華為雙線突進：量產三摺疊屏手機，問界智界同時上新

21世紀經濟報導記者倪雨晴、宋豆豆 深圳報導 9月10日，華為見非凡品牌盛典及鴻蒙智行新品發佈會在深圳舉行，此次的主角是三摺疊屏手機Mate XT非凡大師，以及新車智界R7。

作為全球首款量產商用的三摺疊屏手機，華為Mate XT非凡大師是近期科技界的焦點。還未開售，華為商城的預約量已經突破400萬，手機價格有三個檔位，分別是19999元、21999元、23999元。 在一些二手平台上，價格甚至接近7萬元，市場可謂火爆。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，華為三摺疊改寫了行業歷史，“我們研發了5年，解決了屏幕和鉸鏈等難題。我們其實很早就做出了樣機，但是量產非常難，最終攻克了工藝和可靠性的挑戰。”

ULTIMATE DESIGN非凡大師是華為在2023年推出的超高端品牌，今年，三摺疊屏手機也加入非凡大師產品矩陣中。

不論從品牌定位，還是產品定價來看，華為三摺疊屏手機並不是人手級的產品，而是更多面向小眾高端消費人群，更像是一款電子時尚產品。

或者說，華為Mate XT非凡大師是一款技術標杆機型，它的標誌性意義更大。它不僅是華為最高端的旗艦代表，也是華為製造技術實力的凝結體現，它展示的強大供應鏈能力也在為後續核心產品造勢。

去年9月Mate 60先鋒計劃以來，華為手機重返賽道。在國內的摺疊屏市場上，華為基本佔據半壁江山。在手機複蘇、加碼高端的同時，汽車產品線也在提速。

發佈會上，問界M9大五座上市，與此前推出的六座版相比，五座版取消了車內第三排，且在智能化和硬件方面做了升級。同時，華為還預告了新車智界R7，智界R7是華為和奇瑞合作的第二款車型，是鴻蒙智行家族的新晉轎跑SUV。

三摺疊屏的突圍與挑戰

Mate XT非凡大師是華為的第十一款摺疊屏手機，也是首款三摺疊屏產品。目前，在頭部手機廠商中，也只有華為覆蓋了三折、橫折、豎折這三種形態的摺疊手機。

群智諮詢（Sigmaintell）移動事業部研究總監王曉雅告訴21世紀經濟報導記者，三折手機目前處於初期的發展階段，主要的技術路徑有“Z”型和“G”型兩種。根據群智諮詢數據，預計今年三折手機的市場規模約20萬部，整體摺疊市場規模將達到約2100萬部。

外觀上，華為三摺疊屏手機採用“Z”形三摺疊結構。在展開態下，手機擁有10.2英吋屏幕，最薄至3.6毫米，這也是目前全球最大最薄的摺疊屏。

隨著屏幕摺疊組合，單屏、雙屏、三屏可以適應不同應用場景。完全展開後，幾乎可以作為pad產品使用。華為甚至為手機配備了摺疊觸控鍵盤，進一步提高生產力。餘承東稱，這是把電腦放在口袋里，做到一機多能。

再看機械結構，鉸鏈、屏幕、材料等製造環節是硬核基礎。比如，華為天工鉸鏈可以通過精密的機械結構調校，和微米級數字孿生模型的反複調試，實現鉸鏈與屏幕之間的良好搭配；首創超形態疊層設計，引入超維摺疊有機材料，使得屏幕耐彎折能力提升。

此外，在AI體驗上，華為Mate XT非凡大師的小藝搭載盤古大模型，擁有系統級AI能力，可以助力郵件編輯、圖像處理、信息整理等；影像功能上，手機支援10檔可變光圏，擁有潛望長焦鏡頭，最高支援5.5倍光學變焦。

事實上，華為之外，Samsung也展示過三摺疊屏的原型機，日前傳音也發佈了三摺疊屏概念機。但是目前只有華為率先商用。IDC中國研究經理郭天翔對記者表示：“幾個大的品牌廠商都有對三折手機的研發。但是真正能夠商用落地上市的只有華為，且短期內只有這一家。華為主要是長期研發的投入和技術的積累才可以實現真正上市，也是對自身技術實力的展現。其他家依然處於實驗室階段。”

對於廠商而言，三摺疊屏手機也並不是一個簡單的決策。相比於橫折和豎折產品，三摺疊屏成本更高，產業鏈的挑戰也更大。

在郭天翔看來：“目前中國市場整個摺疊屏手機一年只有1000萬部的出貨量，全年的市場大盤2.8億部，對於一個已經發展了5年的品類來說，這個滲透率依然很低。而三折手機由於技術要求高，良品率低，售價高，以及參與者少等因素，很難成為主要增長點。事實上，不少廠商對於明年的摺疊屏市場都處於一個保守的態度。”

