方泊車、近距代客泊車、窄道通行、雙速模式泊車、狹窄車位泊車、斷頭路車位泊車等場景進行了一一展示。易四方泊車可以幫助駕駛人員在窄車位、窄通道、斷頭路等場景下，基於原地掉頭能力、依靠系統智能調節，將車輛輕鬆泊入。比亞迪成為了極限車位的終結者，以前不敢買的斷頭路等減價車位現在可以大膽買了。
不鳴則已一鳴驚人。這些智能化功能，可以說是實現了“人無我有，人有我優”。
相信隨著比亞迪在整車智能、智能座艙和智能駕駛等方面智能化技術的大規模應用，將不僅能夠提升比亞迪用戶的智能化體驗，還將大大推動中國新能源汽車行業的整體智能化水平。
