直擊車展|對話上汽通用總經理盧曉：新能源產品必須要盈利，到2026年銷量占比50%以上

新浪科技訊 4月25日下午消息，2025上海車展期間，上汽通用汽車舉行高層溝通會，上汽通用汽車總經理盧曉、上汽通用汽車副總經理薛海濤、上汽通用汽車副總經理王晨東、上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜與媒體對話。

為了推進新能源轉型，2024年8月，上汽通用宣佈調整高管團隊。其中原上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉，擔任上汽通用總經理。原上汽通用五菱副總經理薛海濤，擔任上汽通用副總經理一職，負責市場營銷相關工作。

“過去8個月我們做了很多事情，團隊改變了很多。”上汽通用汽車總經理盧曉說，第一是聽用戶勸，客戶要啥，上汽通用汽車完全可以在最適配的架構上用最快的方式提供解決方案；在成本方面，過去一兩年上汽通用汽車在降本方面做了很多工作，包括技術降本，進行大刀闊斧的改革。推出的“一口價”模式也不會虧本賺吆喝；在決策機制方面，這一兩年，上汽通用汽車決策的內部工作也得到很大的改善，特別是去年也在推營銷跟產品互鎖，開發中的項目也都是在強化，肯定要快起來。

盧曉透露，今年一季度上汽通用汽車銷量表現超越董事會原來設定的目標，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，連續兩個季度保持盈利，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。在經營上，目前上汽通用汽車追求量利平衡，更加著重公司的盈利性。“過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經營目標方針還是看重盈利性。”

上海車展期間，別克發佈了高端新能源子品牌“至境”，在未來12個月會有6輛至境新能源車型陸續投放市場。盧曉表示，這些新能源產品的目標肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術。到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%。“這些新能源產品目標都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。”

不過，推進新能源轉型的同時，上汽通用汽車也沒有完全放棄燃油車。

盧曉認為，中國市場與其他地域遼闊的市場有很多相通性，中國也有很多北方寒冷的市場，很多山區，以及燃油車愛好者，未來燃油車肯定有它的市場份額，預計到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。目前中國消費者更認可還是插混、增程這一類新能源產品，因為它已經做到更好的智能化、解決里程焦慮等各方面的平衡。“所以我們相信燃油車在未來肯定還是有市場的，上汽通用會堅定地在2027年保留8輛左右的燃油車。”

另外，由於近期一些車企安全事故的發生，智駕安全以及電池安全成為行業關注的熱點話題。

上海車展期間，上汽通用汽車推出了全新的“逍遙”架構。盧曉表示，“逍遙”架構會在後續所有車型上全面實施L2城區輔助駕駛。他同時強調，上汽通用汽車仍然堅守一點，就是行業最高的安全標準，讓用戶可以更加放心的開、安全的開，這才是真正的輔助駕駛。在硬件上，未來會通過高算力芯片、激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達，為車輛構建強大的感知能力。在軟件方面，跟Momenta全面深入合作，做整車實車的驗證，通過這些保證最高的行業安全準入機制。車輛開發完了之後，怎麼樣可以上市，上汽通用汽車有非常嚴格的要求，節奏要確保產品功能性、安全性是真正到位的，在“逍遙”架構車上能夠進行實現。“不管是別克，還是凱迪拉克，在這方面有自己的標準，那就是始終以安全為第一原則。”

在電池安全方面，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜表示，在泛亞整個體系里，把電池安全當成和整車的安全是同等高度來看待。在電池安全上一直貫徹幾個主要的原則。第一，會用最高的安全標準。其次，會用最全面的安全策略加以控製。第三，會用最硬核的技術來匹配這些要求。第四，會花最多的錢做這件事情。

“所以請大家放心，我們上汽通用的電池絕對是最安全的。我們的別克E5已經有7億多公里行駛的零自燃事故，這個數字每天都在增加。”曾瑜說。（張俊）

以下為對話實錄（略有刪減）：

媒體：上汽通用一季度的銷量表現如何？之前的目標是新能源車實現盈利，現在這一目標是否有調整，量和利的權重哪方面會更優先？

盧曉：上汽通用汽車整個一季度表現完全超越董事會原來設定的目標，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，連續兩個季度保持盈利，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。在經營上，目前我們追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，因為過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經營目標方針還是看重盈利性。

我們發佈了別克高端新能源子品牌“至境”，在未來12個月會有6輛至境新能源車型陸續投放市場。這些新能源產品的目標肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術。到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，這些新能源產品目標都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。

