特斯拉無人駕駛出租車有望入華測試：多車企搶跑 維修成本是瓶頸

中國乘客坐上特斯拉無人駕駛出租車的日子或許已經不遠了。

特斯拉CEO馬斯克訪華不久後，5月8日，有消息稱特斯拉無人駕駛出租車或將來華，有望在國內測試、作示範。馬斯克不久前曾公開表示，特斯拉將於今年8月發佈無人駕駛出租車。

在特斯拉研發無人駕駛出租車的8年來，包括平治、寶馬、通用、豐田在內的各家車企爭先在這一賽道搶跑。小馬智行聯合創始人、CEO彭軍在接受採訪時表示，隨著政策支持、供應鏈成熟及技術進步，自動駕駛技術正處在大規模商業化落地和應用的前夜。

但需要注意的是，此前赫茲曾向特斯拉訂購10萬台車用以租車，最終電動車「買得起但養不起」成為了公司困擾。儘管租車與出租車不同，但無人駕駛技術升級、電動車維修養護、基礎設施配套仍是無人駕駛出租車的發展瓶頸。

中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇向貝殼財經記者表示，無人駕駛技術結合共享經濟模式，有望重塑交通運輸業，提供更為高效、便捷且可持續的出行解決方案。隨著人工智能、機器學習和傳感器技術的進步，無人駕駛的安全性和準確性持續提高。此外，無人駕駛出租車能有效降低人力成本、全天候運行並優化交通流量，因此在長期來看具有顯著的商業和社會價值。

5月8日，記者就無人駕駛出租車入華測試一事向特斯拉方面求證，截至發稿時，特斯拉方面稱暫無相關消息可以回應。

市場規模或達500億美元 多家車企早已搶跑

特斯拉正在駛向的是具有廣闊前景的市場。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤向貝殼財經記者表示，無人駕駛出租車代表自動駕駛技術的一個重要應用方向，市場潛力巨大，如果無人駕駛出租車能夠達到預期的安全性和經濟性，它們有可能替代傳統的有人駕駛出租車，可能改變汽車擁有和使用的模式，從擁有轉向共享。

洪勇也分析稱，對於無人駕駛出租車的市場展望，鑒於之前的市場預測數據，2025年全球無人駕駛出租車市場規模將達到500億美元。隨著技術成熟和法規逐步適應這一變化，無人駕駛出租車有可能會逐漸取代部分有人駕駛出租車市場，尤其是在城市交通繁忙區域和特定應用場景下。

正因無人駕駛出租車市場前景廣闊，如今多家車企爭先在這一賽道搶跑。

近期，平治、寶馬等車企先後獲得了L3級自動駕駛道路測試牌照。去年8月，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行成立合資公司，部署無人駕駛出租車，計劃投資額超過10億元。雷克薩斯也與小馬智行合作部署無人駕駛出租車。

還有傳言稱，近期自動駕駛公司Momenta赴美IPO或將獲得通用汽車的支持。此前，通用汽車已使用這家企業的自動駕駛技術在上海獲得了測試許可。

小馬智行聯合創始人、CEO彭軍在接受採訪時表示，隨著政策支持、供應鏈成熟及技術進步，自動駕駛技術正處在大規模商業化落地和應用的前夜。

買得起但養不起 維修成本、基礎設施建設都是瓶頸

需要注意的是，儘管多家車企搶跑，但維修成本高、基礎設施不夠完善仍是行業共同面臨的發展瓶頸。

早在2021年10月，美國汽車租賃巨頭赫茲曾向特斯拉下了10萬輛車的訂單。這筆巨額交易助Twitter斯拉股價一路飆升。然而到了2023年三季度，赫茲宣佈要縮減使用特斯拉汽車的數量。公司稱，與傳統汽車相比，電動汽車的碰撞和損壞維修成本更高，影響了第三季度的業績。

「買得起但養不起」成為了電動車帶給公司最大的困擾。

深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，電動駕駛出租車需要大量的充電設施來支持運營，如果充電設施不足，將會影響其運營效率和客戶體驗。同時，電動駕駛出租車的維修成本也相對較高，需要投入更多的資金和精力來維護車輛和技術系統。

洪勇也提到，無人駕駛出租車完全替代有人駕駛出租車可能需要更長時間，並取決於多方面因素，包括技術完善程度、用戶接受度、法律法規配套、保險及責任歸屬機制的建立和完善等。

郭濤提醒，目前無人駕駛技術尚未完全成熟，需要面對複雜的道路條件和不可預測的交通情況。電動駕駛出租車需要解決的技術問題包括提高自動駕駛系統的可靠性和安全性，確保在各種天氣和交通條件下都能穩定運行。

在基礎設施方面，在郭濤看來，城市需要為無人駕駛出租車建立充電網絡，特別是在機場等交通樞紐附近，以便於車輛快速充電。此外，還需要考慮到維修和維護成本，以及如何處理與傳統出租車服務關係的問題。

自動駕駛示範區已經全國開花 累計道測8800萬公里

對於特斯拉無人駕駛出租車來華，洪勇認為，特斯拉在初期階段可能更多地會出現在特定區域內的試點運營，隨後逐漸向更大範圍推廣，不過「全國範圍任意開」還不好實現。

多位分析師向記者表示，如果特斯拉無人駕駛出租車落地中國，有望率先在大城市內有類似經驗的示範區、先行區進行測試，北京、上海、廣州、深圳等多個城市都可能成為選擇。

2020年9月，北京市以北京經開區為核心，啟動建設高級別自動駕駛示範區。目前，示範區已有29家測試車企、超過800輛汽車開展測試驗證與商業化探索，累計測試里程近3000萬公里。

實際上，今年2月，經開區已經開通了往返北京大興國際機場的自動駕駛乘用車載人示範應用，這也意味著，市民可以從經開區乘坐自動駕駛汽車前往機場。未來，市民常去的5座火車站也將開放自動駕駛接駁。

經開區官網顯示，目前自動駕駛出租車在高速公路行駛中，與普通汽車一樣限速120公里/小時。「路況較好時，就能看到自動駕駛汽車跑出最高時速趕飛機」。

與此同時，上海浦東新區也在2022年8月啟動了金橋智能網聯汽車測試示範區。這是國內首個特大型城市中心城區自動駕駛汽車開放測試道路，首期里程29.3公里，也是目前上海風險等級最高的開放測試道路。

就在5月7日，深圳發佈《深圳市智能網聯汽車道路測試與示範應用第六批開放道路目錄》，再度開放測試道路總計43條，里程合計約106.01公里。截至當日，深圳智能網聯汽車道路測試開放總里程已經達到944公里。

工信部數據顯示，截至2023年底，全國共建設17個國家級測試示範區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市，開放測試示範道路超2.2萬公里，發放測試示範牌照超5200張，累計道路測試總里程8800萬公里，自動駕駛出租車、幹線物流、無人配送等多場景示範應用有序推進。

對於未來發展前景，張孝榮向記者提到，無人駕駛技術能夠處理各種複雜的交通環境，包括城市道路、高速公路和公共交通等。尤其在城市交通擁堵的情況下，無人駕駛出租車可以提供更加靈活和個性化的出行服務。目前，無人駕駛出租車市場還處於初級階段，市場規模相對較小，但是隨著技術的進步和市場需求的增長，市場規模將會逐漸擴大。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 嶽彩周

校對 柳寶慶