太可怕！智能駕駛「脫手神器」賣爆了，拚多多請立即封殺！

在大模型技術的應用之下，端到端技術讓人類距離自動駕駛的普及變得更近了。智駕排不上號的產品，競爭力總要差幾分。同時，越來越強的智駕，也讓許多人萌生了「車坐不開」的想法，打開智能駕駛，剩下的交給智駕。

然而，網上類似的不良引導也有不少，也曾有人因為過分信任智駕付出了代價，畢竟當前商用的自動駕駛都只是L2級，本質是輔助駕駛，人依然是駕駛第一負責人。

不過，總有人不聽勸，或者抱著僥倖心理將車的控制權徹底交給車，於是車企紛紛按照國家規範要求，在系統層面嚴禁司機「徹底掉線」。

然而，日前電車通在電商平台「衝浪」時，發現了一些針對輔助駕駛的「作弊神器」，適配車型廣泛，號稱可以繞開車輛智駕的安全檢測，這類輔助器一般價格都不貴，並且有較高的銷量，它們的作用跟「安全帶神器」一樣，看似有用，實則有害，應該被平台立即馬上下架。

價格低、銷量高，

「作弊配件」市場很火爆

網上的「自動駕駛輔助器」大概分為兩種，一種是掛在方向盤兩側的迷你配重環，另一種則是綁帶（有插電與不插電可選），兩種產品應對的安全檢測手段並不一樣。店家也很明確，迷你配重環針對的是理想、特斯拉、比亞迪、小鵬等電阻式方向盤，而綁帶針對的是以小米、極氪、問界等品牌為代表的電容式方向盤。

細心的店家會在詳情圖上提供推薦安裝位置的示意圖，大概也是「統一批發」的。

類似產品的價格並不貴，普遍在5-20元之間（不同平台還有區別），樣式選擇很豐富，上架銷售的店舖有很多，銷量在幾千到幾十萬不等，為了增加產品的「迷惑性」，店家往往會在描述里模糊產品的具體名稱，用大量的汽車品牌代替。可見無論是否有足夠先進的高階智駕，「作弊配件」的需求缺口都不算小。

看了幾家店舖的評論，基本上是清一色的好評，而且大部分店家的首條評論大概是「很方便」「完全脫離把手」「不用再觸摸方向盤」「不用擔心提示」這樣的危險評價，很難想像他們平日是否真的脫手駕駛。

電車通還見過一種更徹底的離手模塊解決方案，改裝難度更大，還支持小程序升級和設置參數，但不需要在外部加裝配件，同樣能騙過車輛的檢測系統。不過這套離手模塊並沒有公開銷售，電車通倒是在電商平台看到適用於傳統品牌的離手模塊。

安全帶卡扣也是一樣的「作弊」性質，將鋼芯插頭鎖在安全帶的卡扣上即可騙過車輛的檢測系統，即便不佩戴安全帶，車輛也不會發出警報。由於存在安全風險，這類產品在電商平台無法直接搜索，但商家們很聰明地換了個名字，比如「安全帶延長接頭」，還是原來的產品，還是熟悉的配方。

出於安全考慮，當輔助駕駛生效時，車輛的安全檢測系統就會介入工作，定期檢測駕駛員是否保持對路面的注意，以及雙手是否放在方向盤上。如果係統判斷駕駛員沒有按照要求使用，則會持續提示和警告，最終自動解除智駕，並有一定的懲罰手段。

此前一些品牌高管也當了方面教材，比如全程開著智駕玩手機，最後反被智駕系統懲罰，禁用了一段時間。

早些時候，車主會在方向盤兩邊掛上水瓶或豬肉充當配重，騙過車輛的安全檢測，拆裝和美觀。但如今面對越來越多脫手智駕的需求，「自動駕駛輔助器」已經蛻變成一種工業化的產品。

