做不到這一點，憑什麼叫國民SUV？

汽車消費，可能是買家秀和賣家秀差異最大的領域。尤其是現在價格戰激戰正酣，越來越多的車企為了拉低價格，而砍掉一些用戶感知度不高的配置。

砍哪個配置，都不能砍掉智駕。今年開始，「無智駕，不買車」的理念已深入人心。

方正證券研報的數據顯示：「2023年，國內高階自動駕駛的滲透率僅為2.7%，預計2024與2025年高階自動駕駛滲透率將達到8.9%、14.1%，自動駕駛行業有望實現從0到1的拐點。」

8月26日，問界新M7 Pro正式上市，全系標配華為智駕：HUAWEI ADS基礎版智能駕駛系統，實現高速、城快智駕及智能泊車等功能。

至此，問界新M7 Pro與問界新M7 Ultra形成了全新搭配。而Pro版車型，並不是在Ultra版車型上砍成本砍配置，而是從用戶的需求點出發，加長智能化的長板。

把安全保障標準化

「人是100%刹不住的，但是幸好有問界新M7的AEB幫我刹住了。」在8月26日的鴻蒙智行新品發佈會上，問界的車主在影片中如是說道。

銷量越大，責任越大。問界新M7累計大定突破24萬輛，今年已累計交付13萬輛新車。在銷量背後，我們還應該更關心另一項與用戶息息相關的數據——截至2024年8月，問界新M7系列避免可能碰撞的次數26萬次。

擁有全向防碰撞能力的問界新M7 Pro，正在從一個更高的維護去服務於用戶。要知道，一款保有量夠大的車型，每天在路上跑，每一台車所避免的交通事故累計到一起，對於社會來說是一件非常有價值和意義的事情。

比如「防禦性駕駛」，說白了就是不光自己不撞別人，還要防止別人撞你。在問界新M7 Pro上標配了ELKA緊急車道保持輔助，人駕模式下，在車輛偏離當前車道且存在與他車碰撞、駛離道路邊界等風險時，緊急輔助駕駛員轉動方向盤以規避和減輕碰撞風險。

在問界新M7 Pro上，前向AEB自動緊急製動生效範圍4-130km/h，刹停時速提升至110km/h，側向防碰撞生效範圍40-130km/h。這意味著，在國內很多的高速公路上，新M7 Pro也能夠達到AEB觸發的範圍。

最值得一提的，是後向防碰撞生效範圍能做到4-15km/h。從新聞上，我們經常能看到倒車時刹車當油門踩的事件。而問界新M7 Pro後向防碰撞能力，可以識別後方的兒童、錐桶、防撞桶等障礙物，倒車也安全，借用車主的話說，就是「給你一個看不見的一個保障」。

以前卷這些參數都是在高配車型，或者需要額外加錢選配的頂配才有。但從問界新M7開始，全系的安全標準都有了提升。

相較於Ultra版而言，Pro版少了激光雷達，但硬件層面依然是主流水平。華為視覺智駕方案配備了3個毫米波雷達、10個視覺感知高清攝像頭組及12個超聲波雷達，實現不依賴激光雷達的視覺智駕方案。該方案通過深度學習算法對路況、車輛、行人等進行精準識別和預判，實現高度自動化駕駛。

視覺智駕落地的背後，離不開華為多年的積累。早在2013年前後，華為就開始研發自動駕駛技術。最重要的，就是擁有龐大的數據庫。截止目前，華為智駕的總里程已經超過4.6億公里，在雲端用於學習訓練的算力突破了5EFLOPS（每秒執行5百億億次浮點運算），最終支撐了車端的智駕可靠性。

換句話說，鴻蒙智行旗下車型的技術和數據積累，都凝聚在了問界新M7 Pro上。用更高的性價比，為更廣泛的消費者來到真真切切的智能化體驗。

加量不加價，Pro才是真Pro

在價格戰的背景下，越來越多的車型會推出減配的入門級車型。用更低成本的智駕方案，去拉低產品的售價。但無論是用戶購置時所獲得的功能，還是體驗持續迭代的能力，都不達不到發佈會上承諾的效果。Pro版更像是減配，而Max才是真正的基礎版。

在問界新M7車型上，Pro即是高配，Ultra立在雲霄。

具體來看，華為視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎版主打高速智駕及智能泊車輔助，覆蓋絕大部分常用場景，實用性高、易用性強；HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，華為高階智駕方案主打城區智駕及更高階智能泊車輔助功能。

