黃金水道 | 從「靠江吃魚」到「靠江興產」：皖江產業如何「向綠而生」？

開欄的話：萬里長江，在安徽境內蜿蜒416公里，人稱「八百里皖江」。

這是一條奔騰不息的黃金水道，更是一條活力奔湧的經濟動脈。從「過江難」到「兩岸通」，從「小散雜」到「港航一體」，從「靠江吃魚」到「靠江興產」，從「斷頭航道」到「通江達海」——皖江兩岸正在發生深刻而精彩的變化。

《黃金水道》作為「行走長江看中國」系列報導的經濟篇，我們將循江而行，以橋、港、產、航為切口，觸摸安徽沿江經濟的強勁脈動。這裏，有跨江通道加速織網帶來的「速度紅利」，有港口能級躍升轉化的物流優勢，有產業綠色蝶變詮釋的「舍與得」，也有江淮水運貫通激發的區位潛能。

即日起，讓我們一同行走長江，解碼「黃金水道」上的高質量發展答卷。

中安在線客戶端訊 悠悠長江水自西向東，流經皖江大地，蜿蜒416公里。千百年來，這片水域養育了一代又一代以捕魚為生的漁民。清晨出江，撒網收網，船頭的漁獲換成柴米油鹽，日子就這樣一天天過去。可誰也沒想到，這套運轉了上千年的生計方式，會在短短幾年間徹底改寫。

2021年1月1日，長江流域重點水域正式啟動「十年禁漁」，沿江數以萬計的漁民收網上岸，曾經槳聲燈影、千帆競捕的江面驟然安靜下來。

然而，故事的結局並不是「人退江進」的感傷敘事。在皖江兩岸，另一場聲勢浩大的「進擊」正在上演。

在六安裕安區有一個自古繁華的小鎮——蘇埠鎮。因為守著水，打魚曾是這裏群眾的重要營生，小鎮也憑此發展起了遠近聞名的繩網製造產業，所產的漁網不僅在本地暢銷，連淠河、淮河沿岸其他地區的漁民都來買。巔峰時期，「六安繩網」「蘇埠繩網」在行業內名頭很響。

禁漁令一出，意味著收網上岸，漁民的生意沒了，他們的訂單從哪來？

「早在2013年，我曾接過一批外貿單子——出口到泰國的‘攀藤網’，也叫黃瓜網。那種網不是捕魚的，是安在大棚里給黃瓜藤爬的。」六安市滬漁網具有限公司的負責人汪衛東回憶起這件往事。

他翻出老客戶的聯繫方式，重新摸清了海外市場的需求，把一條生產線專門改成了攀藤網的生產線。幾年下來，這款產品成了企業的拳頭貨，每噸售價遠高於普通漁網，如今公司一年光攀藤網就生產一百多噸，海外訂單已經排到了年底。

這個小小的突破口，讓大大小小的繩網企業都開始拓寬思路：捕魚的網，改成了給蔬菜遮陰的遮陰網，改成了保護建築工人的防護網，改成了防風固沙的防風網。

曾經品類單一的「漁具小鎮」，如今的產品線橫跨漁用養殖捕撈、農業生態、建築安全、體育休閑四大門類，全鎮繩網企業年綜合產值突破六億元，近五千人靠這門手藝吃飯，產品不僅賣遍全國，還遠銷海外。

蘇埠鎮的「繩子奇蹟」，只是皖江產業帶綠色轉型的一個縮影。沿著長江順流而下，另一場更宏大的變革正在上演。

在蕪湖經濟技術開發區，奇瑞汽車的廠區里機器轟鳴，生產線以幾十秒一輛的速度向下線新車輸送著動能。

這家從蕪湖走出來的車企，如今已是安徽汽車工業的一張名片。

奇瑞深耕技術創新，啃下一個個硬骨頭。因為他們清楚：創新的路從來沒有捷徑，今天多一分煎熬，明天就多一分底氣。

如今，奇瑞已形成從核心部件到系統集成的全鏈條攻堅能力，秉承「量產一代、開發一代、預研一代」的創新策略，打造戰略正選優勢，推動產品持續迭代。

從1997年江邊荒地上的小草房，到2024年躋身《財富》世界500強，再到2025年躍升152個位次，一舉進入世界500強的「前段班」，成為年度躍升速度最快的車企，奇瑞實現了從「黑馬」到「千里馬」的精彩跨越。

奇瑞的征途，也早已越過山海。產品已進入全球130多個國家和地區，累計出口量突破600萬輛，連續23年保持中國品牌乘用車出口第一，平均每23秒就有一輛奇瑞車銷往海外。

不久前，奇瑞歐洲運營中心在西班牙巴塞隆拿正式啟用，同時與西班牙企業合資建設的新能源汽車生產基地也正在推進中。在南美、中東、東南亞，奇瑞的工廠和銷售網絡遍地開花。這家企業不再滿足於「賣車到海外」，而是將研發、生產、服務全鏈條本地化。

奇瑞告訴世界：中國汽車不僅能「走出去」，更能「走進去」「走上去」。

在奇瑞汽車的帶領下，蕪湖交出了一張亮眼的「出海成績單」：2025年，蕪湖汽車出口量達97.5萬輛，同比增長35.8%；出口金額突破1001.7億元，同比增長44.8%，首次邁上千億元台階。這些承載著「蕪湖智造」的汽車沿著長江黃金水道一路通江達海，駛向全球。

今天的皖江，江面上或許沒有了昔日千帆競捕的熱鬧，但在繩網車間里，在滾裝碼頭上，另一種「捕撈」正在進行。

只不過，這次捕撈的不是魚，而是高質量發展的時代機遇。從「靠江吃江」到「靠江興江」，一字之變的背後，是發展理念的徹底革新。

長江禁漁令彷彿劃下了一道分水嶺——過去，是「竭澤而漁」的舊循環；現在，是「因綠而興」的新天地。長江大保護沒有成為發展的「減速帶」，反而成了產業升級最有力的「新引擎」。（記者 徐慧媛）