王明磊談達喀爾：艱苦挑戰中的成長與收穫

1月10日，2025達喀爾拉力賽迎來了寶貴的休息日，首次參賽的明源實業賽車隊266號車手王明磊也在營地接受了眾多媒體的採訪，講述他在上半程比賽中的故事與收穫，以下文字為實錄整理。

問：五個賽段下來，談談你對達喀爾的初步印象？

王明磊：達喀爾拉力賽真的太艱難了，不愧是全世界高水平車手都夢寐以求的比賽。它比我想像中難得多，每天都與世界級的車隊和車手同場競技。特別是一開始就是48小時賽段，緊接著是一個長達400多公里的賽段，然後又是馬拉松賽段，讓我還沒真正進入比賽狀態就得全力衝刺。更糟糕的是，期間還遇到了機械故障，困難一個接一個，這絕對是我這麼多年比賽中最難的一次。

所以說，能在達喀爾完賽的都是真正的英雄。我們參賽，不是為了跟別人比，而是為了挑戰自己，戰勝自己。能完整跑完這場比賽，就是人生中最美好的一段經歷。經過上半程3000多公里的特殊賽段，我收穫很多，控車技術有了提升，對賽事規則也有了更深入的瞭解，應對賽道突發情況的能力也比之前強了很多。

問：能不能說說20小時罰時是如何發生的？

王明磊：這個是車隊維修方面出現了一些失誤吧，我們在馬拉松賽段的上半程，賽車出現了加不上油的情況。回來之後，車隊的技術人員認為是發動機問題，就把發動機換了，按比賽規則，會進行20小時的罰時。那天早上換好發動機，準備發車的時候，發現加不上油的情況還是存在。最後，車隊的技術總監親自去試車，才發現是一個插頭鬆了，所以說是白白損失了20個小時，有一些遺憾。

問：達喀爾拉力賽與國內比賽的主要區別是什麼？

王明磊：達喀爾拉力賽與國內比賽真的很難直接相比，因為達喀爾已經有四十多年的悠久歷史，而像環塔這樣的國內比賽才只有20年的歷史，相比之下，國內的越野拉力賽發展得相對較晚。比如2024年的環塔拉力賽，總的特殊賽段里程才2000多公里，而今年的達喀爾拉力賽，在上半程就已經跑了3000多公里的特殊賽段。所以說，跑一次達喀爾的強度，幾乎等於跑三次環塔。另外，沙特的地理特性和我國新疆的地形也有很大不同，比如那些石頭山路面，在國內就比較少見。

能來參加達喀爾的都是一些既有實力又有經驗的車手，他們很快就能適應這種高強度的比賽節奏，而我這種第一次來的，準備上還是要差一些。

問：上半程比賽最難忘的經歷有哪些？

王明磊：第一個最難忘的是經歷了發動機的技術故障，高沙區過不去，挖沙挖了兩個多小時，我和小杜都快要挖到崩潰。然後天黑才達到營地，又要自己搭帳篷，本身自己就沒多少野外生存能力，所以感覺挺累的。第二個比較難忘的就是馬拉松賽段，我們在150公里已經爆了兩條輪胎，在沒有完好備胎的情況下，又堅持了兩百多公里。當時的心情是又緊張又害怕，要是輪胎再出問題，那個賽段就無法完成。

問：你對今年的新款CR7T1+賽車滿意嗎？

王明磊：我今年駕駛的是一台南非世紀的CR7賽車，SS4賽段有三台進入前十的紀錄，現在駕駛這款賽車的法國車手馬修在總成績暫列第七位，是前十里唯一的私人球會車手，所以說這款賽車也稱得上是世界級的賽車了。

但跟那些世界級的汽車廠商車隊相比，還是有一些距離，比如從賽段出來之後，對方會把能換的都換成新的配件，而我們主要還是以維修為主。所以，我們這款賽車能夠取得現在的成績，已經實屬不易。

問：對電子路書，你有什麼看法？

王明磊：電子路書是最近國際大賽才出現的，特別在達喀爾賽場上應用得最早，我們國內的比賽如環塔拉力賽還是在使用紙質路書。但我們國內的比賽也在努力，正在一步步地向國際汽聯學習，我也希望2025年環塔拉力賽開始嘗試使用電子路書。

我個人認為電子路書更安全、更便捷，我們的領航員小杜是非常願意使用電子路書的，他認為電子路書要比紙質路書更精準一些。

問：對下半程的比賽有什麼期望？

王明磊：因為罰時的原因，我已經徹底退出了「新人王」的爭奪，所以下半程希望能夠順順利利地跑完剩下的2000多公列拿殊賽段。我原本做了三年的達喀爾參賽計劃，第一年衝擊新人王，第二第三年再衝一下更高的排名紀錄，但現在新人王的計劃落空了，可能後面的計劃也會調整。接下來的比賽，還是以學習和積累經驗為主，相信對自己將來的比賽以及運營車隊都有很大的幫助。

（阿爾法）