對話樂道俞斌：樂道 L60是蔚來對家庭用車的降維打擊

作者｜唐健博郵箱｜tangjianbo@pingwest.com

2024 年 8 月 31 日，樂道在杭州千島湖正式發佈了其智能系統「NT.Coconut 椰子」。

蔚來助理副總裁、樂道汽車產品負責人俞斌 Eric 負責該發佈會的主要演講工作，向大眾傳遞出一個重要信息：Coconut 椰子系統（下稱「椰子系統」）的智能架構是基於面向未來 10 年的底層技術。

有人說，既然發椰子系統應該選在海南。不過杭州非常給面兒，夜晚的溫度也高達 30 度。俞斌演講結束，汗水濕透了衣衫。

他換好衣服，馬不停蹄地趕往下一個目的地，準備接受品駕的深度採訪。此時已經是晚上 10 點半，採訪結束後，俞斌還要連夜驅車回上海，參加第二天與李斌的會議。

椰子系統的發佈，給業內留下了諸多疑問。

作為蔚來子品牌，為什麼還要再做一套系統？面向未來 10 年的底氣從何而來？樂道定位於家庭用車，又為何重點在 AI 等技術上？

「冗餘」與十年長壽的體系思考

「冗餘」一詞和蔚來疊加，就會產生複雜的議論。一說蔚來考慮太多，為整車增加了太多不必要的成本，同時還有人認同整車上的「冗餘」。

「蔚來做了太多肉埋在飯裡的事情。」俞斌回憶起他曾經負責的第一代 ES8 等項目，「很少人知道第一代 ES8 製動片里還有摩擦傳感器，能監測製動片的磨損。EC6 的整個後底板全是碳纖維的。」

儘管是 8 年前定義的產品，但第一代 ES8 行駛了數十萬公里後仍能給用戶良好的駕乘體驗。摩擦傳感器給用戶帶來的益處顯而易見——你知道零部件還能用多長時間，並提前為下一次更換做好準備。

第一批 ES8 車主享有終身免費換電的權益，首先克服了純電車的電池老化難題，零部件再加入長壽命設計的考量，蔚來整車的理論壽命遠比其他純電車更長。俞斌此時才透露，首批 ES8 是朝著 15 年壽命來設計的。

2017 年，第一代 ES8 正式亮相，彼時 5G 商用牌照尚未發放，移動互聯網處於萌芽時期，當年的 AI 大潮如曇花一現。彼時最紮眼的純電動車是特斯拉 Model S，今後的銷量王者 Model Y 尚未誕生，Model 3 還在產能爬坡。

「冗餘」在時代襯托下，變成了長壽命的關鍵。

樂道擁有了蔚來做硬件的底氣後，便可以投入大量資源在軟件設計上。需要強調的是，椰子系統並非 Banyan 系統的魔改，也不是減配，而是基於蔚來自研整車全域操作系統 SkyOS·天樞的量產上車，它代表著蔚來/樂道對軟件工程體系的深度思考。

之所以有自信喊出「10 年好用的產品」，正是基於樂道先進的產品定義。俞斌用了一個詞，「容器」。

樂道於 3 年前開始產品定義，加入了相當多的場景化思考，有哪些變與不變，軟硬件都需要協同調整。俞斌曾經還畫過一張圖來暢想 2030 年的場景變化。

首先底層很重要，它相當於容器的外殼，是給未來持續增長做的能力準備。例如樂道L60 的滿血版高通驍龍 8295P、24GB 運存與 256GB 車規級存儲，經過去 10 年的經驗，樂道研發團隊推算了未來 10 年硬盤佔用的情況；其次則是系統層面的能力打通，椰子系統最重要的特性之一，低時延也得益於此，於是椰子系統擁有了四域融合、高帶寬以及快速 FOTA 等能力。

簡單說，就是能自己搞掂的事情不用別的零部件。樂道幾乎釋放了 8295P 的全部性能，L60 直接調用了 SoC 當中的聲音功放芯片來驅動車輛音響。「這件事情 90% 的廠家沒有做過。」俞斌講到這裏無比的自信，是那種由內而外、不可戰勝的感覺。「我們擁有四域融合能力，才有底氣去調用 8295P，但別的團隊並不一定像我們一樣有體系化的佈置。」