王曉雅也指出，三折產品對屏幕和鉸鏈兩大關鍵器件都有更高的技術要求，主要的難點在於，摺疊屏幕的彎折次數和摺痕以及鉸鏈的壽命。不過，國內的摺疊屏手機技術發展迅速，尤其是在顯示屏幕方面有一定的經驗積累，並已經參與到三折手機的供應鏈中。鉸鏈的供應商包括精研科技，宜安科技，安費諾等，此外凱盛等供應商都已經可以量產出貨。

國內的產業鏈都在向三折產品發力，有產業鏈人士告訴21世紀經濟報導記者：“華為三摺疊屏手機的屏幕面板主要由京東方提供。藍思科技主要供應三摺疊屏的後蓋玻璃蓋板、DECO裝飾件（獨家）和後蓋組裝。立訊精密提供無線充電、Type-C連接器等零部件。”

當然，現階段摺疊屏手機佔比並不高，三折也在起步階段，但是整體還在保持增長。王曉雅告訴記者：“除華為外，其他終端品牌也有三折手機的研發計劃，預計近兩年還將會有其他品牌發佈三折產品。”

問界、智界再度迭代

消費者可能要習慣華為鴻蒙智行旗下產品的迭代速度。8月繼享界S9、問界新M7 Pro上市後，在9月10日新品發佈會上，問界和智界再度同日發佈新車。

問界M9此次推出大五座版本，其中Max增程版46.98萬元起，Ultra增程版52.98萬元起，Ultra純電版56.98萬元起。賽力斯汽車總裁何利揚透露，問界M9大五座交付週期控制在6~8周左右。

數據顯示，問界M9上市8個多月累計大定量超過13萬輛，連續5個月蟬聯中國市場50萬元以上車型銷量冠軍。“7月問界M9銷量超過1.8萬輛，在50萬元以上市場超過前20名車型的總和。”餘承東稱。

此外，餘承東表示，2024年9月起，包含問界M9大五座版本在內的鴻蒙智行全系產品升級華為ADS 3.0。

當智能駕駛在影響消費者購車決策中的因素中排名愈發靠前，利用華為在消費者心中建立的智駕品牌高認知度、配備ADS智能駕駛系統成為鴻蒙智行旗下產品增強競爭力的重要手段。方正證券研報預計2024年和2025年國內高階自動駕駛滲透率將達到8.9%、14.1%。

憑藉高端產品，處於頭部的企業能獲得較高的溢價空間，從而獲得更高的毛利率。得益於問界銷量增長和高價車型M9的熱銷，今年上半年華為車BU毛利率高達55.36%，其軟件和服務業務的毛利率達到86.17%。

“目前豪華品牌推出的電動車沒有跳出燃油車的定義，從產品到營銷服務沒有創新，因此找不到賣點，找不到贏利點，也找不到需求。”有汽車業內人士告訴21世紀經濟報導記者，長遠來看，隨著消費升級，人們對高端市場的需求是持續存在的，關鍵在於產品能不能真正觸達用戶，特別是高端用戶，不僅是滿足交通的需求。

除了問界M9大五座外，成都車展期間亮相的智界R7也開啟小訂，預售價格26.8萬元起。作為鴻蒙智行另一品牌智界旗下的第二款車型，智界R7對標TeslaModel Y。有接近智界的業內人士透露，智界R7計劃於9月底或10月初完成上市。也有消息稱，智界R7或將在今年底或2025年推出增程版車型。

不過在技術、渠道、營銷等相同資源配置下，目前智界尚未複製問界的成功。首款車型智界S7二次上市後，4月、5月的月均銷量超過5000輛，隨後回落，已連續兩個月下跌。鴻蒙智行官方數據顯示，7月智界S7交付2555輛。提振銷量的重任落在了智界R7上。

至此，鴻蒙智行旗下車型陣容已擴充為6款，包括與賽力斯合作的問界M5、問界M7、問界M9，與奇瑞合作的智界S7、智界R7以及與北汽藍穀合作的享界S9。此外，問界M8、與江淮合作的尊界首款車型，也有望於今年年底至明年相繼亮相。

不過同一門店對多品牌車型進行銷售，對門店面積、售後交付能力、銷售人員的服務能力、管理能力等均有著不小的考驗，鴻蒙智行的渠道也將面臨調整。