領克 Z10 義無反顧殺入純電市場，領克團隊的真是想法是怎樣的？

純電車，在當下的中國市場，多少是個有點「禁忌」的細分類目。雖然它是新能源車最開始被消費者認知的類別，但在插混和增程逐漸開始唱主角的情況下，能推出純電車型的車企，多少還是需要一些勇氣的。

尤其對於領克這樣，在燃油和插混為主的品牌中，突然推出純電車型，並且上來就瞄著 C 級轎車來打，顯得尤其引人矚目。

即便領克 Z10 有著領克一貫的設計風格、非常有競爭力的硬件配置，以及相對接地氣的定價，但對於純電車型的疑問，依然縈繞在人們心頭。

在領克 Z10 發佈會後，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理 林傑、領克品牌研究院執行副院長 王應和領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛，三位領克高層和媒體們透露了一下「實底」。

林傑認為，領克 Z10 作為品牌下的首款純電車，代表了領克「三條腿走路」、全品牌發展的目標。C 級車的定位，則是要滿足不同的消費者需求。而對於 Z10，領克團隊也對其寄予厚望，希望它能做到同級別「純電三強」。

以下為現場採訪的文字整理。

首款純電、Z10 的意義

Q：純電是競爭最慘烈的市場，當時有沒有考慮到現在這樣惡劣的環境？如果再給一次機會，領克是否會考慮將 Z10 設計為插電式混合動力或增程車，以降低成本並提升市場競爭力？

林傑：領克的首款純電發佈，對領克來說是具有歷史性意義的產品。

首先在做一個產品的時候，肯定是在很多方面都要進行考慮的：一是用戶需求；二是未來市場的預期。

現在純電市場的競爭，在每一個細分市場都特別激烈，基本上沒有不激烈的細分市場。從市場來看，C 級純電還是呈現快速增長這樣一個細分市場的，在絕對量來說，它不是最大的，領克 Z10 是領克的第一款 C 級轎車，但不是領克的第一款轎車，我們 A 級燃油有 03，B 級混動有 07 EM-P，加上 C 級的純電，這樣領克在 ABC 三個級別、三種能源結構方式的產品都有了一個佈局。

領克為什麼要在這麼激烈的市場下去做純電？因為我們的用戶有期待，中國還有一些市場對純電是比較友好的，如果沒有純電的產品，等同於放棄了這些市場和用戶。領克不是單一能源方式的品牌，而是面向全球市場的，全品類的品牌。

還有很重要的一點，是基於吉利集團在新能源上的技術儲備資源。Z10 是基於浩瀚架構進行開發製造的，這一點是我們的優勢，如果一個架構就為一輛車服務，就稱不上架構，也就沒有優勢。架構的核心就是它在一個架構平台之上發展更多的車，生產得越多，對架構平台的技術分攤成本更低，效益更高。

所以領克 Z10 選擇做 C 級純電，也是我們在集團資源上，考慮集團其他一些純電產品的序列佈局而進行的定位，以不同的品牌，不同的設計風格，去滿足不同消費者的選擇，基於這樣，我們投放了這款產品。

Q：現在純電動競爭這麼激烈，領克 Z10 這款車的定價又非常實在，會不會加劇我們的品牌虧損？這款車定這個價能否掙到錢？

林傑：這輛車的定價我們絕對有十分的誠意。至於盈利，我想表個態，領克不會做虧本的生意，因為這是不可持續的。但從行業來說，沒有規模就沒有利潤，所以這款車短期在利潤貢獻上，先不做考慮。我們推出這款車的目的，是希望在純電的領域有領克的產品，讓喜歡領克品牌的用戶能夠選購到領克的純電。隨著規模擴大，從長遠來說肯定是有收益的。另外從整個浩瀚架構平台的成本分攤來講，我們可以比其他品牌做到成本更低、技術更好，產品也更安全。

Q：領克 Z10 在銷量這塊胃口有多大，得有一個預期才能說服供應商一起來做工程和研發。

林傑：領克做純電不是從零開始，我們有百萬的用戶。讓用戶選購到心儀的產品需要很好的產品力，而品牌力又是建立在產品力之上的。關於銷量目標，我們沒有絕對的數量，我們給純電的團隊目標，是要進入 C 級純電前三強。

