中國汽車流通協會王都：三至五年內車企不轉型升級或被淘汰出局

1月8日，新京報舉辦「智造未來」2024第十九屆超級汽車論壇。中國汽車流通協會副會長王都做主旨演講《淘汰賽來臨，如何抓住轉型窗口期提振汽車消費？》表示，汽車行業正在經歷百年未有之大變局，主機廠、經銷商真正要進入淘汰賽了，汽車流通行業面臨市場競爭和產品變革的雙重壓力。「不管是主機廠還是經銷商，若未來三至五年內不能轉型升級適應市場的變化，那麼很有可能會被淘汰出局。」

他還提到，汽車以舊換新政策給國內整個乘用車市場打了一針「強心劑」，建議該政策平穩過渡，促進行業健康發展。

談車市

以舊換新政策給整個車市打了「強心劑」

2024年，《關於加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》《汽車以舊換新補貼實施細則》等一系列政策和措施的出台，為汽車市場和流通行業的發展注入新的動能和活力。

「汽車行業利好政策連續出台，多措並舉促進汽車消費。據協會測算，2024年享受到‘兩新’政策的消費者達到630萬人以上，新增乘用車預計超過200萬輛，拉動全年乘用車市場增長10%左右。若無上述政策，2024年車市可能是負增長。可以說，以舊換新政策給整個乘用車市場打了一針‘強心劑’。」王都說。

他表示，政策刺激下，2024年汽車市場作為促消費、穩增長的重要領域，在多重壓力和挑戰下實現了復甦。流通協會預計，2024年整體乘用車市場零售銷量接近2300萬輛，同比增長5.8%；新能源乘用車零售銷量約1100萬輛，同比增長41%以上，市佔率超過47%；中國自主品牌的市佔率超過60%；出口超過600萬輛。

此外，王都提到，2024年二手車市場已進入一個健康發展的階段。「隨著國家二手車相關政策的不斷落地實施，使二手車由‘經紀’為主轉向了以‘經銷’為主，由過去的小、亂、誠信缺失，向集團化、規模化、連鎖化發展，二手車行業的誠信度、車況透明度都有了明顯改善。預計2024年二手車銷量也會創曆年新高，達到1950萬輛以上。」

談變革

主機廠和經銷商若不轉型升級或被淘汰

政策與市場雙輪驅動下，2024年對汽車流通行業而言是提振之年，也是洗牌之年。汽車市場出現增收不增利現象，經銷商虧損和關停並轉問題備受行業關注，市場和產品變化正倒逼經銷商加快轉型。

「我們看到整個行業的利潤並沒有隨著市場的增長而增長，汽車產業以及流通行業整體利潤因價格戰下滑，市場健康度亟須提升。」在回顧2024年汽車流通行業發展時，王都稱，「汽車流通行業面臨來自市場競爭和產品變革的雙重壓力，經銷商生存遇到巨大挑戰。」

他表示，一方面，以新能源汽車高度增長為顯著特徵的新產品帶來的銷售和售後服務模式變革；另一方面，新能源汽車直營和代理模式的出現使得過去以4S店經營為主體的營銷模式被打破。面對新的形勢，經銷商需迅速轉變經營思路。

汽車產品變了，消費者也變了，經銷商該如何做？

王都認為，經銷商要與主機廠建立新的、良好的廠商關係，共同打造好品牌、建立一個好的產品生態環境；提供有價值的服務、金融創新服務等。

「汽車行業正在經歷百年未有之大變局，主機廠、經銷商真正要進入淘汰賽了。不管是主機廠還是經銷商，若未來三至五年內不能夠轉型升級適應市場的變化，那麼很有可能會被淘汰出局。」王都說。

談建議

建立健全預警機制和退出機制

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，中國汽車流通協會數據顯示，國內新能源汽車和燃油車銷量佔比接近1:1。王都認為，在技術層面，應加大在車聯網、車路協同、電池技術，以及整個補能系統等方面的建設；在消費層面，應把新能源汽車和燃油車一視同仁，支持新能源汽車消費的同時注重穩定燃油車消費，把選擇權交給消費者，讓市場充分發揮主導作用。

「我們認為汽車以舊換新政策要平穩過渡，從而使行業較小波動，促進行業健康發展。」王都稱。

談及產業健康發展時，王都表示，協會建議建立健全預警機制和完善汽車生產、流通企業的退出機制，應對市場調整期的優勝劣汰，並充分保證消費者權益，共同維護產業健康。

此外，王都建議取消一些限制性政策、調整稅收政策，提高汽車市場活力；建議全面取消汽車限購措施，釋放限購城市購買力。「通過經濟的辦法和已經成熟的科技手段來調節交通流量和使用強度解決特大型城市的擁堵問題，這才是關鍵。」

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 嶽彩周

校對 穆祥桐