作為比亞迪唐DM-i的真實車主，自購買這款唐DM-i以來，剛好一年多了，總里程數超過了1.6萬公里。這一年期間，我對它的動力、油耗和耐用性等方面有了更深的認識。

 

前段時間，單位同事問到我關於比亞迪插混系統怎麼樣？因為他在糾結選擇插混or增程方式的車子。綜合這一年期間的使用體驗，我也明確告訴他，比亞迪插混可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求，我是非常滿意的。順便也出個帖子，小科普一下，分享給各位車友。

 

其實插電式混合動力汽車（插混車型）與增程式混合動力汽車（增程車型）都是混合動力汽車的一種，它們在動力系統、性能和經濟性方面存在一些差異。以下是對這兩種車型的詳細比較：

一、動力系統

 

插混車型：插電式混合動力汽車的動力系統由發動機、電動機和電池組成。發動機負責提供主要動力，電動機則提供輔助動力，電池則提供電能。這種車型可以充電，從而延長續航里程。在混合（HEV）模式下，車輛主要依靠內燃機提供動力；在電動（EV）模式下，車輛主要依靠電動機提供動力。這兩種模式的切換是由車輛的控制系統自動完成的，也可由駕駛員手動操作切換。

增程車型：增程車型的動力系統由電動機和發電機組成。車輛主要依靠電動機提供動力，而發電機則負責在電池組電量不足時為電動機提供電能。增程車型也配備有電池組，但電池組的容量較小，主要用來儲存電能以供電動機使用。增程式電動汽車的發動機只用於發電，不直接驅動車輛。

二、性能方面

 

插混車型：插混車型的性能主要取決於內燃機和電動機的組合。插電式混合動力汽車由於同時擁有發動機和電動機，因此在性能上更具優勢。在混合模式下，車輛可以獲得更好的加速性能和爬坡能力。此外，由於發動機和電動機的協同作用，插電式混合動力汽車的油耗和排放也較低。因此，插混車型在低速和高速行駛時都能表現出較好的性能。

增程車型：增程車型的加速性能和爬坡能力主要取決於電動機的功率和電池的容量。由於增程車型的動力系統沒有內燃機，因此在高速行駛時可能會存在動力不足的情況。不過，在低速行駛時，增程車型的性能表現和行駛效率不錯。

三、經濟性

 

插混車型：插電式混合動力汽車同時具備內燃機和電動機兩種動力系統，在購車成本上可能較高，因為其動力系統需要更多的技術和部件。在短途行駛時，車輛主要依靠電動機提供動力，無需消耗燃料，因此成本較低。在長途行駛時，內燃機模式啟動，提供更強的動力輸出，同時為電池組充電。但是，由於它可以充電，因此在使用過程中可以節省燃油費用。此外，由於插電式混合動力汽車的排放較低，因此在使用過程中可以減少對環境的負面影響。因此，插混車型在長途和短途行駛時都能表現出較好的經濟性。

增程車型：增程車型的經濟性相對較差。雖然它在低速行駛時具有較好的經濟性，但在高速行駛時由於需要依靠發電機為電動機提供電能，因此成本較高。此外，增程車型的電池組容量較小，需要頻繁充電，這也增加了使用成本。

四、適用場景

 

插混車型：由於插混車型具有較好的性能和經濟性，因此適合在城市和高速公路等多種路況下使用。此外，由於插混車型還具備內燃機模式，可油可電，因此在長途行駛時也不必擔心電量不足的問題。

增程車型：增程車型適合在城市和短途行駛等場景下使用。由於其經濟性相對較差，因此在長途行駛時可能不太適合。

五、優勢和特點

插電式混合動力汽車和增程式電動汽車都有各自的優勢和特點。在選擇時，我們可以根據自己的需求和偏好來選擇適合自己的車型。例如，如果需要更長的續航里程和更經濟的油耗，那麼增程式電動汽車可能更適合；如果需要更好的性能和更長的續航里程，那麼插電式混合動力汽車可能更適合。

 到目前為止， 我的這款唐DM-i總里程為16190公里，其中HEV和EV模式行駛里程比例大約是1:4，這充分展示了插混車型的純電動駕駛潛力。在城市的日常通勤中，我很多時候都是使用EV模式，享受零排放的駕駛體驗。而當需要長途行駛時，HEV模式就展現出了強大的混動性能，確保了我可以在任何路況下都能暢行無阻。插混車型，可油可電，真的香！

期待著未來，我的比亞迪唐DM-i能繼續陪伴我，一起開啟更多精彩的旅程。