北京車展｜兩年後e:N系列終於等來了新車，本田純電還能打翻身仗嗎？

2027年後，本田在中國將不再投放新的純燃油車型。

21世紀經濟報導記者宋豆豆北京報導

正在舉行的2024北京車展上，本田純電動車品牌e:N第二彈車型亮相。其中廣汽本田負責的e:NP2（極湃2）正式發售，限時售價15.98萬元；東風本田負責的獵光 e:NS2公佈預售價格15.98萬元~17.98萬元，將於5月1日正式開啟預售，並計劃於6月上市。

在2022年e:N品牌的第一款車進入中國市場後，時隔兩年本田e:N品牌終於迎來了新產品。

e:N品牌的第一款車在華銷量慘淡。乘聯會數據顯示，東風本田的e:NS1，今年前三月的月銷量均在1000輛以下，廣汽本田的e:NP1（極湃1），自去年11月以來單月銷量均不足100輛。

無論是市場關注度還是規模，e:N系列都表現欠佳。

不過，本田仍然對進入中國純電動汽車市場的競爭，抱有較大的期待。今年以來，持續加碼。

除了e:N品牌之外，在北京車展上，本田於4月中旬發佈的全新電動品牌“燁”也攜旗下三款車型同台展出，其中“燁S7”和“燁P7”分別由廣汽本田和東風本田投產，將於2024年底上市；“燁GT CONCEPT”將在2025年實現量產。

根據規劃，2027年之後，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田將在中國市場實現純電動車銷售佔比100%。

“我們認識到本田在新能源產品陣營佈局方面，相對於市場有些緩慢。”本田技研工業株式會社執行役常務、中國本部長，本田技研工業(中國)投資有限公司總經理，本田技研科技(中國)有限公司總經理五十嵐雅行日前在接受21世紀經濟報導記者採訪時並不諱言。

談及e:N品牌和“燁”品牌的區別，五十嵐雅行告訴記者，二者主要是平台不同。“e:N”品牌基於前驅平台打造，該平台主要應用於中小型車；“燁”品牌是面向中國市場，採用全新開發的後輪驅動和四輪驅動平台，這是面向新一代電動車的全新平台，即智能高效純電“W”架構。

據其透露，接下來，本田會以e:N和“燁”兩個不同品牌、不同平台共存的方式，去面對市場競爭，到2027年本田將推出六款“燁”品牌車型。

需要注意的是，在國內電動車市場，自主品牌新能源車因起步更早也擁有了先發優勢，中國用戶呈現出願意為電動化、智能化、個性化付出更多資金成本的態勢。在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，重度依賴燃油車的合資品牌既要守住燃油車的底盤，又要盡快把新能源車短板補齊。

“市場處於激烈的變革期，新能源市場內卷加劇，像廣本從銷量結構上以燃油車為主的車企，承受的壓力很大，競爭形勢相當嚴峻，廣汽本田正在積極應對壓力與挑戰。”廣汽本田汽車有限公司總經理森山克英在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，面向電動化迅速發展的中國市場，廣汽本田將投放具有競爭力的BEV產品和新能源車，並進一步加強智能化。

據瞭解，截至2027年，廣汽本田將全新推出6款純電車型；在燃油車方面，廣本將以中國現地的員工為中心，以特裝車的形式為中國用戶提供競爭力更強的一些產品。