不只冰箱彩電大沙發，理想也是極致安全的家

作者｜王飛郵箱｜wf@pingwest.com

最近，關於理想汽車最熱門的一個影片是——一輛理想汽車的「自我覺醒」。

9月10日，一段監控影片在網絡上流傳。影片中是一輛理想L9，在車主自信地離車開啟自動泊車後，這輛理想L9就開始嘗試自動泊車至一個緊挨花壇的側方位——這輛理想L9在連續兩把已經倒進這個側方位後突然「覺醒了」，它突然再次出庫，在碰到前方花壇後轉向駛離，進入馬路嘗試掉頭再次回來……

GIF圖截取自微博

最出圈的便是這個部分——理想汽車在自主泊車時的「人工智能覺醒」和自主決策。

事後，我們也瞭解到，因為這個側方位離花壇的距離不算太遠，理想L9系統在兩把進入車位後自我判斷是略微有一點壓線……雖然人類老司機們此刻應該不會再追求那麼完美地進入車庫線了，但理想L9還是沒有那麼有人類老司機的意識，所以嘗試掉頭重新側方停車。

由於這部分的內容已經相當刺激了，也讓人們忽略了這輛理想L9在路上的表現。

在複雜和密集的前後車流里，它還能禮讓前後方的汽車，並且準確地觸發了AEB。

這位車主朋友從店裡追出來後，似乎也有沒有任何慌亂。

這種人車之間的信任感看起來真的非常放鬆，這倒是讓我震撼挺大的——我想強調的是，所有智能駕駛系統的功能在初期，在這麼多不同的場合下一定不會百分之百成功，但這次雖然庫沒有倒入成功，智駕的安全避讓能力倒也值得肯定。

安全，應該是所有智能的前提。

2024年9月5日，中保研C-IASI發佈實行2023版新規程後的首批車輛測試成績，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成績，這也標誌著理想汽車成為業內唯一全系通過中保研最高安全評級認證的品牌，實現了最高車身安全評級大滿貫。

過去，我們對於理想的標籤定在了「冰箱彩電大沙發」，現在，我們可以稱它為一個極致安全的「家」了。

得到安全評級大滿貫也不只全部因為車身結構。最近，我們也在中國汽研蘇州陽澄半島智能網聯試驗基地體驗了理想在主動和被動安全上一系列功能。

首選是被動安全，我們在試驗基地見到了剛剛經歷了碰撞的兩輛試驗車——理想L6和理想MEGA。

胡扯結構沒有意義，直接看碰撞後的試驗車。這是理想L6經歷了小偏置碰撞後的狀態：

理想L6小偏置碰撞後

可以看到，小偏置碰撞後的駕駛艙幾乎完全無損，沒有侵入。

這是理想MEGA經歷側碰後的狀態：

理想MEGA側碰後

理想MEGA側碰的力傳導和泄力結構也非常不錯，主要集中在座椅下方的區域。

兩者碰撞後在三個主要的板塊都完成了3個G+的成績，這確實不太容易。

前面提到，這是中保研C-IASI更嚴苛的2023版規程，新規則比上一版規程更難、更嚴苛。以車內乘員安全指數為例，想要獲得G+評價，首先必須在常規的6項車內乘員保護細分測試中全部獲得「優秀G」，同時2項附加測試項也需達到優秀G，2項審核測試項必須「通過」；即需要以學霸級的成績，十門功課，每門都要「優秀」或「通過」，才可以獲此殊榮。類似的，車外行人指數、車輛輔助安全指數也新增了「附加題」，只有在這些附加題里也表現優秀，才能拿到G+。

在過去，本次理想L6這種小偏置碰撞其實屬於附加項，類似於可選學科，可做可不做，不影響主要成績。但新版之後，列為了必做項目。

而理想L6能夠直接取得更好成績的原因在於，在2020年開發理想L9的時候就已經決定在主副駕都加入小偏置碰撞。

傳言是這樣的：開發乘員側小偏置碰撞測試，需要增加近乎千萬級的成本，理想L9的研發負責人湯靖當時找到李想問，是否需要增加副駕側的小偏置碰撞開發？

但李想俏皮地甩給他一句話，「你是有多恨你老婆？」

副駕常常坐的都是最親密的人，理想在L9開發時就將這種安全級別作為標配。

這裏科普一下，理想在打造一個產品時，其實會有一個原則，這個原則也是有順序的：更安全、更舒適、更便捷、更精緻。

人們往往記住了第二層第三層的冰箱彩電大沙發，而忽略了藏在車內的第一層更安全的要素。

當然，我們也可以認為，在完美地解決了前三層要素後，理想會朝著更精緻的方向開發。其實，現在看理想MEGA這個車，就有那種更精緻的意味。

在主動安全這塊，也是我們印象比較深刻的。出於「防事故於未然」的目的，理想汽車正在不斷完善智能駕駛領域的主動安全功能，並為在售的全系車型標配了智能四驅、CDC連續可變阻尼減振器和強大的底盤電控系統，讓車輛擁有了更高的安全能力上限。

這部分理想也拉來了「老演員」——一輛保時捷卡宴。

在DST動態轉向控制這個環節，卡宴在右側車輪附著力下降的情況下全速刹車，會有一定程度的車輛角度偏移；而理想通過DST動態轉向控制自動糾正了方向盤，保持直線刹停。同時，ASC智能牽引力控制，可以讓車輛四輪在附著力下降的前提下平穩起步，而卡宴出現了漂移，車輪撓地偏移的情況。

卡宴低附著路模擬ESP失效

理想則擁有ASC智能牽引力控制

最值得介紹的當屬MAI誤加速抑制這個功能。

我們知道，自從驅動形式來到電動機時代之後，因為電機強大的瞬時扭矩，也造成了不少車禍——比如當全力製動時不小心踩成了全力油門，經常會出現人行道前車輛直接飛上牆的情況。理想團隊自研的MAI誤加速抑制就是為這樣的場景而來。

技術原理是這樣：MAI誤加速抑制通過結合AEB功能的視覺決策，當監測到起步全速油門時，會激活這個功能，當監測前方有行人或其他交通參與者，但油門開度一直保持全油門，MAI誤加速抑制功能會啟動，主動切斷油門和發動機動力幾秒鍾，這時候AEB功能來接管後續自動刹停。

模仿紅燈前不小心油門到底的情況，車內視角

MAI誤加速抑制+AEB系統兩段式觸發，車外視角

實測這個功能能感受到這兩個系統兩段式的作用，確實也是非常好用的，在場的不少人也認為這才是智能應該加持的安全場景。

當然，前面介紹的主要還是我們印象比較深刻的幾個功能案例。在理想的所有車型上，安全是平權的。

目前，國內行業公開開發的測試場景總數隻有50多個，而理想汽車企業標準工況卻擁有90多項整車級的碰撞測試場景，超出行業標準近一倍。

另外，我們也試了試120公里時速的AEB自動刹車，120公里時速的AES自動緊急轉向，完全由車輛系統自主接管。

120公里時速的AES自動緊急轉向

在理想看來，安全和企業產品的理念都是相同的。每一個傷亡數字背後，都是一個家庭的傷痕。因此，為家庭造車的理想汽車，開發的最高目標，就是零傷亡。

目前，理想汽車的累計交付量已經突破92萬，接近百萬的保有量也意味著理想汽車肩負著守護接近百萬個家庭出行安全的重任。

比起關心汽車的自我覺醒，還是更應該先擁有一個極致安全的「家」。