媒體：目前的關稅會否影響上汽通用車型的售價以及出口如何應對？基於現如今中國車市的競爭情況，以及中美關稅大戰的背景，這是否會影響上汽通用股東雙方的續約決心？

盧曉：關稅的問題我們也在密切關注。上汽通用所有在售車型國產化率跟所有友商一樣都非常高，至少95%以上零部件都是國產，當然也有部分的零件從國外進口，但這部份量很微小，所以目前我們也沒有計劃去調整終端售價，目前的影響我們企業會去克服。

大家也很關心關於股東雙方對於上汽通用合資談判的問題，過去半年多來，股東雙方高頻次的密切溝通，在4月7號董事會上，股東雙方對上汽通用未來發展的思路也是高度一致。目前，股東雙方續約談判正在進行中，後續有任何消息也會第一時間跟各位媒體朋友做分享。

媒體：在自主品牌崛起的當下，上汽通用作為合資品牌領頭羊，要如何正視自主品牌帶來的挑戰、如何謀求自身長遠發展？

盧曉：我們發佈的“至境”品牌首款高端新能源的MPV世家，“逍遙”超級融合架構，還有很多逍遙架構下的先導概念車，都給了大家展示了一些答案，承載了我們上汽通用在未來轉型時期的所有決心。當下中國電動化、智能化整個產業鏈在世界上都是領先的。其實，上汽通用就是中國內核，代表中國實力，紮根中國超過27年的我們有能力為中國消費者提供滿足他們需求的電動化、智能化、高價值化的產品。

曾瑜：“逍遙”超級融合整車架構是我們接下來的重磅武器。在這個架構不單單是以前傳統意義上的物理架構，考慮到未來的經濟效益，逍遙架構從整個尺寸端實現了很大靈活性，可以覆蓋從轎車、SUV到MPV的多種車身結構形式，兼容從電動、增程到插混所有能源驅動形式。

我們的超級融合架構也實現了多種懸架形式的共生。比如前懸，麥弗遜、雙叉臂、多連杆等都可以共存；後續還會有更多智能化的主動底盤，包括後懸的選擇一定會為我們今後的新能源產品的拓展服務，一定要給電池留出最大的空間。各個友商們也在卷，純電續航從200、300、400往700、800公里不斷往上卷，只有我從架構到設計上給電池留出足夠的空間，才能做到有備無患，應對一切的變化。

第二，我們還會把整個架構和神經系統——也就是電子電氣架構做一個非常好的融合。我們現在車上越來越多的部件不是傳統的鐵疙瘩，而是被各種各樣的電控單元所控製著，能夠應對不同的場景下不同的表現。這就對整個電子電氣架構提出很高的要求，所以我們的逍遙架構也是融合了整個“神經單元”，能夠創造1800+的原子服務，也讓我們今後能夠組合出很多新的功能滿足客戶不同的需求。

薛海濤：上汽通用汽車和別克有自己的堅持和標準，核心還是對消費者負責任。過去這麼多年里，很多品牌在中國發展得非常快，但快未必就是好事。在從技術層面來看，從現在開始後續出的一系列車型，從各個層面上做到了合資品牌第一。逍遙架構做到了3+3+3，不管是從架構層面上SUV形態、MPV形態、轎車形態，再到前驅、後驅、四驅，再到純電、插混、增程，這屬於在中國合資品牌中的第一家。在輔助駕駛方面，我們跟Momenta聯合工作了非常長的時間，我們除了用Momenta系統之外，還加了非常多的冗餘安全設計，這是我們一直堅守的，要對造車保持敬畏之心，在每一個崗位上、每一個環節裡面，我們都不傳遞破壞標準的事情，真正站在對消費者負責任的角度上，把產品打造好，我相信消費者是會認可的。

媒體：上汽通用過去有3個痛點，一是電動智能化偏保守，二是成本偏高產品定位不明，三是決策機制偏長。在新領導層上任8個月後，您認為上述3個問題有明顯改觀嗎？

盧曉：過去8個月我們做了很多事情。第一我們聽用戶勸，客戶要啥，我們完全可以在最適配的架構上用最快的方式提供解決方案。

關於成本偏高，很多人擔心“一口價”會虧本賺吆喝，肯定不會。我們報表也顯示，過去一兩年我們在降本方面做了很多工作，包括技術降本，這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革。