Q：領克品牌所強調的「不是為了個性而個性，而是自信之後發出個性、獨立思考」這一調性，在中國汽車品牌中顯得非常獨特。能否展開說明，在品牌調性方面做了哪些品牌建設？從燃油車，中間做插混，再到做純電，領克品牌的調性以及對外傳達的信息和細節，經歷了哪些深刻而細緻的變化？

林傑：從燃油到插電，到純電，領克的品牌調性有變化嗎？肯定「有變化」。你說變化大嗎？其實「變化不大」。

首先，對於選擇領克品牌的消費者而言，他們對領克不僅持有好感度，更是對品牌理念與產品品質的認可。在當前純電品牌林立的市場環境中，真正能夠稱之為「品牌」的純電產品並不多見。很多純電產品都是一時紅，一個月、兩個月，馬上就過去了，這是很顯著的特徵，即沒有品牌力。很多用戶更在意配置與價格之間的影響，這是目前純電的特徵。品牌的建設是需要時間的，因為品牌還真的需要「日久生情」，很難「一見鍾情」，這是很長的建設過程。

對於領克來說，我們認為新能源新本身不能局限於「品牌」上，領克沒有局限在任何一種能源形式上，我們的願景是：持續改變移動方式，讓人們更熱愛出行。我們必須要隨著整個時代的發展為用戶提供他最喜歡的出行方式的產品。

對於領克來說，我們做純電一點都不意外，用戶調研近 60% 的領克用戶對領克純電是表示期待，現有的增換購的用戶中有 40% 會選擇純電。如果領克不出純電，他們就會選擇別的品牌純電。如果領克出了純電，60% 多會優先考慮領克純電。

燃油用戶普遍在意性能、操控或是安全，所以我們的 03，03+，甚至 03++，真的成為了汽車運動愛好者心中真正的性能車，特別是 03++，03+，銷量表現還是很不錯的。我講的「不錯」的基礎是：真的夠「貴」。但這個「貴」不是我賺了多少錢，其實是我們付出的代價很大。03++為了讓中國燃油車不缺席高性能車的版圖，就是以此為情懷和使命去將它實現的，這樣的付出市場也是有回應的，在各個能源方式上領克還是要將自己做到極致。

「不同點」是什麼？

第一是純電用戶的關注不一樣，他們最關注的不是品牌，而是參數性能，或是芯片算力、電壓平台、加速性能。純電用戶更像 3C 類消費群體的產品比較法，所以，他們很在意參數。

第二是銷售的環境也不一樣，現在一些新勢力品牌採用直銷模式，直銷模式在品牌初創進入市場階段有一定優勢，他們選擇在商超這些渠道，品牌的傳達效率特別高，渠道提供的一致性服務形象也做得特別好。這樣自然而然的給純電用戶已經定了一個標，純電用戶的服務應是這樣的。

領克要怎麼去做？我們既不能簡單地去學別人，別人開直營我們也開直營，還是回歸到新能源用戶為什麼特別喜歡這種形式？最後調研下來，用戶不是說一定要直營，或者一定要經銷商，這個地方沒有用戶與經銷商之間的博弈，消費十分陽光與透明，不怕買「貴的」，就怕「買貴了」，這是一種消費信任的問題。

直銷制度背後需要有更大的企業背書，當出現一些消費爭議時，以前大家說「店大欺客」，現在不是這樣的，你店夠大，消費者就不怕。因為整體信用為此做保證，針對這些不同，我們就做了特別的安排。

從領克 08 開始，我們就將原來的返利制度調整為以用戶為中心的分傭式結構。用戶到店看車留資、試駕、大定、交付四個環節，店裡都會獲得佣金。我們將原來的一個返利拆成了四段，這四段都有用戶對於滿意度的評價，即：給你多少錢，給不給你錢，這是用戶定的。

這樣整體的市場以及經銷商之間的價格也就變得相對穩定了。從 A 店看了車，試駕在 B 店，成交在 C 店。還有一點用戶很怕自己買虧了，怕 A 店的價格與 B 店、C 店不一樣，分傭製以後，哪怕四個環節，都不知道彼此是誰，但成交了，我們是根據類似區塊鏈一樣的系統，追溯最早的觸點服務。分傭製以後，我們的渠道也更專注於用戶的服務，而不是跟用戶在價格之間的博弈或是店與店之間的博弈，更大的是博服務質量，這是在新能源上有變的地方。

