一天僅賣一輛！ 51信用卡跨界造車，一場自嗨？ | 次世代車研所
文 | 新浪科技 張俊
曾經因暴力催收被調查的51信用卡，近年來一直在推進業務轉型，試圖自救。
51信用卡創始人孫海濤將重心放在了造車業務上，推出了房車Vala。他曾豪言“想讓Vala成為汽車行業的iPhone”。但是由於定位小眾，以及外觀設計被吐槽，Vala的銷量並不理想——數據顯示，今年第一季度，其僅交付Vala汽車99輛，約每天賣出一輛。
雖然採用輕資產模式，但造車還是讓51信用卡的財務數據急劇惡化。2024年該公司淨虧損為6901.8萬元，同比擴大2092.4%。51信用卡還計劃把上市公司名稱改為Vala，但目前來看，汽車業務難以承載它的轉型希望。
平均一天僅賣一輛
最近，一直癡迷於造車的51信用卡，對外公佈了其房車Vala的銷量。
數據顯示，2025年第一季度，51信用卡向訂購客戶批量交付Vala汽車99輛，並取得190筆購車訂單，曆史累計取得442筆購車訂單。
根據公開信息顯示，在2024年中國房車市場中，房車銷量較好的上汽大通房車，平均每季度銷量為230多輛。對比之下，主打性價比和多用途的Vala，季度銷量與之相差甚遠。
在2024年3月，51信用卡創始人孫海濤正式對外公佈了新能源多功能車Vala，成為又一個造車新勢力。
與其他造車新勢力相似，51信用卡也為Vala找到了一個具備造車資質的主機廠。不同的是，Vala將產品定位在了多功能車上，相當於MPV和房車的結合，對外喊出了“重新定義汽車生活方式”的口號。據孫海濤介紹，Vala的大小相當於一輛輕型MPV，可以自由通行於城市和小區車庫；另外其內部暗藏了升頂結構，升頂之後的空間感相當於房車。
2024年4月，Vala迎來了其第一台量產車，售價19.8萬元起。初看這個定價並不貴，不過很多配置都需要另外加配。
孫海濤也在一次採訪中坦誠，“丐版”的產品力不太強，比較影響體驗。“這款車由於在很多方面不夠完美，我們認為它更類似一款實驗產品。”
比如這款車驅動、生活供電共用一塊容量僅為65度電的電池，續航里程為380公里，被不少網友吐槽續航是致命傷；另外，網友對Vala的外觀褒貶不一，有人稱其升頂結構像“棺材”。
2024年9月，Vala發佈了第二款新車Vala Pro。相比Vala基礎版，Vala Pro在續航能力、駕駛體驗、娛樂感受等方面實現提升。比如在續航上，電池容量增加至81度，續航里程提升至505km；駕駛上，新增了ADAS智能輔助駕駛系統。不過，由於配置的升級，Vala Pro的售價也進行了大幅度上調，定價26.8萬元。
根據孫海濤透露的信息，Vala規劃中的產品還有Vala mini和Vala Air。Vala Air會控製在20萬元以內，車身比較小的是Vala的輕薄版；Vala mini則更便宜，售價大約在七八萬元，他稱“希望讓Vala mini成為年輕人的第一台車”。
目前這兩款產品還未面世，能否拯救Vala的銷量還未可知。
虧損同比擴大2092%
Vala在生產、銷售等方面均採取了輕資產的模式。
孫海濤表示，Vala不碰生產線，只提供設計方案。Vala Pro的車輛生產主要與其它車企合作，共同設計和研發。未來每款車型都會找不同的供應商，因為不同車型需要適配不同汽車廠商的生產線。他還透露，Vala前期的投入在幾千萬的水平，“這在汽車行業算很少的，他們正常研發投入都是幾億起步。”
