看完特斯拉Robotaxi的發佈會，我發現它只解決了 1個問題

作者｜董楠郵箱｜dongnan@pingwest.com

香港時間10點23分，馬斯克在社交媒體上發文稱，因現場有人突發疾病，所以不得不推遲發佈會時間。

從這裏開始，這場萬眾矚目的發佈會，就有些不對了。

按照特斯拉的官方預告，在當地時間10月10日週四19:00（香港時間11日上午10:00），特斯拉會在加利福尼亞州伯班克華納兄弟工作室舉行「Robotaxi Day」活動，活動主題口號為「We,Robot」（我們，機器人）。

推遲了接近一個小時，發佈會才正式開始。開始前，特斯拉官方影片號直播的在線觀眾就已經超過30萬人。

三款產品，仍是將來時

發佈會開始時，馬斯克乘坐了一輛特斯拉Robotaxi趕到現場，馬斯克稱，整個發佈會現場，Robotaxi的數量超過20輛，並且每輛車中均沒有駕駛員。

從車型設計角度來看，特斯拉的Robotaxi——Cybercab還是足夠酷炫的。外觀淩厲的造型類似於Cybertruck，車內沒有方向盤及踏板，也沒有任何控制裝置，只有一個屏幕。

將科幻的設計水平發揮到位，這一點特斯拉很在行。

馬斯克用了一句話來總結自己的想法：「the future should look like the future。」

僅僅憑藉這一點，在三款產品亮相後，很多人就表示「想買」。

在這場發佈會上，特斯拉一共亮相了三款產品：無人車Cybercab、無人巴士Robovan，以及並不算新東西的特斯拉人形機器人Optimus。

關於這三款產品，馬斯克的介紹並沒有濃墨重彩，如果總結一個主旨就是：

用技術和產品改變人類生活。

而這些，在缺少現實支撐下，被很多人「抽水」是在畫餅。

其中，Cybercab除了設計上看起來看起來比較有創新外，馬斯克還提到，其運營成本將達到每英里 20 美分，含稅費30-40 美分，售價將低於 3 萬美元，並在 2026年量產，最遲2027年以前。

Robovan則是一款能裝載20人，或者用於拉貨的無人巴士，每英里成本預計在5-10美分。

關於 Robot人形機器人，目前主要是進行基礎表演和行走，量產後預計售價在2-3萬美元，馬斯克稱，其目標是可實現複雜的生活化操作，但是馬斯克也強調，這需要長期的優化。

這三款產品雖然外型酷炫，但是，對於很多觀看直播的網民來說，似乎並沒有陷入特斯拉渲染的對未來的美好願景中。

甚至對於整場不足30分鐘的發佈會，很多線上網民一臉茫然：就這？

甚至已經有人開始聯想：發佈會推遲的原因到底是有人生病，還是Robotaxi出現了故障？

又或者，特斯拉為什麼不乾脆借助這一突發事件，讓Cybercab出手，直接送病人就醫，不但兩全其美，對於Robotaxi的營銷效果也會事半功倍。

總之，期貨太多，遠遠沒有達到官方聲稱的「將載入史冊」的效果。

發佈會結束後，特斯拉(TSLA.US)在目前的夜盤交易時段插水，一度從衝高漲超5%插水轉跌，一度跌超4%。

關於Robotaxi，特斯拉何時閉環？

在發佈會之前，很多人都預測，除了產品層面，特斯拉會發佈更具創新性的生產模式，以及定價更低的量產車型，但是這些並沒有如預期一樣出現在發佈會上。

馬斯克雖然提到，Robotaxi將開闢新的商業模式——由一個人管理非常大的車隊。

但是，這意味著運營層面，馬斯克要解決很多複雜的現實問題。比如，一款沒有方向盤和踏板的車型如果在路上出現故障，如何維護；當Robotaxi的更多複雜場景需要以規模化上路為前提，Cybercab的規模化上路預計何時可以實現，等等。

發佈會上，馬斯克著重講到的是支撐無人車進入市場的核心技術能力——FSD。

馬斯克稱，明年將美國德州和加州推出完全無人監督的FSD，在Robotaxi上路之前，Model 3和ModelY在這期間可以實現無人監管的FSD。但與此同時，特斯拉也必須與美國監管部門溝通，並跟進其他地區的監管動態。

這意味著，距離完全無人監管的FSD上路，依然有很多不確定性。

自動駕駛的未來如何更有價值

如果說這場發佈會是關於特斯拉Robotaxi的未來，倒不如說是關於自動駕駛的未來。

關於Cybercab的配置，馬斯克提到：

特斯拉將為 Cybercab 配備超規格的 AI五代計算機，如果車輛每週駕駛50小時左右，仍會有超過100小時的空閑時間，可以用於大規模的分佈式推理計算。假設有一支1億輛車的車隊，每輛車配備1千瓦的高效推理計算能力，這將相當於100吉瓦的計算能力，極為可觀。而且，既然這些資源存在，那就應該加以利用。

馬斯克說，將空閑算力集成起來，拿來使用，自動駕駛的未來也更有價值。

當然前提是，必須有足夠豐富的場景來讓這些車輛運行起來。

實際上，在特斯拉發佈Robotaxi之前，整個無人車領域聚焦的主要問題就是：如何讓路上能夠行駛足夠多的無人車。

在特斯拉之前，中美兩地的自動駕駛頭部——蘿蔔快跑、Waymo都在致力於解決這個問題。而經過多年的努力，蘿蔔快跑也終於嘗試走入國際市場。

與此同時，一些車企也希望延續特斯拉的足跡，進入robotaxi領域。在特斯拉發佈會的前一天，何小鵬在社交媒體上發文，有人問小鵬做Robotaxi和特斯拉有何不同？

何小鵬回答，小鵬會專注Robotaxi產品本身，不介入運營。

此次發佈會上，特斯拉雖然展示了其在設計層面、無人駕駛技術層面的能力，但是在整個無人車領域，特斯拉並沒有帶來更具創新性、讓人驚喜的答案，特斯拉發佈的三款新品，依舊停留在其「舒適區」。

僅僅解決了一個產品層面的問題，這，多少會拉低了公眾對這場發佈會的期待值。