我們在全國 20 個城市建立了領克品牌的直營公司。比如，杭州是直營公司，大家可以到南山路上去看看，也可以去那邊喝喝咖啡，這是以品牌和銷售為一體的品牌用戶中心，這些地方就要完全去對標新勢力的直營體系，在城市也樹立好服務的標杆，因為他們在那裡，我們所有的經銷商就要以此為標杆，比如現在領克也沒有說「加價」或是「強製捆綁保險「，我們有直連中心在那裡，也起到了經銷商與主機廠之間能夠更好的鏈接，這是我們的「變」與「不變」。

陳小飛：我也簡單補充幾個點，領克為什麼一直能堅持品牌調性，首先還是集團，包括管理團隊的堅持，它充分體現了長期主義的思考。領克正式開始賣車是 2017 年年底，領克 01 開始，短短的六年多的時間，我們也積累了 120 多萬的領克車主，我們的 APP 上已超過 500 多萬的粉絲了。領克在中國車市中形成了自己獨特的品牌文化與標籤，這確實是我們一以貫之，長期主義的表現。

開始之前有媒體老師跟我說，領克每次的活動，每次的發佈都展現了品牌調性，從昨天大家戴的「真香「媒體證件到我們送的小禮品，外表看著是 BB 機，實際上是一個充電寶等，包括我們發佈的環節以及邀請的品牌之友，遊本昌遊老以他這樣高齡「90 後」去表達領克品牌的態度，在座每一位媒體老師肯定都已經感受到了，在車市這麼卷的情況下，我們還是希望能夠堅守品牌的格調與品牌的風格，而不是每次發佈會都是去拚配置、參數，或是去誇誇其談地喊一些口號。

在堅持原創設計、原創個性上，我們希望表達的我們是誰，而不是像誰。個性、開放與互聯，一直是我們的核心價值觀，其個性並不是小眾個性，個性並非任性，就像我們已故的設計大師 Peter Horbury 講的，領克的設計不是要滿足所有人的設計。如果讓所有人都喜歡、都開心的話，打個比方就是一杯「白開水」，白開水大家都挑不出什麼毛病，但我們就是一杯濃濃的意式咖啡，就是要讓喜歡領克設計的人，喜歡領克風格的人成為我們的忠實粉絲。

電動車在前幾年，還是處於一個初步萌芽狀態的，大家更多去看產品的參數、配置，它更像科技單品。大家對芯片的算力、智能化各方面的追求是非常高的。我相信隨著迭代加速，它是慢慢有更多趨同的。當趨同時，跨越鴻溝的理論慢慢變成早期大眾時，這個時候品牌的重要性也會慢慢在凸顯。因為很多消費者並沒有更多的精力去研究和學習什麼算力，什麼芯片，更多的是在意這個車好不好看，好不好開，其品質感、安全性、操控感是不是夠好，以及智能化必須要跟得上這個時代，不能拉垮。

領克自己獨特的，或是非常有傳承優勢的操控、安全、品質與設計，其實已經得到了廣大用戶和很多媒體的認可。智能化上，領克在這兩年也是快速追趕，從去年 08、07 座艙與魅族一起打造的 Flyme Auto，在智能座艙領域到了第一梯隊，今年與蓮花機器人一起聯手打造的智駕系統，其實也能讓領克的智駕系統更進一步。從這個角度來講，領克的產品越來越完善，不斷地進入到第一梯隊，但在這個基礎之上，品牌力我們也沒有落下。

所以我個人在定義 Z10 目標用戶時，我將它定義為：有格調的理性主義者。理性主義者還是懂車的，對車的操控駕駛質感、品質、安全有一定堅持和要求的，他不是為了簡單的好看，不是為了單一方面的智能，以及冰箱、彩電、大沙發，完全不顧一台好車應該是什麼樣的訴求，這一群人對這些是有基本要求的。

但在這個基礎之上，夠嗎？可能不夠，它還需要有一些有態度的品牌，有態度的品牌文化、格調能夠來體現其與眾不同，所以在此基礎上，領克恰恰是滿足了這部分人的需求，既懂車，同時又有一點小個性，又希望能夠表達出自己的一些態度與個性。總有一些人要堅持自己的主見，也一定能成為這個社會的主流。品牌和品牌之友和他的用戶圈層之間達成了一定的默契，達成了一定的共鳴，才能真正逐步成為互相欣賞、互相吸引的品牌文化與態度。

