對話何小鵬：要思考如何用AI思維造車

近期關於自動駕駛是否應該跳過L3的討論再度引發關注。小鵬集團董事長、首席執行官何小鵬4月15日晚接受新京報貝殼財經等媒體採訪時表示，從安全角度看，最穩妥的路線就是直接從L2跨越到L4，並在這一過程中積累足夠多的數據，將安全置於首位，製定相關的政策法規。

對於造車，何小鵬表示，他們更多在思考AI怎麼驅動硬件變化，怎麼把軟件和硬件集成在一起，用AI思維來造一款車。

當晚，小鵬集團舉行小鵬GX技術發佈會，宣佈首款全尺寸旗艦SUV車型GX開啟預售。何小鵬介紹，作為全棧自研前裝量產Robotaxi原型車，小鵬GX將Robotaxi能力下放至大眾市場，搭載至高3000TOPS的行業最高有效智駕算力，應對全場景智駕的海量數據處理需求。

用AI驅動把汽車軟件、硬件集成在一起

新京報貝殼財經：小鵬GX的目標用戶是怎樣的，未來旗艦車市場怎樣發展？

何小鵬：小鵬GX定位高端、豪華，面向創業者，他們對家庭出行需要極度的安全。我們已經把飛行汽車的安全技術、機器人的嵌入式神經網絡等技術融入汽車中，我覺得只要是朝著高質量發展的方向，都是值得考慮的。未來數年，基礎邏輯會圍繞更智能、更安全展開。

新京報貝殼財經：「用完整的AI思維造一款車」，如何理解？

何小鵬：過去我們造一款車更多是兩種思維：一是客戶思維，二是來自硬件技術角度的思維。今年從小鵬GX開始，包括下一代，我們更多在思考AI怎麼驅動硬件變化，怎麼把軟件和硬件集成在一起。這是我們從四足機器人轉向人形機器人最重要的感悟，不能從硬件驅動的集成角度思考軟硬件的耦合，而是換個角度用AI驅動。

「最穩妥的就是直接從L2到L4」

新京報貝殼財經：對於自動駕駛發展過程中「L3是否可以被跳過」的討論，你怎麼看？

何小鵬：每個企業以及不同的公司、不同的技術路線都有人走，最後只有時間會證明誰走得對、誰走得錯。我認為L3、L4等都不是完全嚴格面向商業化的分類。從某種角度我認為最穩妥的就是從L2直接到L4，中間積累足夠多的數據，把安全放在最重要的位置，製定相關的政策法規。這個市場百花齊放非常好，我也樂見各種不同技術流派，但最終要考慮如何確保安全，如何讓百公里的接管慢慢變成千公里、萬公里，讓客戶的體驗真正變好。

L4最重要的能力是全無人駕駛，並且還能確保安全，兩者都做到。確保安全，但不能無人駕駛，那都是L2。

新京報貝殼財經：新勢力車企間的競爭會加大嗎？

何小鵬：大家都期望把這個市場做得更強大。在幾家公司的競爭中，有的公司做產品，有的公司做服務。小鵬注重科技差異、全球部署的思考邏輯。幾家都是從不同的角度推出不一樣的好產品，來服務這個市場，最後能把整個市場越做越好、越做越大，這是我們共同的目標。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 楊娟娟

校對 穆祥桐