Robotaxi商業化探索加速落地：15輛賽那加入如祺Robotaxi車隊

到2030年，中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi佔比將達到60%，規模為1.3萬億元。

21世紀經濟報導記者 宋豆豆 廣州報導

近日，搭載了小馬智行第六代自動駕駛軟硬件系統的廣汽豐田賽那Robotaxi車型獲得了廣州市南沙區商業化示範運營許可，通過小馬智行的自有平台PonyPilot+和如祺出行平台上線對外收費服務。

據悉，該批Robotaxi運力基於廣汽豐田賽那Autono-Maas（S-AM）打造，由小馬智行和豐田共同研發，其中有15輛接入如祺出行平台，已取得廣州市遠程載客測試許可，獲準在廣州南沙提供遠程載客的自動駕駛測試出行服務，運營範圍覆蓋了南沙的803平方公里，運行時段覆蓋早晚⾼峰期在內的8:00-22:30。

事實上，2022年10月，如祺出行在廣州發佈有人駕駛網約車與Robotaxi服務的商業化混合運營，如祺平台的Robotaxi服務並非單獨入口，平台根據等候時長、距離等原則智能匹配車輛；2023年4月，如祺出行獲批在廣州市智能網聯汽車示範運營資質，其自有Robotaxi車隊正式上線服務。

儘管自動駕駛的終局未定，但實現規模化量產和提高商業盈利能力，並以海量數據反哺技術，則成為下半場趨於一致的目標。在自動駕駛大範圍商業化應用之前，Robotaxi便成為最有可能率先實現商業化的場景之一，Robotaxi的運營效率和量產能力將成為決定誰能跑得更快的關鍵因素。

隨著Robotaxi進入2.0商業化應用階段，政策法規、技術成熟度、應用成本與市場需求四大因素逐漸成熟，比如我國自動駕駛政策重心已由過去鼓勵擴大路測與試點範圍，轉向支援車型量產和商業化運營落地，以推動高級別自動駕駛技術和創新商業模式加速成熟。

與此同時，不同類型產業玩家均在積極推進Robotaxi落地。中金公司在研報中指出，以AutoX為代表的公司深耕車隊測試運營，直接獲取場景數據，百度Apollo、小馬智行等公司率先嚐試商業化運營、規模化收費；以Momenta、文遠知行為代表的公司轉向漸進式技術路線，將L4級算法降維至L2+/L3級輔助駕駛功能，利用已交付的產品收集回傳數據進行算法迭代；以元戎啟行等為代表的公司向技術難度更低、商業化進程更快的封閉/半封閉、低速場景拓展，利用各場景數據的通用性，提升自動駕駛基礎軟件的複用性。

此外值得一提的是，在自動駕駛從上半場向下半場過渡中，“鐵三角”模式愈發明顯——國內主機廠、出行服務運營商、自動駕駛公司開展戰略合作。其中主機廠提供Robotaxi規模化落地的支撐，自動駕駛技術公司提供技術和解決方案，出行平台則憑藉成熟的出行服務經驗和海量的運營場景、數據，收集更多場景數據，加速技術驗證與迭代，為Robotaxi運營商業化落地提速。比如廣汽集團+如祺出行+文遠知行/小馬智行、上汽集團+享道出行+Momenta、吉利汽車+曹操出行+元戎啟行等等。

不過，羅蘭貝格在《2024自動駕駛出租車（Robotaxi）商業化趨勢展望》中指出，當前Robotaxi相比網約車服務單價更高（不考慮運營商推廣優惠），直接阻礙了消費者使用其作為常規出行方式的意願度，但預計2030年後隨著安全員轉向遠程且人車比下降，疊加整車製造成本和其他運維成本進一步優化，Robotaxi將成為出行主流模式之一，運營商的盈利性也會提升。

IHS Markit預測，到2030年，中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，復合增長率在20%- 28%之間。其中，Robotaxi佔比將達到60%，規模為1.3萬億元，屆時出行市場未來會轉向無人車出行市場。同時行業也會迎來新的格局，未來Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務供應商，頭部服務商或超過40%的市場份額。