從2C到2B，蔚來牽手吉利開拓營運車換電市場

為營運車換電，蔚來會變low嗎？

21世紀經濟報導記者 左茂軒 報導

蔚來換電的對外開放又有新進展。

11月29日，吉利控股和蔚來在杭州簽署換電戰略合作協議。

繼上週蔚來和長安汽車達成合作後，吉利成為第二家與蔚來就換電業務簽署戰略合作協議的車企。

據瞭解，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定製、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

根據協議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。

吉利控股集團董事長李書福，吉利汽車集團CEO淦家閱，蔚來創始人、董事長、CEO李斌，蔚來CFO奉瑋等，均出現在了簽約儀式的現場。

而雙方的簽約代表分別是吉利控股集團旗下易易互聯科技有限公司CEO劉金良與蔚來高級副總裁沈斐。

沈斐是蔚來補能領域的負責人，劉金良則主要負責吉利的出行業務，為吉利出行業務服務的營運類車輛換電，也由他來負責。

吉利汽車集團旗下“易易互聯科技有限公司”已經在換電領域佈局多年，主要定位是營運市場換電補能。

為吉利旗下曹操60、楓葉80v、楓葉60s、睿藍9、睿藍7、英倫TX5等車型提供服務，主要針對低端運營類車輛市場。

事實上，在乘用車市場，換電模式此前被認為更適合在出租、網約車等領域應用。

一方面，由於換電比充電速度更快，換電能夠減少運營類新能源車輛的閑置時間；另一方面，電池被認為是新能源汽車最重要的資產，消費者對於電池的更換存在顧慮。

不過，蔚來將自己定義成一家高端汽車品牌，換電服務也被認為是其品牌競爭力的一部分，是部分消費者選擇購買蔚來品牌汽車的原因之一。

不過，換電站的投入巨大且難以帶來回報，對於5年虧損700多億的蔚來來說，是蔚來巨大的包袱。

蔚來開放換電網絡，是巨大財務壓力之下的必然選擇。但當換電不再是蔚來用戶“尊享的服務”，蔚來的品牌差異化競爭力難免受到挑戰。

今年以來，從官方降價、到服務下降、再到換電開放給網約車，蔚來，變low了嗎？