全國首條採用全自主運行系統（TACS）地鐵｜青島「最聰明地鐵」6號線一期開通運營

新京報訊（記者 薑麗麗）4月26日，我國第一條全自主運行系統（TACS）示範工程——青島地鐵6號線一期開通運營。從開工到建成曆時4年，這條被稱為青島「最聰明的地鐵」的標杆線路始終備受關注。相較於傳統列車控制模式，TACS系統有何過人之處？建地鐵車站如何像「搭積木」一樣便捷？為何給鋼軌「做瑜伽」？「智慧車站」如何實現秒級響應？近日，新京報記者採訪了青島地鐵集團相關工作人員，揭秘6號線背後的「科技密碼」。 

聰明地鐵

「智慧大腦」讓地鐵「自己跑、自己停、自己回」

自主判斷軌道資源、晚點時可主動調整停站時間、支持軌道跨線運行……走進充滿未來感的「無人駕駛」青島地鐵6號線，乘客可以在列車最前方體驗一把「駕駛員」視角。

沒有駕駛室的地鐵如何運行？據青島地鐵集團副總經理劉紀儉介紹，不同於傳統列車控制模式，6號線採用了TACS系統，擁有一顆強大的「智慧大腦」，「傳統列車控制系統主要設備安裝在軌旁，列車像‘提線木偶’一樣聽地面指揮，而TACS系統讓列車實現‘自己跑、自己停、自己回’。」

作為國際領先的列車運行系統，TACS系統整體可靠性由99.99%提升至99.9996%，不僅可以顯著減少設備故障次數，而且在運營高峰期，TACS線路每小時可以多上線6列車、多運送約8000名乘客，解決大客流線路加車難題。

此外，TACS系統具有完全自主知識產權，實現了中國軌道交通裝備由「從無到有」到「技術領跑」的跨越，走在了世界創新技術的前沿，推動國內軌交行業加快形成新質生產力。

綠色施工

30多人「搭積木」 半年「搭」好一座地鐵站

建地鐵車站能像「搭積木」一樣便捷？青島地鐵6號線一期抓馬山站（工程站名可洛石站）正是「搭」出來的。記者瞭解到，30多名施工人員只用了6個月，便「搭」好了拚裝總重達2.3萬噸的全國首座全方位裝配式地鐵車站。

當然，建地鐵車站不像「搭積木」一樣輕巧，最重的車站預製底板構件長度超過20米、重達113噸，如何讓「積木」拚得又好又準？青島地鐵集團研發了「160噸智能龍門吊+整體分離式台車」等設備，有效保證了構件拚裝精度及吊裝安全。

工作人員告訴新京報記者，與傳統現澆車站施工方法相比，一座標準裝配式車站可節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%，施工現場更「綠色」。

此外，6號線還為鋼軌「做瑜伽」，通過為列車定製「減震跑道」，在鋼軌下墊上不同類型的「瑜伽墊」，可有效緩衝震動，保障列車在地下悄無聲息地穿行。

不僅建造過程「綠色」，6號線的運營也「綠意十足」。經測算，6號線一期光伏發電系統可實現每年節電50萬度、減排二氧化碳500噸，首創的「中壓逆變+飛輪」的復合儲能技術，可年節約電量650萬度，年減排二氧化碳約6500噸。

運營升級

「智慧車站」運營應急處置效率提升80%

作為全國首條全線採用全功能、全場景、全要素的智慧車站線路，青島地鐵6號線「黑科技」為乘客帶來更多「絲滑」出行體驗。

日常生活中，對於行動不便的特殊乘客而言，選擇地鐵出行並不是十分順暢，而在6號線，車站可通過智慧化手段實現即時的精準識別，並在第一時間通知工作人員前往現場提供精準服務。

乘客在扶梯摔倒怎麼辦？工作人員介紹，遇到突發情況，6號線不僅能秒級識別乘客扶梯摔倒情況，而且能夠第一時間遠程停梯，通過手持終端和手環同步推送給最近的工作人員前往處理，避免乘客二次受傷，車站運營應急處置效率提升了80%。

新京報記者瞭解到，6號線智慧車站通過運用影片AI、物聯感知、人員定位、BIM等技術，打造了66項特色場景，推動了車站乘客服務和生產運作的智慧化升級。

關注

6座藝術車站獨具青島特色

記者在採訪中瞭解到，6號線一期不僅「科技感」十足，「顏值」也很高。21座車站中重點打造的6座藝術車站，創造了獨具青島特色的地鐵美學空間。

青島地鐵集團創新管理團隊透露，在青島地鐵藝術設計專家委員會指導下，團隊持續深化「空間一體化設計」理念，將6號線一期車站空間裝飾、公共藝術、導向標識、服務設施、商業廣告、管線綜合等內容統籌集成設計，提高地鐵建設和運營服務品質。整條線空間設計以「幸福時光」為主題，抓住線路整體濱海印象，汲取沿途諸多文化要素進行創作，從充滿海洋風情的自然景觀、文化風物、城市歷史與新時代典征的文化亮點中再度提煉，通過設計語言系統的梳理構建，用豐富多樣的藝術手法，營造出更為簡約現代、清新愉悅、充滿黃島文化特徵的6號線公共空間，讓乘客享受到公共藝術的文化福利。

6號線一期開通後，遊客乘坐青島地鐵可以「直達」40多個景點和多個網紅打卡地，體驗「坐著地鐵遊青島」。

編輯 毛天宇