在銷售上，Vala也沒有直接下場。2024年3月Vala對外亮相時，孫海濤同時發佈了Vala品牌的共創人計劃。簡單來說，Vala車主就是共創人。成為車主後，每個人都有資格申請成為共創人，獲得銷售車輛的資格，並按照銷售數量獲得佣金。Vala推出了valalife的小程序，用戶到小程序中預約登記、看配置，支付1000元意向金後，可以聯繫到附近的共創人，進行預約看車和體驗。
“小程序和共創人是僅有的兩個銷售渠道。我們官方不直接賣車的，也沒有銷售部門和銷售崗位。把開店的成本和招募銷售人員的成本都省去了。”孫海濤說。
不過，Vala的共創人銷售網絡目前還並不算太大。根據51信用卡近日公佈的數據，截至2025年3月31日，其僅招募了110名Vala共創人，valalife小程序的累計註冊用戶也僅為5萬名。
51信用卡還在公告中稱，“Vala憑藉其獨特的空間設計和車生活方式，已獲得廣泛關注，並在社交媒體平台上引起熱烈迴響。”但實際情況是，Vala目前依然是一個小眾品牌，無論是銷量還是品牌知名度，均無法與主流的造車新勢力相提並論。
另外，雖然試圖採用輕資產的方式，但造車還是給51信用卡的財務帶來了巨大的負擔。
日前，51信用卡發佈的2024年財報顯示，2024年公司實現營業收入2.25億元，同比增長3.45%；淨虧損為6901.8萬元，相比2023年的淨虧損314.8萬元同比擴大2092.4%。51信用卡在此前的盈利預警中解釋稱，虧損的主要原因在於，一是汽車業務Vala產生的研發支出及運營成本總額較上年度大幅增加；二是信貸撮合業務規模收縮導致信貸撮合業務整體的淨利潤減少。
Vala能成汽車行業的iPhone？
跨界造車背後，是51信用卡面臨著業務轉型的巨大壓力。
51信用卡成立於2012年，從信用卡賬單管理起家，趁著互聯網金融的東風進入P2P行業，並於2018年成功登陸港交所，迎來高光時刻。但尷尬的是，僅上市一年後，51信用卡就陷入了暴力催收風波。2019年，杭州警方通報稱，51信用卡委託外包催收公司冒充國家機關，採取恐嚇、滋擾等軟暴力手段催收債務的行為，涉嫌尋釁滋事等犯罪。
這一風波之後，51信用卡創始人孫海濤發文致歉，公司也在當年底主動停止了P2P資金的新增撮合。從2020年開始，51信用卡將業務重心放到信用卡管理、信貸撮合、SaaS等業務上來。
但51信用卡的金融業務受到衝擊後長期難以恢復元氣，孫海濤將目光投向了露營及房車市場，嚐試跨界轉型。但是，在2024年上半年，51信用卡露營業務收入僅為0.08億元，同比下降53.4%。半年報給出的原因是“受市場環境影響，對該業務做出了調整，清退了部分表現欠佳的營地”。
在此背景下，汽車業務Vala被孫海濤寄予厚望。51信用卡在2024年財報中表示，公司將露營業務以及由露營業務孵化出的汽車業務Vala兩者結合創立了Valalife業務。不過，2024年Valalife業務的收入僅為1636.7萬元，占營收比重為7.3%；而2023年Valalife業務的收入為3394.1萬元，占營收比重為15.6%；2024年Valalife業務收入也同比2023年下滑了51.8%。
孫海濤在一次採訪中透露，根據計劃，Vala Pro今年目標銷量為2000台。
不過從今年一季度的交付數據來看，要實現這一目標無疑挑戰巨大。為了衝刺銷量目標，Vala也開始向線下渠道拓展，孫海濤在其近日發佈的視頻中透露，今年將和Vala共創人一起落地全國100城線下體驗中心。
當前，Vala可以說已經成為51信用卡“全村的希望”，孫海濤認為這是一個百億美元規模的賽道，稱目標是想讓Vala成為汽車行業的iPhone，他甚至計劃把51信用卡上市公司的名稱改為Vala。
目前來看，Vala要想走出小眾市場，以及要助力51信用卡的業績重回增長，依舊道阻且長。
