騰勢N9全面曝光！對標問界M9和理想L9，爭奪SUV王座

9月14日，平治徹底退出騰勢品牌，「含馳量」越來越低的騰勢似乎過得越來越好，在這之後推出的騰勢Z9GT，上市後兩天就獲得了超5000輛的大定量，一款30萬級別的新能源獵裝車能有這個成績，在國內市場已是罕見級別。

在這之後，騰勢逐漸「放飛自我」。9月底，騰勢公佈了品牌全新大型SUV——騰勢N9的官方諜照，有消息稱最快在今年年底完成發佈，測試車上的宣傳語很有意思，比如「500萬以內就換我」「龐然大物」「開這車的人都是大人物」等等。說提到「500萬」，小通很快想到了2022年發佈的理想L9，理想汽車創始人李想直言理想L9是「500萬以內最好的家用旗艦SUV」。

騰勢N9將會與理想L9決一高下。值得關注的是，近日有博主曝光了完全無偽裝的騰勢N9實車，新車的設計細節也都隨之曝光，小通也能從中獲取不少有價值的產品信息。

對於這款新車，不少網民表示設計很好看，有「豪車味」，也有部分網民直言騰勢的N9的辨識度是有了，但設計元素有些複雜。

從網絡討論的情況來看，這款價格沒那麼主流的產品很快引起了較多網民的關注，而且除了設計層面，大家也比較關注產品的實力也相繼浮出水面。接下來，小通將結合現階段透露的信息，分析這款旗艦SUV的競爭力到底如何。

騰勢N9有哪些特別設計？

作為騰勢N7和騰勢N8的「新任老大」，騰勢N9的車身達5.2米，軸距超3.1米，與理想L9、問界M9等大型新能源SUV的尺寸相當，而且車身造型更為方正。當然，畢竟是騰勢家族的旗艦SUV，騰勢N9除了擁有車身尺寸優勢之外，設計上肯定要與騰勢N7、騰勢N8等產品區分開來，這樣才能彰顯其旗艦地位。

具體來看，騰勢N9的前大燈組設計與騰勢Z9GT一樣都採用分體式設計，燈腔元素非常簡約，但比較特別的是，騰勢N9沒有用上騰勢Z9GT誇張的「龍鬚」設計，而是用相對簡單的雙下分層散熱通風口和機蓋兩側隆起的筋線來強調力量感。

隱藏式門把手這一新能源車常用的設計，在騰勢N9上繼續應用。有個細節是，外後視鏡設計得非常扁平，與前期公佈的測試車有著明顯不同。小通猜測，騰勢N9極有可能會根據配置的不同，提供電子外後視鏡或者傳統外後視鏡。

尾部的設計看似簡約，像車頂擾流板，用品牌LOGO斷開兩側燈組的設計理念與很多車型相似，但設計細節上能發現有巧思。一是尾燈的燈腔結構比較有個性，二是製動時能看到整個尾燈組的設計風格，可看到整個刹車燈的視覺衝擊力很強。

與騰勢Z9GT有較大的設計元素差距，這其實很合理。騰勢Z9GT是一款獵裝車，本身就需要強調個性化，「龍鬚」的加入恰好與個性化需求相融合。然而，旗艦SUV的受眾群體基本上是家庭用戶或者商務人士，他們對產品的審美更注重耐看和簡約，這也是為什麼不少網民認為騰勢N9的設計元素會有些複雜的主要原因，畢竟對比理想L9和問界M9，騰勢N9外觀所用的元素真的太豐富，尤其是在燈組上。

關於車內，目前僅透露的是主駕駛座前方的相關消息，但總體來看還是與騰勢Z9GT基本相似。得益於5.3米的車長，騰勢N9大概率會採用三排座椅佈局。有了理想L9和問界M9兩款競品打底，小通認為騰勢N9前兩排的體驗不會差，等新車發佈之後小通會著重體驗下第三排座椅的乘坐體驗。

以上就是小通從無偽裝實車圖中分析出來的基本信息。總體來看，騰勢N9還是比較尊重受眾群體的主流審美，但為了打造出差異化，還是在主流審美框架上做出一些新的嘗試，相比問界M9和理想L9確實豐富了一些。話說回來，現在評價的兩極化並不與市場銷量直接掛鉤，最終還是由產品競爭力來說話。