本質上，消費者入手的門檻降低了，但高頻使用場景下的體驗並沒有縮水。

像HUAWEI ADS 基礎版不依賴高精地圖，全國高速和城市快速路實現 NCA 智駕領航輔助，自動上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定的自動換道避障繞行能力。支持高速城區LCC，支持LCC Plus紅綠燈控車。

要知道，現在大多數的車型上的LCC功能還不會看紅綠燈，哪怕是搭載了激光雷達的車型，也不一定能精準地完成紅綠燈控車。

當然，Pro版不是為了追求花哨，而是實用。問界新M7 Pro版的用戶，能夠提供高速公路NCA，大大緩解長途自駕、跨城出行緊張情緒。城市快速NCA，市區通勤上車即用，早晚高峰期不疲憊。真正地把智駕每天都用起來，而不是搞小範圍的「早鳥測試」。

再說說泊車，問界新M7 Pro還能覆蓋超160種泊車場景，可精準識別超多類型車位，除了常規的垂直、平行、斜列等標準車位，以及空間車位、嵌草磚車位；還支持多方式多角度泊入泊出，車頭或車尾不同方向泊入泊出，以及人駕與智駕模式的自如切換。在遇到複雜的斷頭路、窄車位時，也可以從容應對，可見即可泊。後續還能OAT升級AVP代客泊車能力。

眾所周知，好的智駕體驗，還需要好的底盤作為支撐。問界新M7 Pro這次全系升級CDC可變阻尼減振器，支持與智駕硬件協同工作，對前方路面實時預瞄並調整。

具體來看，CDC連續可變阻尼減振器能提供100次/秒調節速率，舒適性、操控性雙提升。較軟、標準、較硬三檔模式可調，隨車速變化、路況變化對阻尼自動調節。尤其是，對車輛俯仰抑制效果提升29.3%，濾振效果提升19.2%。

無論是人駕還是智駕，都能提供不暈車、更高級的駕乘感受。可以說，問界新M7 Pro的這次推新，讓Pro的命名不再是簡配的代名詞。

25萬級迎來價格屠夫？

探究智駕拐點的到來，一個不可忽略的時間節點是2023年下半年。據分析機構傑蘭路2023年年底的一項調查，在購買35萬元以上車型的消費者中，把智能駕駛作為其購車原因的比重超過三分之一；在購買20萬至30萬元車型的消費者中，這個比例也超過四分之一。

智駕正在進入一個快速的飛輪式增長階段。高階版的智駕不斷地提升系統的能力上限，技術下放到基礎版的智駕上，快速實現規模效應後，反哺高階智駕的能力繼續提升。

但並不是所有企業，都具備掌控「飛輪式增長」的能力。問界M7 Pro的背後，離不開華為對智能化供應鏈的深度投入的結果。華為自研了傳感器（激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達）、芯片（智能座艙芯片、智能駕駛芯片）以及電驅動系統、AR-HUD等智能化零部件，並深入研究攝像頭、雷達多傳感器融合感知算法，硬件全方位佈局，自研零部件實力卓越。

華為智駕的入手門檻下探，意味著20-30萬價位迎來了新的「價格屠夫」。根據易車發佈的數據來看，大眾汽車以39.10萬輛的累計銷量，佔據了20.62%的市場份額。其次是特斯拉和豐田。這三家車企，都是各自細分領域中，成本控制的好手。

從問界新M7 Pro的定價策略不難看出，成本、智駕體驗要兩手抓。具體來看，這次公佈的四個版本：五座後驅智駕版 24.98萬元，六座後驅智駕版26.98萬元，五座四驅智駕版26.98萬元，六座四驅智駕版28.98萬元。

問界新M7 Ultra上市50天，成功交付3萬輛。問界新M7 Pro的到來，毫無疑問就是要承接這樣的熱度。清晰的配置區分，對消費者而言，能夠更精準地選擇自己所需要的車型。

如今，國民爆款潛質已經顯現。賽力斯汽車總裁何利揚表示，問界新M7 Pro的交付週期在2~4周，計劃上市第一週的交付量超過3000輛；上市首月交付量計劃超過1萬輛。

寫在最後

隨著市場競爭走向白熱化，越來越多汽車品牌放棄原先的定位，一邊以價換量、低價求生，一邊降低品質上的自我要求。在這樣的環境下，一個品牌、一款車想同時做到價格向上、銷量增長、品質領跑這三點，難如登天。

問界新M7是一個逆襲成功的案例，通過技術與功能上的全面領跑，掌握了市場定價權，實現了自身銷量與均價的雙重飛躍，同時也支撐問界品牌以及鴻蒙智行實現「逆週期」向上。

特別策劃