性能基因，領克不忘

Q：對比 71 度的電池，800V 95 度以及四驅版，分別少了 204 公里，後面一個是少了 164 公里，沒有刻意要在低續航這件事上去做文章，這是你們的產品策略嗎？

第二，送的這些功能和配置，是為了下一步衝量的時候去改變一些策略使用？還是說覺得用戶會在這些功能配置的差異化上有自己比較明確的選擇？

陳小飛：這一次我們從產品技術層面的準備還是比較豐富與多元化的，我們通過前期的調研瞭解到用戶的需求也不是單一化的，包括 400V 與 800V，小電池與大電池，我們也很清楚地看到 400V 的用戶需求量還是非常大的。

在當下這樣一個充電基礎設施的環境之下，其實更適合用戶的是 400V，高頻能使用到的其實也是 400V，對於用戶來說，選擇的門檻和性價比是更高的。

關於智駕，我們看到很多用戶在群裡說，能否有一個智駕不標配的版本，所以我們在 400V 上提供了智駕的選裝，帶激光雷達和不帶激光雷達的兩種方案。

關於電池，有時候我們工程師有點太理工男的直率，太實在了一點，確實我們不太會虛標，我們一開始對外說的時候，沒有將電池度數很明確地寫在配置表上，後來發現這有點不太對，有點吃虧了。連用戶都跟我們說：你們怎麼那麼傻，你們明顯比別人高了 20 度電，但續航里程好像沒有高那麼多。後來我們也在昨天正式發佈的時候將電池的度數明確地將它標示出來，方便用戶做判斷和做對比，這一點我們確實也是有考慮的。

Q：昨天發佈會說加速不抬頭，飛坡不起跳，這是很有感觸的，能否詳說？Z10 的 800 多小時賽道的調校是領克獨立進行的，還是有蓮花一起來參與的？尾翼下壓力數據，是不是應該公佈一下？ 

王應：性能是領克的基因，無論是做油車還是混動，還是純電，性能絕對是我們首先就要認真考慮的。其實性能不僅基於硬件基礎，調校的功力也尤其重要。領克多年的調校經驗，再加上 WTCR 的 5 年 6 冠賽道基因，這些是要給後續民用產品進行賦能。所以我們結合好的硬件以及良好的調校經驗，能夠將電車的性能也做得很好。發佈會的影片中仔細看會發現，Z10 在製動的時候一點點頭都沒有，電車加速快，有時候刹車來得急，這時候如果俯仰太大都會給駕乘者帶來不適感，即使在這種性能上我們也追求極致。

為什麼一定要有賽道的調校？第一，我們本身是有賽道資源的；第二，我們認為這麼一款好車，一款 C 級的，又是大家對領克駕控有追求的產品，如果我們不能夠給大家提供一種上賽道的感覺的話，那對不起消費者對領克的信任與期待，所以我們在賽道上認認真真地做了超過 800 多小時的調校，做出了運動+的模式。

除了在賽道上做一些調校，我們也做了大量山路的調校。我們的研究院是在寧波，寧波周邊也有一些山路，比如四明山就是很好的調校場，所以由這些共同的路況，無論是賽道還是山路，才締造了領克 Z10 這麼好的駕控性能。

第二，我們的尾翼確實也能夠給整車帶來很好的高速上的性能表現，至於下壓力，因為我們尾翼有兩個角度，它帶來的下壓力與速度成關係的，速度越快，它帶來了下壓力就會越好，當然，突破了極限速度以後會保持一定的穩定性，因為這個公式比較複雜，在昨天的發佈會上我們沒有刻意去強調這一點，這是一個複雜的曲線與特殊的關係，我可以回去整理一下，看看有沒有下次有機會再給各位老師公佈出去。

Q：現在很多消費者反饋 C 級新能源車保值率太差了，很多車型甚至一年連 6、7 折都沒有，有些品牌更新的速度太快，領克雖然進入純電比較晚，但可以借鑒前者的一些經驗。Z10 在這方面是如何考慮的？