樂道的產品從軟件到硬件，形成了一個系統化的思考過程。草草幾字，但並非易事。縱觀中國汽車行業，能從內到外用一個定義協同所有零部件與供應商的企業，屈指可數。

硬件對抗時代的變遷，軟件匹配用戶的需求。

從硬件到軟件的長壽定義，在另一家偉大的科技公司，蘋果的產品里也能看到。2024 年發佈的 iOS 18 系統，可支持到 6 年前的 iPhone XS。7 年前劃時代的 iPhone X 被歸於「過時產品」，仍有用戶稱「iPhone X 至今還能用」。

手機行業的標準自然不能同比汽車。當前手機行業換機週期為 30 個月，汽車用戶平均換車年限達到 6-7 年。尤其是樂道 L60 所面對的 20 萬價位段用戶群體，車輛使用週期與更新年限，更影響其體驗。

橫屏與十年不褪色的設計

樂道 L60 剛公佈外觀和內飾時，主要討論集中在「造型和 Model Y 長得太像了，還有大橫屏」，甚至不乏有人認為樂道 L60 抄襲 Model Y。

中國汽車市場瞄準 Model Y 蛋糕的很多，並不缺樂道 L60 一個。

與品駕聊到此事，俞斌非常自信。要知道，一個 1.85m 的壯漢在你面前顯露出自信時，那股氣勢能壓倒有質疑。

「我從業這麼多年，最不怕被說抄誰。我尊重特斯拉，但樂道 L60 的造型是經過產品定義，追求極致的風阻、能耗以及加速得到的最優解。」

俞斌立即現場畫了一張草圖，展示樂道 L60 17.2 英吋中控大橫屏設計的過程。

品駕經回憶複現的草圖

簡單說，16：10 的標準屏幕，是當前人機交互最友好的比例。L60 屏幕跳過了異形屏和機械化結構的噱頭，選擇了更克製的比例和尺寸。

屏幕大小的尺寸受到多方因素影響，是整體考量後的結果。

從車寬開始，車輛通過性和內部空間確定了整體寬度，方向盤的位置又與座椅相互牽製，同時屏幕的右邊安全氣囊空間是不可侵佔的，在屏幕上方需要留出看到前擋玻璃下方的視野線。於是從左上右三個方向，加上屏幕比例，一塊儘可能大的中控屏誕生了。

這塊集科學性與實用性於一體的屏幕，內核源於 inside out 理念。過去幾十年里行業一直在講，卻鮮有人落地到量產車，更多是停留在概念車上。

俞斌提到，樂道 L60 的產品體驗，將該理念落實到了實處。「中國汽車組織結構往往是工程和設計先行，外造型驅動更多一些，工程也不會考慮太多靜態場景。」

技術為場景服務，場景為用戶服務。無論任何設計都離不開人的需求。

一方面，屏幕是內容的載體。當前時代的數字內容，大多集中在 16:9 或 16：10，人眼視野角度決定了大致比例。過去 4：3 的電視發展到現在 16：9，基本到了頭。因此主流的有屏設備，基本都符合這個比例。

另一方面，大屏幕可以容納更多信息，給用戶交互更多可能性。以語音助手為例，L60 沒有 NOMI Mate 小機器人腦袋，但屏幕上有語音助手「小樂」的形象，表情和展現形式更加豐富。

俞斌更認為大屏之於樂道帶來的交互收益，和 NOMI 是兩種不同的方式。而接下來他們還會推出更多小樂交互功能，甚至拓展到前後雙屏。

「定義新車，要用專業方法解決用戶需求，不應有個人喜好。」俞斌的堅持科學的方法，僅樂道L60 這一台車的指標體系就有 590 項，分層拆解，到第四層時多達 3000 多項，而分到每個人身上就有數十項內容。

