車輪上的2022｜大眾在華交付20.65萬輛新能源車，中國區自主權放大加速推動轉型
21世紀經濟報導記者 左茂軒 北京報導
“對我們來說，速度和創新比以往任何時候都更加重要。”1月11日，去年8月履新的大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德，在接受21世紀經濟報導記者採訪時，如此形容在中國工作4個多月後對於中國市場觀察後的感悟。
次日，大眾汽車集團公佈了2022年在中國的成績單。在上半年深受吉林、上海兩地疫情困擾的大眾，下半年奮起直追，最終年銷量小幅下滑。
2022年，大眾汽車集團（中國）在中國內地及香港市場共交付車輛超過318萬台，同比下降3.6%，市場份額為15.1%。
其中，大眾汽車品牌（含捷達子品牌）銷量為239.71萬輛，下降1.3%；奧迪64.25萬輛，下降8.4%；斯柯達4.46萬輛，下降37.36%；保時捷9.3萬輛，下降2%；賓利3655量，下降9%；蘭博基尼是大眾唯一一個在華銷量正增長的品牌，全年銷售1018量，增長9%。
儘管大眾汽車集團2022年銷量略有下滑，但貝瑞德對於大眾在華新能源汽車的銷量表示滿意。
中國燃油車市場被新能源汽車逐步替代，給跨國車企帶來巨大的挑戰。而對於中國市場占全球銷量四成的大眾集團來說，在中國的轉型成效對整個集團來說都尤為關鍵。
但從目前來看，大眾仍然是中國新能源轉型速度最快、力度最大的車企。
2022年，大眾汽車集團在華新能源汽車交付量20.65萬輛，同比增長37.1%，低於市場的整體增速。不過，其中，純電動車型交付量同比增長68.2%。ID.系列車型表現尤為突出，銷量較2021年增長超過一倍，達到14.31萬輛。
“對於大眾汽車集團來說，在中國，我們是在強大的起點之上繼續前進。在競爭面前，我們會走好自己的路。”貝瑞德表示。
中國業務加速調整
整體而言，加速轉型和創新是2022年大眾在中國的兩大關鍵詞。事實上，大眾中國的2022年發生了幾件決定大眾在華未來走向的重要事件。
2022年，是管理層團隊“換血”與中國區自主權放大的一年。貝瑞德統領的大眾中國董事會從此前的7人擴充到10人，基於新的架構，大眾中國區擁有更大自主權，進而提升決策的效率和靈活度。
2022年，是大眾持續推動更全面的電動化轉型的一年，除了大眾ID.家族之外，奧迪一汽新能源、大眾安徽兩家新公司穩健推進，為下一個階段的發展蓄力。同時，大眾也在持續加強充電網絡的佈局。
2022年，也是大眾開啟本地化軟件開發與合作的一年。4月，大眾旗下軟件公司CARIAD中國子公司正式成立。10月，大眾又斥資24億元牽手地平線，成立合資公司。
貝瑞德在接受記者採訪時強調，對於大眾汽車集團在中國的市場地位有充分信心。但是，就眼下而言，大眾中國來自競爭對手們的壓力是前所未有的。
大眾品牌的市占率有11.4%，但在新能源汽車市場的市占率只有3.3%，大眾在新能源汽車市場的品牌號召力和燃油車時代無法同日而語；奧迪在中國與寶馬、奔馳的差距越拉越大，上汽奧迪年度銷量與目標只完成了十分之一；斯柯達經營不善，面臨著被市場淘汰的風險，隨時有可能退出中國。
對比疫情前的2019年，當時大眾汽車集團在華的年銷量為423萬輛。三年過去，中國乘用車的市場大盤基本相當，而大眾在中國的銷量卻減少了100多萬輛。
新能源和軟件，是大眾汽車集團能否在華繼續保持優勢的關鍵。
電動轉型仍需提速
整體而言，大眾中國對於2022年在新能源領域的表現是滿意的。其中，最重要的是ID.系列銷量達到14.3萬輛，基本完成了大眾的預期。雖然，在合資陣營中遙遙領先，但目前大眾ID.在與本土品牌及造車新勢力競爭中還沒有形成優勢。
“中國的電動汽車市場競爭非常激烈，特別是中國本土品牌非常具有競爭力。我們取得了不錯的成績，這也激勵我們在接下來的時間里繼續努力，併發掘增長的潛力。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示。
他坦言，明年中國新能源汽車的市場滲透率會達到 35%左右。中國的燃油車市場處於下滑的狀態，更多市場空間被純電動汽車或新能源汽車壓縮，所以新勢力或新品牌也在爭取自己的市場份額，這也符合汽車產業的發展規律。
不過，燃油車仍然是目前大眾在中國的主要基盤。因此，大眾希望一汽-大眾和上汽大眾在燃油車領域持續保持優勢，同時在電動車領域發力。
目前，大眾共有5款ID.家族電動車在中國銷售。2023年，大眾將推出新車型ID.7,進入中級純電轎車領域。這是現在中國電動車市場競爭最激烈的市場，彙聚了TeslaModel 3、比亞迪海豹、長安深藍SL03、零跑C01、哪吒S等眾多玩家。
相比漸入佳境的ID.家族，奧迪的電動化與主要競爭對手寶馬、奔馳相比明顯要慢很多。雖然2022年推出了奧迪Q4 e-tron和Q5 e-tron兩款電動車型，但市場反響平淡。
大眾安徽作為大眾在中國第一家控股的電動合資企業，也是大眾在電動化領域的關鍵一環。但大眾安徽進入市場的節奏並不算快。
目前，已經確定的是，大眾安徽將生產大眾集團西雅特品牌的高性能子品牌CUPRA的CUPRA Tavascan車型，並出口到德國以及歐洲其他國家。這款車目前並不計劃在中國銷售。
而大眾安徽面向中國市場的第一款量產車需要等到2024年才會推出，是一款基於MEB平台開發的新車型。但目前並不知曉大眾安徽旗下的產品會掛大眾集團旗下哪個品牌。孟俠表示，大眾目前沒有將西雅特和CUPRA 品牌引入中國的計劃。
對於傳統車企而言，智能化是與Tesla、蔚小理等新品牌相比略占下風的領域，大眾2022年在中國成立了CARIAD中國子公司，大眾將本土化開發的重要性放到了更高的高度。
貝瑞德表示，2023年大眾會大幅度地充實在中國本土的軟件研發能力和人員。
“我們會進一步推動旗下各品牌之間的密切協作和合力。有鑒於此，我們會大幅度地擴大在中國本土的資源配置，CARIAD的軟件工程師數量翻番，達到1200人以上。同樣，我們啟動和地平線的合作夥伴關係，會更多推出中國本地的自動駕駛解決方案。”貝瑞德最後表示。