林傑：整個汽車智能新能源汽車，還屬於在一個高速的發展階段，包括一些技術的迭代特別快，跟傳統的燃油車不一樣，傳統的燃油車已經進入到比較成熟的時代，特別是在動力、性能方面，零點幾秒的提升都是很難的，包括油耗，通過了近百年的發展，所以它趨於相對成熟與穩定。燃油車在技術迭代上，現在最多隻能在智能車機方面，其他沒什麼。

新能源智能汽車就不一樣，處於快速迭代階段。很多東西日新月異，更替速度太快了。

企業跟用戶現在很大的矛盾一點就在這裏，用戶希望買的產品，不說日久彌新，起碼 4、5 年不落後，但現在的智能汽車做不到這一點，不管哪個品牌，做不到這一點。其實汽車主機廠最不願意做的是背刺老用戶，很大一個程度也是競爭所迫，也是產業快速的迭代升級，如果你不升級，你就會落後。所以，如何降低保值率的損失，我建議不要去追所謂的「最領先」，當然還是有很大一部分愛好者他去追，但追，一定要有這樣的心理準備。

領克一直以來都走在前面，但這一次在新能源所有配置選擇上，我們十分克製，包括現在推出 400V，昨天晚上也跟用戶聊到這件事，現在 400V 的充電速度，15 分鐘 352 公里，速度已經很快了，400V 與 800V 本身就存在差價，而且 800V 的樁本身就很少，我們給用戶 400V 的選擇，也是希望大家能理性地思些問題，而不是很盲目地說一定要去追求最好的。

我以前也追過電腦，一定要買配置最好的，我發現一個月以後就不是最好的了。現在的新能源車也是一樣的，因為它處於這個時代最快的發展期，沒有「最領先」，只有「最合適」，只有跟你自己當下的使用條件、使用環境最合適一說。要保值率略高一點，我看前兩天有一個媒體老師發出來，他也建議純電車，如果你想保值率高就不要追求最高配。如果你不差錢，也不怕背刺，你是一個嚐鮮者，那你一定要往最高的走，我們自身也要很好地評估一下。

無論是 400V 還是磷酸鐵鋰，為什麼我們會選擇磷酸鐵鋰，而沒有選擇三元鋰，其實也是有基於幾點的考慮：

1. 考慮到了用車成本。磷酸鐵鋰與三元鋰的幾大優勢，磷酸鋰與三元鋰，肯定磷酸鋰的成本更低；磷酸鋰從化學結構來說，它更安全。但磷酸鋰也有其劣勢，比如原來充電速度比較慢，能量輸出、功率問題，包括在天氣寒冷時期電池的效率問題，但這幾年磷酸鐵鋰的發展也是最快的，我們的充電速度，跟三元鋰已經沒有太大差距了，這是磷酸鐵鋰這幾年的進化，領克金磚系列電池在充電速度上還是特別棒的。

2. 現在整體新能源車的電池熱管理上來了，所以在冬季的續航能力跟原來的磷酸鐵鋰也有一個代際性的續航差距，等於原來的磷酸鋰的劣勢隨著科技的發展直接被解決了。同樣，還有安全性與經濟性兩大優勢。

Q：昨天發佈會，有一句「飛坡不離地「網民已經傳播開了，有網民說不離地怎麼叫飛？是不是有點違反物理定律，對於網民的趣味提問，如何回應？

王應：所謂的飛坡，是指在正常駕駛過程中遇到一些坡，有可能會使懸架做最大彈跳狀態，這在車輛工況中也是非常在意的，萬一彈跳太高，它在落地的過程中或是在轉向時會使車失控甚至失穩，這是我們重要的一個考量，畢竟在懸架越調越好，懸架技術也越來越發達的情況下，一旦遇到大的顛簸路況會通過各種懸架的控制、抑制，儘量讓車不要離地太高，或是完全脫離地面，所以我們有這樣的控制策略，不是說車飛起來，所以將它叫做飛坡，是這樣的一個思考，重點還是圍繞著車在各種極端，或是惡劣的工況下，不能讓車失控或失穩。

Q：領克第一款純電車選擇在這個價位區間，是競爭最激烈的一個細分市場，這樣選擇是出於怎樣的考慮？後續的產品規劃是怎樣的，會不會因為要與兄弟品牌進行差異化區隔而做出一些定價或是其他方面的妥協？