關於決策機制，這一兩年，我們決策的內部工作也得到很大的改善，特別是去年我們也在推營銷跟產品互鎖。我們開發中的項目也都是在強化，肯定要快起來。

上汽通用在28歲這樣的年紀，我們要煥發新的青春，所以接下來所有開發都是在中國為中國，甚至為全球。項目決定權就在最高的決策的工程師，項目最高決策就是一個人。所以我認為過去八個月，我們的團隊改變了很多。

媒體：年初盧總提到最近幾年要推出至少10款以上新能源車型，請問今年接下來還有什麼新產品會落地？新能源目標銷量是多少？

薛海濤：從5月份開始到7月份、9月份，接下來“至境”旗下基於逍遙架構的核心產品，都會一一跟大家見面。我希望把每一款車都踏踏實實介紹好，把產品更好的價值傳遞給消費者。

關於新能源銷量目標。今年，這個行業燃油車和電動車的大概比例是50對50，因為今年有國家政策的補貼，所以新能源占比還會更高一點。現在，上汽通用的燃油車市場份額還在持續上漲，已經超額完成了董事會給我們下達的任務。第二，我們要在新能源上持續取得突破，隨著逍遙架構後續一些列產品的落地，我相信一定會能有更好的成績。另外，別克SUV也將增加插混的配置，應該在今年年底就會跟大家見面。

盧曉：上海車展上，凱迪拉克會LOVE家族的四款純電產品會首次集中亮相，包括我們後面要上的VISTIQ這款新的大型SUV會亮相。關於凱迪拉克未來其他的新產品，所有的準備工作都在密集的進行，而且進展非常得順利，包括凱迪拉克的插混以及其他種類的新能源車的產品，我們都已經安排上了，大家肯定會在明年看到更多凱迪拉克的新能源車型，包括更先進的輔助駕駛技術，以及未來新一代座艙，都會在中國由中國的團隊從定義開始來進行開發。

媒體：上汽通用在做新能源轉型的同時，還沒有放棄燃油車，未來將怎樣推動“油電共進”？如何提升燃油車的市場競爭力？

盧曉：中國市場跟其他地域遼闊的市場有很多相通性，我們也有很多北方寒冷的市場，很多山區，以及燃油車愛好者，未來燃油車肯定有它的市場份額，我們預計到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。那時候，有發動機、有變速箱能力的企業，它的競爭優勢就凸顯出來了。目前中國消費者更認可還是插混、增程這一類新能源產品，因為它已經做到更好的智能化、解決里程焦慮等各方面的平衡，所以我們相信燃油車在未來肯定還是有市場的，上汽通用會堅定地在2027年保留8輛左右的燃油車，我們也會繼續推進“油電同智”，這些都是我們一些比較好的牌，應對未來市場的變化。

王晨東：我們現在考慮電子電氣架構的時候不只考慮新能源車，燃油車也是一起考慮進去的。包括很多智能化的配備，當然最後還是要聽用戶的聲音，看用戶要什麼。我們不能等到用戶要的時候我們再去準備，那時候是來不及的，所以我們從準備電子架構的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，我們對於燃油車都有很多的部署。我們最終的原則，大家決定一致就是一定要有東西，在用戶需要的時候能夠給得上。

另外，關於OTA，升級在智能化的電動車上是司空見慣的，但在燃油車的軟件升級方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，現在在做，未來我們還會做，這種堅持在行業內是少有的。

媒體：今年市場上“智駕平權”成為了各車企發佈的主題。目前SGM智駕的戰略節點是什麼時候？會以什麼樣的方案推出？

盧曉：今年我們推出全新的“逍遙”架構，“逍遙”架構會在後續所有車型上全面實施L2城區輔助駕駛。在本土自主開發的同時，我們會跟核心的鏈路企業和頭部供應商一起合作，共同研發，共同驗證。但我們仍然堅守一點，就是行業最高的安全標準。對於未來L2輔助駕駛，安全還是非常重要的。我們用戶也可以更加放心的開、安全的開，這才是真正的輔助駕駛。在硬件上，未來會通過高算力芯片、激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達，為車輛構建強大的感知能力。在軟件方面，我們跟Momenta全面深入合作，做整車實車的驗證，通過這些保證最高的行業安全準入機制。我們對整個車輛開發完了之後，怎麼樣可以上市，有非常嚴格的要求，我們的節奏要確保產品功能性、安全性是真正到位的，在“逍遙”架構車上能夠進行實現。

