“以價換量”不再奏效？4月國內乘用車零售同環比雙降

因價格不穩等因素導致消費者觀望氣氛濃重。

21世紀經濟報導記者 宋豆豆 報導

5月10日，乘聯會發佈了4月份國內乘用車銷量數據。

數據顯示，今年4月，全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。今年以來累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。

“因價格不穩等因素導致消費者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現週期性環比下行走勢。”對於4月銷量下滑，乘聯會秘書長崔東樹表示，“新能源車的新車價格戰帶來一定增量，但持續性不強，內部分化嚴重。持續價格戰下的常規燃油車型大部分沒有持續降價的空間，因此市場被新能源車加速侵蝕，帶來部分用戶的觀望，這進一步抑製了銷量提升空間。”

具體來看，4月自主品牌零售88萬輛，同比增長11%，環比下降5%，當月自主品牌國內零售份額為57.4%，同比增長9個百分點。但主流合資品牌和豪華車市場均出現同環比下降，其中4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環比下降9%；豪華車零售20萬輛，同比下降12%，環比下降24%。

新能源汽車產銷呈現明顯恢復態勢，4月產銷分別為80.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長33.5%和28.3%，不過零售環比上月微降5.7%。

值得一提的是，4月新能源車國內零售滲透率43.7%，較去年同期（32%）提升11.7個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率66.8%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。

在汽車業內人士看來，4月車市稍顯平淡。4月上旬，消費者由於降價潮以及“以舊換新政策”細則未出，產生觀望情緒；4月下旬，中央、地方和車企三方合力推動汽車報廢更新和以舊換新，消費者購車熱情顯著增長，但受北京車展及南方地區連續降雨影響，4月的訂單及銷量存在一定滯後，車市表現不及預期。

出口方面，4月新能源乘用車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，環比下降4.1%，占乘用車出口27.9%，較去年同期下降2.9個百分點；其中純電動占新能源出口的78.8%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的52%。

崔東樹表示，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口仍然市場向好，前景光明。

不過需要注意的是，整體市場恢復增長的同時，行業利潤率快速下滑依然是亟待解決的問題。

價格戰下，消費者以更低的成本和售價購買青睞的車型，但價格戰的持續加劇會惡化整車廠和供應商的生存環境。但長期來看，規模效應一定程度上將抵消價格戰帶來的利潤下滑，優勝劣汰效應愈發明顯。

數據顯示，今年前三個月，汽車行業利潤率為4.6%（同期工業企業利潤率為4.9%），仍處於歷史低位，若相對於2015年汽車行業8.7%的利潤率，這一數字下滑得更為明顯。利潤主要靠出口和高端豪華，燃油車業務雖有盈利，但市場萎縮較快；新能源車雖高增長，卻虧損較大，矛盾壓力突出。

“常規燃油車消費的持續低迷是抑製車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新、報廢更新等政策，合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩發展的意義很大。”崔東樹告訴21世紀經濟報導記者，預計年度報廢總量應能達到近千萬輛的規模，汽車以舊換新補貼對車市私人新車消費會帶來百萬量級的增量，也能帶來千億元以上的年消費增量，5月車市有望一掃低迷狀態實現恢復性增長。

展望5月，隨著國家“以舊換新”的政策落地實施、各地相應政策措施出台與跟進，加之車市新品價格戰階段性降溫，市場觀望群體消費熱情被激發，市場應進入相對較好的發展階段。中國汽車流通協會預計，5月份乘用車終端銷量將在185萬輛左右，有望衝擊190萬輛。