林傑：1 到 7 月 C 級純電市場競爭是激烈的，但同比增長也是特別大，增長了 65%，在整個純電市場中是增速最高的。的確，在這個價格區間內有很多產品，純電轎車、SUV，都聚集於此，這個細分市場的確挺卷的，不像十萬級以下，拚價格就行了，這個市場既要拚品質又要拚配置，還要拚價格，對每個品牌都很挑戰。但對於領克來說，挑戰精神也是領克精神，我們如果能在最難的市場立足，對品牌來說意義重大。另一方面，對於領克品牌來說，還是需要不上 C 級轎車的空白，完善 A、B、C 的三級轎車序列，給用戶更多的選擇。

跟集團的其他品牌，我們肯定要做協同。我們是架構造車，相同的架構，同樣的安全理念下，做一個不恰當的比喻，現在我們用的「食材」大差不差，但廚師不一樣，有做粵菜的，有做川菜的，不同的品牌定位、造型風格，吸引的是不同的用戶群體，不做簡單的同質化競爭。

大家關心的極氪與領克的關係，其實極氪與領克，首先從造型上已經完全是兩種風格，在很多技術上，比如大家同樣在用的浩瀚架構，我們也有取捨，為什麼我們特別地去推薦 400V，除了其經濟性外，我們認為也是與極氪形成品牌差異化協同，做大純電市場的目的。

補齊智駕短板

Q：智駕我們用了蓮花機器人，是怎麼選擇的？另外 Z10 搭載了 Orin-X 與激光雷達，現在也有很多廠商為了降低成本，開始採用一些純視覺的低配方案，我們有沒有這樣的想法？還是說為了防止以後出現麻煩，先將這個配置先堆上去？

王應：首先，領克的智能駕駛一定圍繞著敢開、好開，全國都能開的整體思考來選擇的高階智駕方案。現在很多車都會以智能駕駛的方案作為產品競爭力配置搭上去，但我相信大家都放心用，敢用，並且一上車就想用的智駕方案很少。

領克要做就做實誠的事，所以我們需要有一套方案，讓你敢用、想用，圍繞於此，在吉利大體系下，我們發現蓮花有了一定的這方面的思考與積累，所以我們與蓮花緊密合作，就有了這一套方案。

為什麼一定要用激光雷達？從更安全的角度來說，激光雷達是必須的，這也是領克對安全的堅守，並不是將激光雷達放上去，激光雷達是真正為安全發揮作用的。

至於未來，我們在積極擁抱智能駕駛的發展趨勢，如果純視覺方案也能確保萬無一失的時候，我們可能也會用到這套方案。

Q：目前產品序列的後續新車，尤其是燃油車，最新的智駕方案會不會進行統一？

另外想問林總，目前純電車型的保費居高不下，接下來的營銷策略上，領克會不會推出自己的保費政策、金融方案以及市面上純電車型專屬的置換方案。

林傑：現在領克燃油車沒有大的改款產品，後續如果有大的改款產品上市，一定會將智駕考慮進去。因為在原來的一些產品上做大的系統更替，總體來說不是太有優勢，畢竟目前這套智駕的成本不低，當然我們也看到現在整個自動駕駛，這幾年很多方向、策略都有很大的變化。如果有更好、更經濟的智能輔助駕駛，我們也在關注。

關於保費，很大程度跟車的出險率相關，現在保險公司的系統是聯網的，會針對於每輛車的出險狀況、出險頻率來計算保費。雖然都是新能源車，但保費不一樣。以安全為基礎，領克保費不會太高。關於保險事業的發展，吉利擁有保險代理資質牌照的企業，同時吉利控股也參與一些保險的合作，未來不排除會推出類似的保險產品。

Q：隨著 Z10 的上市，車主應該會有一些明顯的變化，原來大家更關注性能和格調，現在會對智能化的要求越來越高。兩個月之後就要進入新的一年 Co 客領地大會，會不會隨著車型結構的調整有一些與用戶交流方向上的調整？

第二個問題，前兩天我到西湖旁邊的體驗店，無論是格調、功能性、位置、遊客、粉絲和車主，感受都非常棒，這是領克品牌輸出的非常好的載體。在國內其他城市有沒有這樣的規劃？尤其我在廣州，廣州有沒有這樣的規劃？

林傑：謝謝您的關心，的確，我們每年都會舉行 CO 客大會，也是領克一場與用戶之間的大聚會，今年的 CO 客大會也會舉行。現在領克用戶，從領克 09 推出以後，就有一個很明顯的區別了。09 推出以後，用戶更加成熟，他們的思考更加主流，這次純電產品的推出，一定有所改變。

