對話丨中汽院潘登：2025年將有更多L3智駕車型落地

2024汽車技術與裝備發展論壇期間，中汽院智能網聯科技有限公司副總經理潘登接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，預計2025年有更多L3智駕、L4智駕商業化和車路雲協同的試點出現。他同時提到，目前智能網聯汽車發展仍面臨技術提升、標準製定以及用戶宣傳等方面的挑戰。

貝殼財經：你認為目前智能網聯汽車面臨哪些主要挑戰？

潘登：智能網聯汽車發展速度非常快，預計還有較大可能更進一步提升。

我認為挑戰大概有三個方面。首先是安全與合規，安全是汽車發展的底線，目前技術還有提升空間。智能駕駛場景正在從相對簡單的高速場景向相對複雜的城市場景發展。但隨著道路條件日益複雜，安全的挑戰增多，且測試驗證手段不足。

在智能化和網聯化轉型升級太快、測試手段不足、技術有較大提升空間的背景下，車企的宣傳以及輿論導向讓人們對智能汽車的輔助駕駛有較高期待，但過度宣傳會讓用戶對智能汽車安全理解有所偏差。

其次，評價體系不完善會擾亂視聽。一些商業主體做各種智能網聯測試，但測試流程並不足夠客觀、科學與專業，最後的結果並不一定正確。目前我國還沒有足夠清晰的法規和標準來明確約束、測試車企的智能網聯功能。

最後，市場對用戶的認知建立仍不完善。用戶不瞭解技術，可能不敢用或過於信任智能駕駛。如何更好地將智駕的真實情況分享給消費者，需要更多努力。

貝殼財經：智能網聯汽車產業與技術在2025年可能迎來何種變化？

潘登：我們認為比較切實的變化有三點：一是L3級有條件自動駕駛會更多應用，預計會在出行公司率先形成規模。L3級別智駕與L2最大的區別在於車輛責任由駕駛員轉移到了企業身上。相信有很多企業將L3級智駕車型落地在一些城市的特定區域內。二是L4級別智駕會在特定區域形成更多商業化的落地，比如港口、貨運、幹線物流等。三是車路雲一體化的試點城市或加速增長，在雲端、道路、車端的互動更多，和L4級別智駕協同發展。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 張冰

校對 盧茜