簡潔是樂道遵循的另一個原則，大屏之外沒有花里胡哨的附屬品，包括其 UI、UX 以及內飾。所有的設計形成了一套純粹的語言，足以跨越時間的鴻溝。

中國家庭買車，需要經過一個非常長的決策過程。在車輛本身的安全、性能等基本配置之外，用戶內心的訴求無非有兩個，一是錢花在刀刃上，二是它不會被短時間淘汰。

從設計上來說，最簡潔的，就是最不容易褪色的。

樂道L60 面對的同級對手，無非都是瞄準了用戶內心深處的訴求。L60 想要脫穎而出，把內部空間做得更大，能耗更低，系統更智能，生命週期足夠長，是一條必經之路。

AI 對家庭用戶的深度洞察，還是溫度

此前樂道公佈其「家庭」屬性，讓人感覺到一絲違和。因為業內的 SUV 幾乎都在為家庭用戶服務，樂道突然跳出來高喊家庭用車，又有什麼新玩意？

樂道當前面對的行業競爭不同於以往，大家在卷安全、卷舒適性，還要卷智能。這對 20 萬價位段的 SUV 來說有非常大的挑戰。

在安全與舒適方面，樂道L60 承接了蔚來的風格。俞斌的一句「安全不選配」足以囊括一切：同級別最多的 2000 兆帕高強度鋼，更大的空間和舒適的座椅均屬基操。

AI 時代下，用戶需求該如何挖掘？

俞斌提出了一個不同於行業的洞察：AI 可以幫助維護更和諧的家庭關係。他舉了一個極易被人忽略但非常有畫面感的例子。

「我老婆有個好習慣，每次我們去我爸媽家裡的時候都會提醒我買水果。這是個很小的提醒，但能改善家庭關係。如果你天天在外面跑，容易忘事，小樂就能在你上車的時候提醒你。」

本質上，小樂作為語音助手來提醒，是一種功能驅動。但提醒落在人與人關係當中，便是一種情感驅動。很多企業都在尋找所謂的「AI 的溫度」，俞斌所說的這個場景，或許是人、車、AI 最和諧的畫面。

樂道對家庭用戶的洞察全藏在細節里。

俞斌提到一個細節，因為小朋友的聲調特別高，在正常的語音識別當中容易被當成噪音處理。於是他們邀請了500 家用戶的孩子來給語音助手做小朋友語言強化的訓練。

又如，當車內感知到小孩子上車之後，車輛會自動打開兒童安全鎖。或者自動設置後排屏幕看動畫片的時間。反之，如果不是小孩子，那麼這些功能均不會觸發。

這些均來自於 AI 賦予智能化的溫度。其實有相當一部分的用戶，對智能化存在恐懼感。有的人不會用智能化的東西，便會覺得存在天然的不安全性。AI 的溫度能弱化這部分群體的抗拒，提升更多家庭的用車體驗。

其實樂道所說的「家庭定位」，是一種歸本溯源的理解。兒女與父母，老公與妻子，朋友與朋友……從功能到情感，技術完成了自我升維。但在技術的運用上，樂道有著自己獨特的團隊體系和思考框架，理念領先，底層技術同樣領先。

俞斌，把蔚來優勢複用到極致

俞斌是蔚來老將，於 2015 年加入公司，負責過 ES8、ES6 和 EC6 全產品定義工作，參與了 NOMI 的誕生過程，並建立了全用戶生命週期產品定義方法和流程。

可以說，俞斌對蔚來的整套工作體系瞭如指掌，也充滿自信。

很多人說樂道是「富二代」，俞斌認為樂道是蔚來旗下的品牌沒錯，但樂道有自己的獨立思考。蔚來屬於高端品牌，有技術有格調，樂道則是「闔家歡樂 持家有道」，專門為家庭用戶做好產品。

不可否認的是，樂道可以複用蔚來相當多優勢。

一方面，樂道生來擁有極為豐富的加電體系，包括 1000 座換電站以及超過 10000 根超充樁。另一方面，蔚來無形的資產最能幫助樂道做好產品和用戶體驗，僅 OSD 智駕一項，蔚來 12 億里程的數據積累，就能幫助樂道大大縮短智駕驗證的週期——L60 採用了純視覺的智駕方案，而這十分依賴數據量的訓練。

此外，樂道 L60 的三圍為 4828/1930/1616mm，軸距為 2950mm，每個數據比 Model Y 都大了一點，但內部空間卻遠比數據來得更震撼。而之所以能在 900V 平台下將內部空間做到如此極致，全集中在兩個字上，「自研」。

俞斌說為了琢磨續航這件事，自己都快變成半個高低壓系統的專家了。因為在 900V 的架構之下，高壓線束非常粗，對空間佔用很大，但樂道把 900V 電池和整車底盤同步設計，電池高度保持在 116mm，滿足性能、續航和長壽命後，再考慮將高壓線埋在底盤之間的縫隙。同時把碳化矽電機做到小型化，完成了車內空間的最大化。

如果沒有蔚來的技術積累，一個品牌從零到一恐怕需要更長的時間。

幸運的是，從業近 20 年的俞斌瞭解蔚來的理念，更瞭解用戶所需。把蔚來的優勢複用到極致，來服務前者尚未覆蓋到的中國主流家庭群體。對於同價位的產品來說，更像是一種技術上降維打擊。

至此，蔚來的長期主義又開啟了故事的新篇章：樂道。