4分鐘查完3200米，首都機場有16名忙碌的「跑道醫生」

春運高峰即將來臨，在全國最繁忙的機場之一——首都機場，有這樣一群人，他們要在密集的航班間隙完成跑道「體檢」，以此確保每一個航班的安全起降。

查道員是每天與機場跑道和滑行道打交道的崗位，跑道檢查是一天四次，滑行道每天查兩次，他們將道面上的石子、橡膠碎塊、土渣、細小的金屬統統清除出去。多年前，查道員們騎著單車檢查跑道，後來，單車換成了電單車，電單車又換成了黃色的查道車，首都機場萬餘米飛機跑道道面，早已成為查道員最熟悉的「考場」。

如今首都機場查道員有16人，他們負責東、中、西3條跑道和159條滑行道總共萬餘米道面的每日「體檢」，是機場里最繁忙的機坪道面「醫生」。

爭分奪秒為跑道「體檢」

首都機場有東、西、中三條跑道，其中東跑道、中跑道分別長3800米，西跑道長3200米。此外，還有159條滑行道。每天，16名查道員要將這總共萬餘米的跑道以及滑行道全部「體檢」，早中晚各一遍，夜裡還有一遍「加強版」。在騎單車查道的年代，這是一件繁重的工作，但如今，查道員們有了代步工具，查道也實現了標準化管理。

查道員開車在跑道上檢查。新京報記者吳婷婷攝

首都機場是全國最繁忙的機場之一，查道員必須上跑道或者滑行道，方能對道面進行檢查，也就是說，他們要在不影響航班起降的間隙，爭分奪秒地完成道面檢查。首都機場飛行區管理部場道管理主管鮑澤洲說，一旦上了跑道，留給查道員的時間就是以分鐘為計算單位，西跑道查一遍是4分鐘左右，東跑道和西跑道各查一遍是5分鐘左右，晚上的「加強版」檢查，每條跑道大約是20分鐘。

在這緊張的檢查時間里，查道員練就了火眼金睛。查道員許智全說，老師傅們用肉眼就能遠遠看到跑道上指甲蓋大小的物體，這種視覺敏感是經年累月練出來的。

查道是保障航班安全的重要一環，四五分鐘的檢查時間，讓查道員壓力不小。「每次上跑道查道就像一次考試，每個人進入考試都會自然而然地處於緊張狀態。」場道保障技師李德軍與跑道打交道快30年了，但每一次上跑道，依然不敢鬆懈。以3200米的西跑道為例，查道員要在大約240秒內把整條跑道從頭到尾篩一遍，不能有任何遺漏，這對查道員的心理素質提出嚴格要求。

同時，查道員還要能應對突發情況。「首都機場那麼繁忙，遇到突發情況，塔台的聲音在耳機里緊一陣慢一陣。這時候更不能慌亂，得把自己穩住。」多年來，李德軍把一次次上道檢查的經驗記在心裡，也將這些經驗傳授給年輕的查道員。

小補快修，5分鐘內填補道面裂縫

按照規定，查道車沿著跑道中線巡查，因為在這條線路上最容易遺撒外來金屬物體，或者存在因飛機長期碾壓道面而出現的石子。有人可能奇怪，這小小的石子或者指甲蓋大小的金屬物體，為何非撿不可？鮑澤洲解釋，查道的目的在於確保道面時刻處於適用性，「如果外來物出現在跑道上，飛機在高速運行中，有可能把它吸進發動機，給航班安全運行帶來嚴重影響。」

2月11日，記者在採訪時，查道員許智全在滑行道中線上發現了一道不起眼的小裂縫。這是一條約一指半寬、不到10釐米長的裂縫。在旁人看來，這不過是水泥路面上一道尋常的細紋，但查道員知道，這條小小的裂紋暗藏安全隱患。

「這得馬上處理。」許智全用對講機聯繫同班組的維保員陳碩，由維保組對裂縫進行緊急搶修。陳碩從車上拎下兩台電鎬，他和另一名維保員的雙手分別握住兩個電鎬的鎬柄，鎬尖對準破損邊緣切入，飛濺的碎屑打在他們的褲腿上。不到一分鐘，原本那道狹窄的裂縫已被破拆成一條長約15釐米、邊角規整的槽道，這樣有利於後續的修補。隨後，維保員用鼓風機將槽內的碎石和灰渣快速掃淨。

維保人員修補破損道面。新京報記者吳婷婷攝

準備工作完成，陳碩從車上提來一袋黑色的填充材料，材料的外觀有些像雨後濕潤的泥土。填充材料緩緩傾入槽中，緩慢鋪開，填滿整個槽道。陳碩拿過一把裝有鑄鐵底座的夯實工具，提起工具，落下，提起，落下，「咚、咚、咚」，每一擊都結實地砸在黑色填料上。填料被反復壓實，逐漸與周圍道面齊平。前後不到5分鐘，那道曾經醒目的裂口已經消失，只留下一片微微泛著光澤的修補印記。

「這是感壓型瀝青。」維保員張斌介紹，對於爭分奪秒的道面快修來說，傳統瀝青並不實用，這種感壓型瀝青只需填充、充分夯實，便能起到和傳統瀝青一樣的使用效果，是機場道面修補的神器。