對話為旌科技CEO鄭軍：智駕普及，有利也有弊｜科創100人
文｜新浪科技 閆妍
期數：No.69
嘉賓：為旌科技CEO鄭軍
當比亞迪掀起“智駕平權”風暴，將12顆攝像頭塞進10萬元以下車型時，整個汽車產業鏈的神經都被觸動了。
為旌科技CEO鄭軍是海思系“老兵”，曾任海思上海分部部長和 Kirin 芯片及技術開發部副部長，成功完成Kirin920 到Kirin990 5G等Kirin全系列芯片交付，支撐華為中高端品牌手機的成功商用。
2020年，他創辦了為旌科技，專注於高端智能SOC芯片的研發與創新，已發佈的VS919H/VS 919/VS919L 3款智能駕駛芯，可覆蓋通勤NOA，高速NOA，HPA，APA等智能駕駛應用，另一產品線發佈的VS859/ VS839/ VS835/ VS819L/ VS816/ VS815等6款芯片產品，覆蓋600萬到3200萬像素的中高端智慧視覺市場。2025年1月，為旌科技宣佈完成近億元融資，由深創投、臨芯投資和明勢資本等機構持續投資。
鄭軍向《科創100人》欄目表示，“比亞迪發起了智駕平權，將戰火迅速引入到中階智駕，吉利、奇瑞等迅速跟進，推出了千里浩瀚、獵鷹智駕等進行應對，但在純視覺技術還沒有完全成熟的情況下這麼激進，對行業有利也有弊。”
他具體談到，有利的地方在於，以比亞迪的體量和聲量會大大加速智駕的普及，中國廠商有望在這一波競爭中取得全球領先；而產生的弊端，則是將技術的競爭變成了供應鏈的競爭，成本能力弱的就被捲死。“從卷技術迅速的到捲成本，如何堅守質量底線，持續把體驗做好，對整個產業鏈都是巨大的挑戰，”鄭軍直言。
一、DeepSeek衝擊，將對行業帶來哪些改變？
隨著DeepSeek等輕量化大模型的崛起，智能駕駛芯片行業正經曆一場深刻的技術範式轉移。這場變革不僅動搖了”算力至上”的傳統認知，更將重塑整個產業鏈的價值分配格局。
“英偉達能成為全球第一的公司，是因為大家相信未來的競爭是算力的競爭，算力越大越好。然而，DeepSeek的橫空出世，其實打破了英偉達的敘事邏輯，它低估了算法的迭代速度，也證明端側的算力並不是越高越好。”鄭軍指出，“這也促使我們重新思考智能駕駛芯片的規劃，大模型輕量化，尤其是視覺/多模態大模型輕量化，有可能成為最優解。”
在他看來，DeepSeek的出現，證明了算力不是越大越好，而大模型輕量化將會成為未來的趨勢。
他進一步談到，DeepSeek最大的參數量是671B，而最小的可以降到1.5B，這意味著端側算力的要求大幅降低。相應地，對硬件算力的要求也變低了。例如，英偉達的高端芯片售價500美金，但中算力芯片的價格差不多就只要四五十美金，只需要1/10的價格，這使得10萬左右的車型也能夠很好的擁有智駕能力。
鄭軍表示，這也是為什麼今年開始“智駕平權”和DeepSeek的橫空出世，為行業帶來了巨大的變化，使得智駕開始真正成為汽車智能化的標配，惠及所有車型。
對於當前市場上一些企業一味堆疊算力、增加系統成本的現象，鄭軍直言不諱地講：“如果NPU算力與帶寬不匹配，芯片的實際性能將無法充分發揮。即使標稱算力很高，實際運行效果也會大減價扣。一些非科班出身的公司設計的芯片容易出現不均衡的問題，片面追求高指標，卻忽略了整體性能的平衡，有點像小馬拉大車，其實一個好的芯片不能僅看指標。”
二、性價比困局下的芯片創新
隨著新能源汽車市場競爭白熱化，智能駕駛技術正成為車企角逐的新戰場。在這場沒有硝煙的戰爭中，芯片作為智駕系統的“大腦”，其重要性不言而喻。
“當比亞迪在10萬元車型上配置12個攝像頭時，整個行業都震驚了，要知道特斯拉也只不過配了8個攝像頭。”在鄭軍看來，這場“智駕平權”運動正在將行業競爭從技術比拚，轉向成本的廝殺。