我們的本土開發團隊跟GM有一個共識，我們在中國一定要開發中國本土的東西，讓我們自己根據中國用戶需求定義自己的產品。另外一個共識，就是對安全性，一定要有多重的安全保護，任何一個傳感器假如失效的時候，一定要第一時間提醒用戶，讓用戶集中注意力。同時我們對駕駛員有一個實時的監測，不光是DMS、電容方向盤，在駕駛員沒有集中注意力的時候，我們系統會進行三次報警，如果這個報警還沒有讓他集中注意力，這時候我們會進行安全停車，同時後台的安吉星呼叫中心會呼叫車輛保證車輛和人員的安全。不管是別克，還是凱迪拉克，在這方面有自己的標準，那就是始終以安全為第一原則。

媒體：我們看到上汽通用在大力推動本土化研發，是否意味著企業在技術層面正逐步淡化對於外方的依賴？

盧曉：合資企業最大的優勢，是我們可以充分利用股東雙方力量，包括通用在很多智能化、軟件、硬件的積累，還是有很多資源和技術方案可以被合資企業所用。我們可以去做選擇，也有自己的判斷和能力，也可以去轉化，把股東雙方最好的方案融合，然後推出適合中國消費者的解決方案。股東雙方也會支持上汽通用做出對於合資企業的最優、最佳的解決方案，為未來上汽通用高質量可持續發展來助力。

媒體：最近的一些新能源事故報導再次引發大家對電池技術的擔憂，上汽通用在電池安全方面有哪些對策？

曾瑜：在泛亞整個體系里，我們把電池安全當成和整車的安全是同等高度來看待，所以我們在電池安全上一直貫徹幾個主要的原則。第一，我們會用最高的安全標準。其次，我們會用最全面的安全策略加以控製。第三，我們會用最硬核的技術來匹配這些要求。第四，我們會花最多的錢做這件事情。

所以請大家放心，我們上汽通用的電池絕對是最安全的。我們的別克E5已經有7億多公里行駛的零自燃事故，這個數字每天都在增加。

盧曉：關於電池安全，其實在2017年、2018年我也不理解。當時通用公共安全負責的副總經理，他原來在泛亞工作，跟我關係非常好。他2017年、2018年特地飛過來，就跟我討論說五分鍾你這個逃生時間不夠。他當時講碰撞後不自燃的時間至少一小時，我當時實在不理解。我們當時也拿出很多案例，他堅決不同意，說你們必須做到。所以我們當時跟寧德時代一直在研發新一代電池，當時我們奮戰了幾個月，我們加了更厚的氣凝膠、防火毯、更大的卸壓閥等設計，然後我們有最新的車雲一體的監測管理系統去監測每一塊電芯。在這兩個月，特別是最新發生的這些新能源車事故，可以看到，工程安全品質底線是要堅守的，現在我們奧特能投入的這些成本都是已經有所回報。

薛海濤：大家如果要買電車真的想安全，奧特能電池一定是首選，為什麼我這麼說呢？剛剛曾總說電池的時候，我最大的感觸第四點就是成本，因為我們的成本太貴了。寧德時代當時看到這個標準之後說我們成本至少要增加50%才能達到，這個成本貴一定是做了非常多冗餘的部分。行業裡面很多人做針刺試驗，我們的做法是把電芯外圍做很多包圍，讓針不會接觸到電芯。然後看一旦接觸到電芯之後我們怎麼辦？最後才是針刺到電芯裡面怎樣不起火？這麼全面的系統，一套東西下來之後，成本確實是貴。現在，輔助駕駛逐步來了，新能源車也越來越多了，接下來安全方面的事故可能會越來越多，加上大家現在在急速的推快速充電，快充時候電池發燙很厲害，很熱就會有風險，所以我們這次用的方式是多面液冷的新方案，泛亞獨創，能夠快速的降溫，不計成本的安全冗餘設計是對消費者的一份責任。

媒體：去年到今年推出了一系列的“一口價”。首先，請問它們收效如何？是否達到了預期？

薛海濤：第一，我到上汽通用汽車的時候，思維邏輯也簡單，就是站在用戶的角度去考慮問題。一口價的核心邏輯是希望用戶不管是在上海，還是在江蘇，買到的價格就是一個價，這樣就省去中間的環節。要做一口價就需要把全國五六百家店全都保持一致，這是一件相當不容易的事情，不僅僅是價格一件事，因為這裡面牽扯到資金、銷售計劃、網絡規則等等一系列東西。雖然難，但這是正確的事情。第二，“一口價”推出來之後，也得到廣大消費者以及公司領導的支持。我們關心的是市場份額，在每一個細分市場裡面到底跟競品比是什麼樣的份額情況，所以從一季度情況來看，在自己所在的細分市場裡面，我們份額都在上升，這是得到消費者的認可。

