「鞋子、手機、餐具在空中亂飛」，是什麼導致了新航客機事故？

登上新加坡航空SQ321航班的大部分時間，安德魯·大衛斯沒有發現任何異常情況，飛行也相當平穩，從任何角度來看，這都是一次相當普通的飛行。

大衛斯搭載的這趟航班於當地時間5月20日晚間從英國希思羅機場起飛，按照原本的計劃將終抵新加坡樟宜機場。意外發生在一瞬間，21日，SQ321航班在飛行途中突然遭遇嚴重湍流（severe turbulence），不得不於當地時間15時45分改航備降泰國曼穀素萬那普機場，突發的意外導致機上1人死亡、數十人受傷。

目前尚不清楚意外是如何發生的，這可能需要進行數月的調查。不過，專家指出，通過天氣預報以及SQ321航班遭遇的湍流規模判斷，此次事故很有可能是由雷暴引起的湍流或者晴空湍流導致。另外，有研究表明，人類活動導致氣候變化加劇，這將使未來出現更加嚴重的湍流。

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驚險一刻：鞋子手機餐具在空中亂飛

在意外發生的時候，乘客們已經飛行了約10個小時，許多乘客都開始吃早餐，坐在飛機較為靠前位置的大衛斯正在看電影，這時安全帶的指示燈突然亮了起來。

就在大衛斯趕忙繫上安全帶的下一刻，一切都亂了套。「感覺飛機好像從空中掉下來了，整個過程大概持續了幾秒鍾，但我清楚地記得，鞋子、平板、手機、墊子、毯子還有餐具在空中亂飛，直撞到天花板上。」大衛斯對美國有線電視新聞網（CNN）說，他身旁乘客點的咖啡濺了他一身。當時的情況非常混亂，許多人都在尖叫。

突遭意外後，SQ321航班改航備降泰國曼穀素萬那普機場。事後公佈的畫面顯示，機艙內部一片狼藉，各種物品散落在地面上，天花板和管道都出現了明顯的鬆動。這次事故導致機上1人死亡、數十人受傷。

不幸死亡的乘客是一名73歲的英國籍男性乘客傑夫·基欽，死因疑為心臟病發作。基欽正好坐在大衛斯後面，「我們幫助照顧了這位先生，把他從座位上扶起來，放到地板上，這樣醫務人員才能對他進行心肺復甦。」大衛斯回憶稱。

飛機降落曼穀後，大批傷者被送往當地醫院。根據新加坡航空公司首席執行官吳俊鵬發佈的消息，原航班上211名乘客和18名機組人員中，有143人通過新航提供的另一架航班於當地時間5月22日淩晨抵達新加坡，而其餘79名乘客和6名機組人員仍留在曼穀。

吳俊鵬表示，對於此次事件深感悲痛，並承諾將為搭乘SQ321航班的所有乘客、機組人員以及他們的家屬和至親們提供一切必要幫助，對遇難者及其家屬表示最深切的哀悼。同時，新加坡航空公司正在配合當局的調查。

新加坡交通部長徐芳達在社交平台表示，新加坡交通安全調查局調查人員已於當地時間5月21日晚抵達泰國曼穀，將就此進行調查。此外，徐芳達指出，由於事件涉及一架波音777-300ER飛機，美國國家運輸安全委員會將派出一名代表和四名技術顧問協助調查。

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氣候變化可能導致未來出現更多湍流

接下來幾個月時間，調查人員將檢查飛機內的數據，瞭解究竟發生了什麼。不過，據英國廣播公司（BBC）報導，根據天氣預報和此次湍流的規模判斷，這次事故很有可能是由雷暴引起的湍流或者晴空湍流（Clear Air Turbulence，簡稱CAT）引起。

一般來說，湍流是指氣流的突然、劇烈變化。彭博社指出，飛機飛行時，空氣流過機翼，當飛機周圍氣流突然變化時，飛機可能會向上或向下彈跳、傾斜或翻滾，或向任何方向移動。

多年以來，湍流是導致航空事故傷害的最常見原因。根據美國國家運輸安全委員會2021年的一項研究，從2009年到2018年，全美上報的航空事故中有三分之一以上都與湍流有關。

航空安全專家指出，湍流可能會對乘客造成危險，但是迄今為止較少造成重大傷亡。嚴重的湍流不僅會對乘客造成傷害，還會對飛機造成損傷。

「湍流是隨機、可變，有時會很劇烈的空氣運動，可能在晴朗的天氣中意外發生，也可能與深雲有關，例如雷暴。飛機在大氣層的不同高度上都可能遇到湍流。」英國雷丁大學氣象學系大氣物理學教授吉爾斯·哈利森（Giles Harrison）對新京報記者指出。