電車通只想說，靠著工業化蛻變的「自動駕駛輔助器」並不是什麼好信號。

「輔助器」市場火爆，

只因存僥倖心理的司機多

有需求就有市場，賣「自動駕駛輔助器」的店舖多，銷售規模龐大，背後必然有大大小小的需求。

智駕發展的速度的確很快，也帶動了市場對汽車智能化的需求。電車通曾經採訪過某些實體店面的銷售人員，他們表示確有此事，有些客戶來看車時會著重瞭解產品是否具備智駕能力，甚至會直截了當地提出「能否讓車自己開」的問題。

能問出這樣的問題著實令我們吃驚，但也證明了這類消費群體和需求在汽車市場的客觀存在。

實際上，現在的新能源車尺寸越來越大，靈活性不可避免地降低，開起來麻煩，停車也是十分頭疼的事情，而且大多數人並不以開車為樂趣。相反的，他們更希望汽車能夠自己開，對駕駛感受不感興趣，但一定要足夠舒適，智駕的水平一定要足夠高。

對於這些問題，銷售人員一般都感到有些無奈，只能回應「不建議這樣操作」，哪怕會給客戶一種「智駕不行」的回饋，也不希望給出錯誤的引導和暗示。再加上不同車型有多種輔助駕駛版本，表現不盡相同，解釋起來成本比較高，用戶對不同版本智駕還沒有形成充分的認識。

網上不規範使用智駕的影片內容有很多，更不乏駕駛員離開駕駛位拍影片的危險行為，對觀眾而言，難免會形成對智駕莫名的信心，甚至有用戶以脫手駕駛為榮。

如果是無人駕駛時代，這樣的需求完全合乎情理，但如今L3、L4自動駕駛尚未放開，端到端高階智駕再聰明，終究不是真正意義上的自動駕駛，無法做到100%的安全和可靠，駕駛員依舊是負責汽車行駛和安全的「第一責任人」。

過分依賴智駕的後果如何，馬路上已經寫得很清楚。

比如2024年10月9日，某車輛在武漢市與對向車道大貨車發生對撞事故，造成車內人員一死兩傷。事後當事人出面回應，並特別提醒他人謹慎使用自駕功能。10月13日，某車輛在高速智駕時未及時製動，撞死了誤闖超車道的11隻羊。

不規範使用輔助駕駛導致事故的案例，近幾年不在少數，不能說他們都是「自動駕駛輔助器」的消費群體，既然為了避免車輛提醒接管而買下這一系列的「作弊配件」，恐怕或多或少都有長期脫手駕駛的想法和習慣。電車通還是要提醒一句，新能源汽車廠商主推的智駕方案依舊是高階的輔助功能，即便是花了錢的智駕系統，也無法確保100%可靠，更不能指望智駕避開所有意外。

買的「蠢」、賣的「壞」，

作弊配件應被立即封殺

只能說，無論是安全帶卡扣還是自動駕駛輔助器，只要是規避車輛安全檢測、引導用戶漠視行車安全和道路規則的配件，電車通認為都應該被禁止，類似的周邊產品繼續銷售，無異於汽車後市場對不規範使用智駕行為的縱容，產品一直賣，錯誤利用智駕的影片一直有，普通用戶對智駕的理解只會更加「畸形」。

尤其是年輕消費群體，對新事物的接受能力更強，更容易受到反面教材的影響。

身邊的部分朋友，內心也有這樣的想法，買車更像是在買一輛「私人公交車」，既不用擠公交和地鐵，汽車又能自己開。這樣的想法錯誤嗎？電車通認為非也，L3、L4級自動駕駛初具規模，已經允許用戶在行駛的過程中做別的事情，蘿蔔快跑等Robotaxi公司，已經開通了一些全無人自動駕駛路線。這一天是可以預見的，但這樣的想法並不適合當下的私家車領域。

實在不想開車，包含網約車在內的公共交通，無疑是當下「車坐不開」的最理想選擇。在滿足自己的需求之前，對馬路有足夠的敬畏之心還是必要的。與其在發生事故之後把一切怪罪在智駕不成熟上，不如趁現在對智駕形成正確的認識，建立合理的心理預期。

至於高階智駕，合理運用的確可有效緩解駕駛員的疲勞感和壓力，長期來看都是一項值得看好的能力。我們真正需要杜絕的，是任何不合理使用智駕以及助長不合理智駕需求的市場。