昨天晚上我參加了用戶活動，因為有一半是領克的品牌摯友，有買了一台，還有很多人有兩台，甚至五六台的，昨天晚上有用戶說一定要合個影，因為他有一個決心，領克出什麼他就買什麼，我說你已經是無腦買了。我們也有一群對領克品牌特別支持的用戶，有些從第一台車跟領克相識，一路相伴。

本來以為很多人就是來參與一下活動的，結果他們還真的就定了車了，有的為老婆定，有的為自己再換一輛，有從 02，也有從 06 換過來的。還有一批不是領克的用戶，也不瞭解領克，但他們很快地玩在一起了，因為這種熱情會相互感染。有純電用戶提了很多參數性的問題，對我來說也是考試。但領克品牌老用戶對他說，你不要講這個，成為領克的車主就知道了。

所以，不管是過去的用戶還是純電的用戶，在一定程度上還都是「一群人」。這一次我們請品牌摯友遊老，是因為領克強調的是一種年輕態，不應該用年齡來區分。任何一個人無力阻擋年齡，但心態是我們自己可以把握，無論是油車還是電車，我個人總結看下來還是「一群人」，在品牌的大文化與調性下，我們不會因為純電是這樣的，燃油是那樣的去做區分，因為領克品牌從創立之時就在講，當時推出產品序列時，我們不想用低配、中配、高配來形容我們的配置，當時就出了一個純、型、勁、耀。

純：注重於功能使用價值，特別好開，其他的沒有；型：基本都有；耀：外觀比較跳躍，會有一些飾件的搭配；勁：市區，動力更強勁。

領克在意的不是錢多錢少，無貴賤老少，大家都很平等，這也是領克的一種文化，我們也希望將這種文化更好地在品牌上貫徹下去。

我們很不願意用現在的命名方式，但現在的命名方式普遍被大家理解與接受，我們認為你要買自己合適的，沒必要去比較，買適合自己的就好。每個人在購車時應基於自身實際情況做出選擇，完全沒有必要進行攀比，無論是在品牌內部還是與其他品牌比較。我們應該遵從內心，這樣才能更加自信。這一點同樣適用於對領克設計的看法——無論別人喜不喜歡，關鍵在於你自己是否認同。只要你認為是對的，就應該堅持下去，這一點非常重要。

Q：下一步的純電產品是怎樣考慮的？基於 Z10 的市場情況之後再考慮推新產品嗎？

林傑：下個月在歐洲，我們專門有一場海外的發佈會，領克的第二款純電首先是在海外發售，國內命名是 Z20，在歐洲的命名為 02，因為這是歐洲市場的第二輛車，領克的命名是按照其誕生時間來的，純電就加一個「Z」，將它變成了雙位數，將 0 和它互換了一下位置，接下去是這樣的安排。

未來在整個產品上，多種能源方式提供用戶選擇，而不是一定要做很多的純電，我們明年也將會發佈一個新款，領克不是直接轉入了純電賽道，還是注重於全品類發展的，比如 SUV 我們認為插混肯定更適合；轎車，純電肯定是很適合的，大部分的通勤在城區為主；SUV 是跑遠的，戶外更多一些。

Q：400V 是碳化矽嗎？還是 71 度 IGBT？

問題二，現在領克有 100 多萬的基本盤，是怎樣配合整合之後的智能化的？是要做自己的獨立研發線，還是要用總院的底層，然後自己做應用？

王應：我們目前正積極探求智能化發展，首要任務是構建穩固的硬件平台。在此基礎上，我們將開發軟件基礎架構及上層應用。我們認為，硬件平台應具備通用性和可複用性，以支持多種產品。因此，我們不會在硬件平台上做過多的重覆投入，而是逐漸將其整合到幾個核心平台中，無論是座艙解決方案還是智能駕駛方案，都將遵循這一原則。

在建立了硬件平台之後，我們還需構建軟件架構。為此，研究院投入了大量精力研究如何使軟件架構能夠適配更多車型，並進行了整體性的開發工作。一旦硬件和軟件這兩個基礎平台搭建完成，接下來就能更高效地針對每個品牌和車型的具體需求進行應用開發，從而提升工作效率，並確保各品牌能夠保持其獨特的特性和需求。