“一口價”是從去年9月28號凱迪拉克XT5上市開始的。當時，很多人講合資車企的車型一開始不能買，因為一買過一段時間就會降價，我說新車上市不應該大家快速買，先享受到最早訂購有最早權益嗎？我說這種認知一定要調過來。XT5上市之後效果非常好，現在價格依然是非常堅挺，效果非常好。我們現在做的事情，第一是傳遞更好的產品價值給用戶，第二要把服務終端，也就是每一個4S店對消費者的服務力和產品力要做提升，會堅定不移走下去。

媒體：別克和凱迪拉克如何在電動化時代去定義自己的品牌和標籤？往後會有哪些舉措來平衡價格和品牌價值？

薛海濤：市場有一個指數叫ATP（平均成交價），今年一季度別克的平均成交價已經到了21萬，比去年拉升了差不多5萬塊錢。凱迪拉克的平均成交價在27到28萬。整體來看，我們價格並沒有掉，如果把所有車型都含在一起做一個平均的測算，我們內部講別克已經變成了一個“豪華品牌”，因為大部分BBA成交價也差不多在這個區間層面上，我說這是一件好事。接下來我們推出這些車型依然是會把價值感提供給大家。

從1999年開始第一台別克新世紀亮相的時候，當時就定義成高端車，包括在美國也是一樣。現在我們要回歸初心，在今年為什麼要推出“至境”這樣的品牌？市場上，大家好像一直在參數和價格之間互相捲來捲去，這肯定從長遠來看一定是對消費者有傷害的。長遠講，還是要保持自己的初心，所以今天我們為什麼要推出別克新能源高端子品牌，就是希望未來在別克原來擁有這部分客戶群體上能夠給他提供高價值的產品和平台給他們，讓他們放心、信賴。

凱迪拉克隨著產品不斷迭代，新能源產品一步步落地，我們會把原來凱迪拉克的基因，一貫傳遞給消費者，相信凱迪未來一定會取得很好的成績。

盧曉：關於別克品牌，把我們標籤又重新梳理了一下，已經非常明確，就是品質、安全、舒適和靜音，這是我在工程承接這個品牌DNA輸入給我去做開發時，就一直秉承著這幾個特性、特徵。到今年甚至到明年，別克平均的ATP價格已經到了20多萬，我們更加需要秉承我剛才講的四個特質，我們除了電動化、智能化，一定要給客戶、給我們自己帶來高價值化，這是我們需要堅守的。

關於凱迪拉克，如果大家注意一下，如果把四代XT5放在一起，你能夠看到這肯定是一家出來的，這就是DNA，這就是品牌調性，這是有傳承的，豪華品牌一定是要堅守這些東西的，百年豪華品牌必須要堅守，我們跟美方經過討論一定是會堅持和堅守的，相信未來大家看到所有凱迪拉克在中國的新產品，也一定會有這樣的基因傳承，這是我會保證的。

媒體：傳聞稱雪佛蘭品牌經銷渠道已經全部解散，請問後續上汽通用其他兩個品牌的渠道會不會有新改革？

薛海濤：現在我們整體的量不算大，是一個小公司，要按照小公司的運營方式來走。就是怎麼樣精益，怎麼效率更高，所以今年做的事情就是把雪佛蘭跟別克店進行融合，依然給雪佛蘭的用戶提供購車、買車和服務的機會，可以大大降低整個經銷商的運營成本，倒沒有像大家講的解散不解散，沒有這個事情，還是從成本和效率角度考慮問題。

在渠道層面上，我們今年會做幾個事情，主要核心還是價格，價格一旦穩定之後，對於各個店所提供的服務就要不一樣，所以我們現在內部是把對於經銷商提供給用戶的服務作為非常重要的要求，是要考核的，從今天開始全國大概有20個隊伍在各個門店進行年檢、暗訪，一個是試駕做得好不好，第二產品講得到不到位，第三是不是給用戶很好的態度，包括服務，今年從銷售和服務端，我們重要得事情就是給消費者提供更好的、更清晰的、更透明的體驗，也歡迎各位媒體檢驗。