爭當「五百萬以內最好的SUV」

針對騰勢N9的產品競爭力，其實官方已經在車衣上提前透露了不少。「500萬以內就換我」和「開這車的人都是大人物」「別量了，5米3」，暗示了這款車的產品定位；「大塊頭大智慧」，意味著這款車在智能座艙和智能駕駛領域的表現不會差；「早上熱豆漿、晚上冰可樂」，大概表明騰勢N9配備冷暖箱，有可能像騰勢Z9GT一樣配備雙冷暖箱。

騰勢銷售事業部總經理趙長江在社交平台上表示，騰勢N9將搭載「易三方」技術，更是直言這款車是「同行五年內追不上」的SUV。

瞭解騰勢Z9GT的朋友，想必知道應用「易三方」技術後的騰勢N9會有怎樣的能力——圓規掉頭、蟹行模式、易三方泊車、雷達主動避讓、媲美A0級轎車等一系列能力，在騰勢N9上都會有所體現，整車的操控性能、車身穩定性也會有所保障，而且預計會沿用騰勢Z9GT的動力總成，由三驅動電機組成的純電動版以及由三驅動電機外加發動機組成的插電混動系統。

對於受眾群體來說，乘坐舒適性是他們比較看重的一環，騰勢N9很有可能直接配備雲輦-P技術，這套系統可以實現對四輪高度、剛度以及阻尼的獨立調節。

反觀競品們，問界M9配備的途靈智能底盤技術，能夠隨車輛車速變化、路況變化對阻尼自動調節。理想L9配備了空氣彈簧、CDC連續可變阻尼減振器，可以儘可能減少經過顛簸後的跳動感。對於騰勢N9而言，一方面在硬件上不可以輸給競品，另一方面還要技術上展示出傳統大廠的底蘊。

當然，問界M9和理想L9最大的優勢還是在舒適性配置，對比之下這似乎是騰勢N9的短板。不過從剛上市的騰勢Z9GT來推斷，騰勢N9自然會用上集團最新的技術，比如「BAS 3.0+」超人類駕駛輔助、DiLink智能座艙、DiPilot智能輔助系統等等。

「500萬以內最好的SUV」不過是一個噱頭，車企想傳達的不過是這款SUV擁有比較全面的實力。在此前的國內大型SUV市場，國產品牌並沒有太多話語權，但經過這一噱頭的傳播之後，理想L9率先搶佔市場，問界M9、猛士917等國產車隨即跟進，逐步成為這一細分市場的有力競爭者。

騰勢汽車本身具備良好的市場口碑和技術底蘊，騰勢N9自然敢直接與競品硬剛。

目前來看，網民對於騰勢N9的發展前景有一個擔憂是，騰勢品牌在MPV市場是「榜首」，但在SUV市場的聲望不是特別高，騰勢N7和騰勢N8這兩款產品在銷量數據上並不是特別出彩，可能會在一定程度上影響騰勢N9的推出節奏。

在小通看來，騰勢N7、騰勢N8與騰勢N9身處的市場環境不同，騰勢N7和騰勢N8需要面對的競爭對手太多。其中，騰勢N7要對標特斯拉Model Y，眾所周知，特斯拉Model Y的月銷量輕鬆突破4萬輛，多款國產車都沒有辦法搶佔特斯拉Model Y的市場份額；騰勢N8的競品也有不少，同時騰勢N8與唐DM-P有較高的重合度，更多家庭用戶傾向於選擇更便宜的比亞迪唐家族。

騰勢N9不一樣，它瞄準的就是旗艦SUV市場，目前這一細分市場銷量最高的就是問界M9和理想L9，在8月份分別售出16955輛和6696輛，其他大型SUV的月銷量均在1000輛以下，換而言之，這一細分市場的每月基本盤就是30000輛左右。

憑藉之前的積攢下來的口碑以及大廠優勢，騰勢N9完全有機會搶佔這兩款競品的市場份額。更何況，後續入局這一細分市場的新車不會太多，即便前期很難積累太多用戶，騰勢N9也能通過後期調整的方式來吸引消費者的青睞。