智能輔助駕駛競速與暗戰：產業鏈爭搶份額，誰拿下了更多客戶？

當智能輔助駕駛功能從「高端標籤」變為「基礎配置」，一場席捲全產業鏈的洗牌已然開啟。

輔助駕駛供應鏈企業在客戶數量上的競爭呈現出覆蓋範圍廣、合作數量多、客戶類型多元化的特點，各企業都在努力擴大自己的客戶群體，以在激烈的市場競爭中佔據優勢。

根據公開數據及企業信息，新京報貝殼財經記者對輔助駕駛行業合作客戶數量等進行盤點。

其中，合作車企覆蓋範圍最廣的企業是Momenta，合作車企覆蓋全球前十大車企中的7家，合作量產車型超130款。在激光雷達領域，兩大「龍頭」戰況膠著，競爭異常激烈。速騰聚創與28家整車廠及一級供應商的92款車型合作。禾賽科技與22家車企的120款車型合作，並在降價策略下同步拿下大單。

禾賽科技創始人李一帆在2024年11月接受媒體採訪時公開表示，公司計劃2025年將主要激光雷達產品的價格降低一半，達到200美元，這意味著價格低於15萬元的電動汽車也能用上激光雷達。到了2025年2月11日，禾賽科技宣佈，比亞迪的多款車型將搭載禾賽的激光雷達產品，並計劃在2025年實現量產交付。

這些消息在顯現激光雷達賽道「內卷」的同時，也反映出車企的議價能力。億咖通科技聯合創始人、董事長沈子瑜在2024年3月公開表示，「未來不會存在什麼激光雷達公司、毫米波雷達公司，只會存在智能電動汽車的增量部件公司。」

芯片賽道的競爭更顯殘酷。地平線用9年時間實現征程系列芯片裝車超400萬片，在L2級市場對Mobileye形成替代。在英偉達Orin芯片仍主導高端市場的現實下，國產芯片企業還有較長的路要走。

除了硬件迭代外，軟件路線之爭同樣激烈。目前，特斯拉引領的「無圖化」路線與四維圖新堅守的「高精地圖」派激烈交鋒。

新京報貝殼財經記者 林子

製圖 許驍

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