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銷量下跌高端夢碎，廣汽埃安正被市場“拋棄”

07月19日 21:50 新浪網 tech-auto-hilite

【TechWeb】2023年，廣汽埃安風光無限，全年銷量突破48萬輛，在新能源銷量排行榜中僅次於比亞迪和Tesla中國。

2024年過半，廣汽埃安銷量急轉直下，即便連續降價也難挽頹勢。今年6月，在絕大多數新能源車企延續銷量增長態勢的情況下，廣汽埃安卻成為了唯一同比/環比雙下滑的車企。

主力車型銷量持續走低，高端品牌市場遇冷，廣汽埃安開始掉隊了?

網約車市場逐漸飽和，多輪降價難阻銷量下跌

廣汽埃安是廣汽集團旗下的新能源品牌，2017年7月分拆於廣汽集團的新能源車業務；2018年廣汽新能源推出埃安品牌；2020年，廣汽新能源有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，埃安正式成為廣汽新能源汽車獨立品牌運營。

廣汽埃安可以說是國內最早就轉型新能源的車企之一，並且成長速度驚人。2019年-2022年，廣汽埃安的年銷量分別為4.2萬輛、5.95萬輛、12.02萬輛、27.12萬輛。

2023年，廣汽埃安年度總銷量更是來到了48萬輛，同比增長77.02%，在新能源車銷量排行榜中僅落後於比亞迪和Tesla中國，位列第三位，妥妥的第一陣營。

今年年初，廣汽埃安總經理古惠南定下了“保底70萬輛，爭取80萬輛”的全年銷量目標。不過，進入2024年以來，廣汽埃安的銷量表現卻出現了明顯下滑，甚至跌出了第一梯隊的行列。

2024年1-6月，廣汽埃安的月度銷量分別為24947輛、16676輛、32530輛、28113輛、40073輛、35027輛，從2月份開始已經連續5個月出現同比下滑。2024年上半年，廣汽埃安累計銷量177366輛，同比下降15.27%，僅完成70萬輛年度銷量目標的25%。按照目前的情況來看，今年想要完成目標已基本沒有希望，甚至有可能不及去年。

眾所周知，廣汽埃安的成功在很大程度上離不開網約車，早期押注網約車市場，使其收穫了非常多的訂單。根據乘聯會的數據顯示，去年出租網約車市場新車共85萬輛，其中廣汽埃安旗下車型約22萬輛，占新增總數約25%。也就是說，廣汽埃安在網約車市場的銷量，占其全年總銷量的45%，也難怪廣汽埃安的網約車標籤很難撕掉。

不過，隨著網約車市場日趨飽和，以及更多競爭對手入局，廣汽埃安的銷量也受到了不小的影響，特別是在網約車市場熱銷的車型AION S和AION Y銷量接近腰斬，而這兩款車型又是廣汽埃安的銷售主力。

當然，除了受網約車市場影響以外，今年以來新一輪的新能源車價格戰也讓一直以來主打性價比的廣汽埃安失去了優勢。

在多方的壓力下，上半年廣汽埃安旗下的多款車型曾多次宣佈降價。比如，今年3月AION Y Plus星耀版車型上市，售價9.98萬元，首次將售價拉入10萬元以內，而僅過了一個多月，官方再度宣佈AION Y Plus降價1萬元；此外，其他車型也均降價2-3萬元左右。但最終收效甚微，仍然未能止住銷量下跌的趨勢。

高端化轉型失利，IPO進程放緩

為了擺脫網約車標籤，廣汽埃安從2022年就開始了高端化之路，推出了旗下的高端品牌——昊鉑，並帶來了售價超過百萬的電動超跑Hyper SSR，隨後又先後推出了昊鉑GT和昊鉑HT兩款量產車型。其中，昊鉑GT官方售價區間為21.99萬-33.99萬元，對標TeslaModel Y；昊鉑HT官方售價21.39萬-32.99萬元。

不過，不過到目前為止，昊鉑品牌並沒有扛起埃安高端化轉型的大旗，市場端的表現十分慘淡，甚至有些小透明。最近的出圈，還是因為“男籃周琦怒懟昊鉑汽車是騙子”上了熱搜，才讓昊鉑這個品牌“火”了一把。