Q：原創在最終的消費決策中應該不是一個核心決策點，它只是一個比較感性的點。從原創的理唸到購車決策，中間這個點的銜接是有一條很長的通路的，這是怎麼考慮的？

第二， Z10 採用隱藏式的門把手設計，除了一些碰撞時的自動解鎖以及翻滾時也會解鎖，還有哪些額外的設計考量？這麼多的專利證書，分別在隱藏式門把手這件事上有多少的重要性？

林傑：我先對原創和設計說一下我的理解與解讀。原創一定是想長期發展的一個品牌，必須要去堅持的，必須要有自己獨特的鮮明標籤與個性，讓人一看就知道這是領克的車，即使將車頭標擋住了也能看出來是跟別人不一樣的，這是非常重要的。

當然，原創只是一個動作與過程，我們投入了大量精力與成本，在瑞典哥德堡 200 多人，來自 20 多個國家的團隊，都在為領克的設計去投入，所以我們每一款新車的投入都是以億元來計的，設計的人力、資源成本是非常高的。

原創最後還是要有一個結果，原創得好看才行，如果原創得不好看，大家都不認同，你光講「原創」也沒有意義。Z10 這個車的原創設計承襲了三年前的概念車，到現在一點也不過時，還是非常有個性有特點，我們做前期的用戶調研，沒有人說這個車長得不好看的，這一點我們還是有這個自信的。

此外，我們也拿到過很多新能源汽車購買決策因素報告，排第一位的還是設計，新能源用戶更在意的是這個車第一眼好不好看，是不是耐看。排在下面的當然會有智能化。

我也想跟大家分享，智能化在新能源決策榜單中，反而沒有像大家想像的那麼高，在實際購車決策的時候，排第一的就是設計，是否好看；第二，新能源汽車的安全。

為什麼還有那麼多用戶在買油車？他們還是在考慮新能源汽車是否安全，電池三電到底安不安全。還有就是便利性，續航，充電，這些是新能源車，特別是買電車排名前三的因素。從這個角度來講，有的時候話題雖然熱，但真正買車又是另外一回事，所以我們在原創設計上一定是要讓大家都覺得是好看，耐看的，且真的是在芸芸眾車當中很明顯地凸顯出來，這就是領克的車。

王應：新能源車時代，我們對流暢造型的要求越來越高，同時也希望能降低一點風阻，帶來更好的續航，所以越來越多的車型在用隱藏式門把手的設計。但領克跟別的車不同的是，領克考慮任何一個新技術或功能結構件的新應用時，都要考慮安全性。所以我們在考慮使用隱藏式門把手之前就在想，怎樣讓其更安全？

大家知道隱藏式門把手會存在的問題是碰撞了以後，萬一打不開，外部對你施救怎麼辦？結合這個場景去想：控制邏輯，如果發生了碰撞，不可能馬上就解鎖。在碰撞的時候不知道整車是在失控失穩情況下的工況，在這種工況下，我們認為還是將成員約束在座位上和艙內是更安全的，但到哪個時間點上我們將門把手彈開，便於外部救援。這些我們是調研了大量的實際交通事故的過程當中很多的事故場景，據此製定了一整套完整的控制邏輯。

就算這些邏輯，我們都想清楚想明白了，其機械結構也是比較複雜的，這時候怎樣彈，彈到什麼程度，外部的環境如何？比如偏冷了怎麼辦？太熱了怎麼辦？是否都能夠彈得開，所以還要有結構的設計。萬一彈不開，人去救援時有沒有別的機械方式能將它打開的？我們對隱藏式門把手進行深入系統研究，最終形成了多項專利。總之，我們在隱藏式門把手安全性這件事上，是行業內做研究比較深入的一個品牌。

林傑：再次感謝各位媒體老師對我們的關心，不論是大家提的問題和建議都特別好，一個品牌的發展離不開用戶，也離不開各位媒體老師在發展進程中給予的關心與支持，對於領克品牌我們未來也會做好幾個堅持，繼續堅持做原創，對於領克來說這是十分寶貴的。第二是堅持做品牌，堅持有長期主義。做品牌不能用嘴巴來做，要靠產品和服務，包括渠道，方方面面都不可懈怠。同時我們在營銷上強調要敬畏市場、感恩用戶、尊重對手，核心是做強自身。