為應對這一挑戰，為旌科技推出的VS919系列芯片，主要瞄準的是10-15萬元的車型，主打單芯片行泊一體解決方案。“我們的設計理念就是用一顆芯片完成多顆芯片的工作。”鄭軍解釋道，該芯片通過創新的異構架構設計，將CPU、NPU、GPU、DSP等多種處理器集成在一顆芯片上，不僅降低了BOM成本，還簡化了域控製器的板級設計。
值得一提的是，VS919系列芯片的典型功耗控製在10W以內，支持自然散熱設計。“這意味著車企可以省去風扇、水冷等散熱設備，進一步降低成本，”鄭軍補充道。
他坦言，“為旌的降成本思路不僅僅是從芯片層面考慮，而且站在主機廠的角度從系統層面考慮如何降低成本，這樣的降本方案收益更大，並且可以實現在降低成本的同時保持同樣優異的智駕性能。”
隨著車企全棧自研逐步回歸理性，汽車智駕芯片行業迎來快速洗牌，洗牌後的市場格局將呈現哪些新特點？
在鄭軍看來，手機行業十多年充分競爭形成的“芯片-系統-終端”分工生態，正是汽車智能化的終局寫照。“主機廠全棧自研這件事，除了特斯拉之外，國內主機廠很難複製，每個領域很不一樣，很難前瞻性去看到所有技術的變革，比如芯片專家很難比算法專家更清楚地看到一個算法的迭代，但是我們可以看到芯片層面的技術迭代方向，每個行業要有非常深刻的行業積累，才能擁有專業度和前瞻性，這樣做出來的東西才能更好地匹配未來的需求。”
所以，他相信，隨著智駕技術的逐步普及，對於整個產業鏈上的各個環節都會有更高的要求，相應的也需要專業的人來應對。“主機廠、算法公司和芯片公司，各自的能力模型很不一樣，主機廠傳統是做機械的，軟件精於算法，而我們是半導體行業，大家都是非常大的產業鏈，很難有一個通才，大家只有在各自的領域做精做深，再配合深度的協同合作，才能打造出極致體驗的產品。”
三、國產芯片廠商如何應對特斯拉FSD入華？
2025年2月，特斯拉將FSD（Full Self-Driving）系統正式推入中國市場。這款曾被馬斯克稱為“改變人類出行方式”的自動駕駛技術，在國內引發了一場關於“狼來了”的集體討論。
特斯拉FSD入華挑戰，國產智駕將如何應對？
鄭軍坦言，智駕技術的發展，一直是特斯拉在引領，國內車企的智駕能力與特斯拉相比還有一定差距。“2024年，特斯拉FSD12發佈，高階智駕從基於規則的競爭，迅速轉向了端到端大模型的競爭，在這個過程中核心在於雲端算力、數據、算法，特斯拉當前是100Etops的雲端算力，領先了國內的主機廠一個數量級，再加上美國對英偉達芯片的禁售，其實對國內廠家造成了巨大的挑戰，如何突圍是個難題。”
但他也表示，好在有數據本地化的原因，給到了中國廠商一點時間去追趕。
“中國市場是全球發展最快的智能汽車市場，我們本土企業天然擁有較好的市場資源和政策紅利，利用好這些資源，能夠幫助本土企業快速趕上甚至超過特斯拉。”鄭軍還建議，在這個過程中，行業的分工合作才能更有效的整合資源，專業的人做專業的事，才能最高效的提升行業整體的技術水平，如果每個企業都什麼都做，不僅是巨大的資源浪費，也不利於產業鏈的健康發展。
他還向《科創100人》欄目表示，未來如果只做汽車芯片的芯片公司是很難生存的。“芯片的供應鏈端的邏輯非常簡單，量大則供應鏈成本才能降下來，中國汽車芯片領域不會有很多家，這是量決定的，最終通過洗牌之後可能也就剩三四家，如果只有汽車芯片就很難在競爭長跑中生存下來，因為供應鏈端沒有優勢。”
正是基於這些思考，為旌的產品戰略是基於“視覺+AI”的技術底座打造面向各類端側AI應用的芯片，智駕芯片只是為旌產品家族的一員。
鄭軍最後還談到，國內汽車領域還需要蠻長時間進入理性階段，到達長期共贏的狀態是需要點時間的。“我們的觀點始終是各個領域要分工與合作，大家能作為一個長跑者，這才是一個健康良性的產業發展生態，也只有這樣的產業生態，才能有效面對特斯拉等國外企業的競爭。”