不是所有湍流都能被及時預報。哈利森補充道，在山脈或者惡劣天氣周圍產生的湍流很大程度上都可以識別和避免，雲團和雷暴可以被氣象雷達或閃電探測系統識別。不幸的是，「晴空湍流」較為難以捉摸，也更難以探測。

值得注意的是，雖然想要準確指出某一次湍流與氣候變化間的確切關係是不可能的，但過去十年間發表的系列研究表明，在氣候變化的影響下，未來可能出現更多的嚴重湍流。

2017年，《大氣科學進展》雜誌發表了一項研究，其中利用氣候模擬研究了跨大西洋冬季晴空湍流與氣候變化的關係。研究人員發現，大氣中的二氧化碳濃度增加一倍可能會導致輕度湍流增加59%、中度湍流增加4%、中重度湍流增加127%。

《自然》雜誌2019年的另一項研究發現，氣候變化已經通過增加北大西洋急流（North Atlantic Jet Stream）中所謂的垂直切變而增加了湍流。去年，《地球物理研究快報》的一項研究使用了21種不同的湍流計算方法來確定1979年至2020年間湍流是否明顯增加。研究人員發現，「明確的證據」表明，在世界某些地區，大型晴空湍流正在增加，這與氣候變化的預期影響是一致的。

「以2023年的研究為例，我們發現，北大西洋嚴重的晴空湍流自1979年以來增加了55%。」 參與了上述三份報告研究和撰寫的英國雷丁大學大氣科學教授保羅·威廉斯（Paul Williams）對新京報記者指出。

哈利森同樣參與了2023年的研究。他進一步解釋稱，氣候變化正在改變赤道和兩極間的溫差，在大氣層的較高和較低層次，這種變化的程度有大有小，這導致高空急流加強（其高度大致位於飛機巡航高度），風切變也在增加，這都會反過來導致飛行高度附近的湍流增加。

並不是每個人都相信氣候變化將使未來的飛行變得更加顛簸混亂。美國國家科學基金會國家大氣研究中心物理學家拉利·康曼（Larry Cornman）指出，認為湍流和全球變暖間存在關係「並非不合理」，只是仍對相關研究持懷疑態度，部分原因在於不太認可湍流數據，因為湍流數據最常見的來源是飛行員的報告，而這相對主觀。

但威廉斯對自己的研究數據十分自信，「我們已經發現了強有力的證據，由於氣候變化，湍流正在增加。我們對未來的預測是，如果氣候繼續像我們預期的那樣變化，未來幾十年里，急流中的嚴重湍流將增加一倍至三倍。」

▲當地時間2024年5月22日，新加坡，新加坡航空公司SQ321航班上的大部分乘客搭乘新航提供的另一架航班，從泰國曼穀飛抵新加坡樟宜機場。圖/IC photo

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新加坡航空調整客艙服務標準程序

隨著湍流可能在未來進一步增加，科學家正在想辦法提高觀測水平。哈利森表示，在雷丁大學，他們開發了一種技術，可以記錄常規氣象氣球被湍流乾擾的情況，如果被廣泛採用，可能會給飛機提供進一步的觀測湍流的方法。

另外，在此背景下，有專家建議稱，現有航線是在十幾年前甚至幾十年前完成規劃的，航空公司和航空管製機構有必要開始考慮，在全球持續變暖的情況下重新調整航線。

退一步來說，如果湍流難以避免，那麼機上安全措施就顯得格外重要。

經歷此次意外後，新加坡航空也於當地時間5月23日宣佈調整客艙服務標準程序。據央視新聞報導，此次調整包括在安全帶指示燈亮起時暫停客艙餐飲服務，並要求機組人員返回座位、繫好安全帶，更加謹慎地應對飛行中的顛簸情況，確保乘客和機組人員安全。

新加坡航空發言人表示，在惡劣天氣條件下，特別是在氣流顛簸時，機組人員會繼續固定機艙和廚房內所有鬆散物品及設備，也會建議乘客返回座位並繫好安全帶，並留意可能需要幫助的乘客，包括在洗手間內的乘客。

有航空專業人士強調，飛行員都接受過處理嚴重極端湍流的訓練，儘管湍流會帶來一定風險，但仍屬於小概率事件，乘客們在日常生活中並不需要過分擔憂。

彭博社指出，在飛行過程中，最簡單同時也是最有效的安全措施是，聽從飛行員的指示，在飛行過程中儘可能坐在座位上繫好安全帶。

這場意外也給大衛斯今後的飛行做了重要提醒。「以後在每次飛行中，我會時時刻刻繫好安全帶，如果這次沒有繫上安全帶，我絕對會遭遇重傷。」