上汽通用掌門人遭遇一次烏龍？
上汽通用相關人士回應：假消息，已證實為虛假謠言。
21世紀經濟報導記者 鄭植文 上海報導
繼王曉秋成為上汽集團新掌門、賈健旭成為王曉秋副手，陶海龍掌舵上汽大眾後，關於上汽系的人事調整仍在發酵。
近日，有媒體報導，上汽通用汽車總經理莊菁雄將於近期正式卸任，上汽乘用車公司副總經理崔衛國將接棒。對此，上汽通用相關人士回應21世紀經濟報導，假消息，已證實為虛假謠言。
莊菁雄是一名“老上汽”，在上汽系履職28年，見證了合資公司上汽通用兩次步入“百萬輛俱樂部”，並於2019年短暫離開上汽通用，調任至上汽集團。2022年11月，莊回歸上汽通用，又於去年5月，被提拔為上汽通用總經理。
在外界看來，莊菁雄是以“救火隊長”的角色接手總經理一職的。莊接手前，上汽通用的銷量已連續下滑4年。莊菁雄帶領著上汽通用，既要守住燃油車的基盤，又要在電動化和智能化上加速變革，不是一件容易的事。
到今天，莊菁雄履職時長是一年兩個月。更大的考驗是時間，上汽與通用的合資期限是30年，於2027年到期，合約還剩三年。要想在合約到期前交出滿意答卷，仍處於低穀的上汽通用，得再跑快些。
28年“老上汽”，見證“兩個百萬”
知情人士透露，莊菁雄工號在“200號以內”，是上汽通用元老級人物。
在上汽系的28年，他從生產製造領域起步，職業生涯曆經運營管理、採購、質量，甚至短暫耕耘於出行服務領域，見證了上汽系從燃油車到新能源的轉型。
莊菁雄畢業於上海交通大學工業電器自動化專業，工程碩士。1996年，23歲的莊菁雄以初創成員身份，參與上汽通用合資公司組建，先後擔任整車廠車身區域維修和生產經理、上汽通用北盛汽車車身區域高級經理、製造工程部車身工藝及新項目高級副經理。
之後，他開始負責運營管理、採購等業務，曆任上汽通用執委會執行助理、總經理辦公室主任、採購部執行總監等職務。
在上汽通用任職的23年，他見證了上汽通用的“兩個百萬”。2010年，時任總經理丁磊任期時，上汽通用年銷量超過100萬輛，是國內首個破百萬輛的乘用車企業。彼時的莊菁雄是丁磊的助理。
2017年，時任總經理王永清任期時，上汽通用銷量突破200萬輛。上汽通用擁有豐富的產品線，旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌覆蓋了轎車、SUV、MPV等多個細分市場。僅別克一個品牌，銷量就突破百萬輛。這是上汽通用的輝煌時刻，之後幾年銷量開始下滑。
2019年，莊菁雄從上汽通用調任至上汽集團，先後擔任上汽集團總裁辦公室副主任、主任、質量和經濟運行部總經理。
21世紀經濟報導發現，從上汽通用調任至上汽集團的高管，在任時均表現不俗。過去的20餘年，上汽通用共有7位總經理，其中，胡茂元、陳虹、丁磊均在上汽通用任職後，調任回上汽集團。王曉秋也是未滿一年就升任上汽集團副總裁兼任上汽乘用車公司總經理，目前擔任上汽集團董事長。
2021年，業內認為自動駕駛進入商業化“下半場”，而出行平台被視為Robotaxi的良好載體，上汽也不想缺席。同年，莊菁雄出任享道出行CEO，後者是上汽集團投資的移動出行公司。那一年，大量熱錢湧入出行平台，享道出行於2021年獲得5億元投資，同年獲得融資的出行平台還有曹操出行、T3出行。
但相比出行賽道的火熱，轉型高壓下的上汽通用，或許更需要莊菁雄。
2022年11月，莊菁雄回歸至上汽通用，出任公司副總經理、上汽通用汽車銷售有限公司總經理。半年後，莊菁雄被提拔為上汽通用總經理。
但對於莊菁雄來說，回歸後的上汽通用與他離開時已天差地別。
“救火隊長”的救火難題
莊菁雄接手上汽通用總經理時，外界將他比作“救火隊長”。
他上任前，上汽通用銷量已連續下滑四年。到2022年，上汽通用銷量為117.0萬輛，相較2017年高點幾近腰斬，不僅在原有燃油車市場逐漸式微，新能源銷量也只有4.9萬輛。
2018年前後，上汽通用開始為旗下別克、雪佛蘭品牌的幾款主力車型換裝三缸發動機，業內將這一舉動視為上汽通用銷量下滑的“罪魁禍首”。
對車企而言，三缸機具有更省油、更輕便、製造成本更低的優勢，但對消費者而言，它同時也帶來了噪音、動力稍弱和舒適性減弱的不足。這受到了消費者的牴觸。
搭載三缸機的並非只有上汽通用旗下車型，寶馬和福特的部分車型也同樣使用了這一具有燃油經濟性優勢的發動機，但上汽通用受到的牽連最深，英朗月銷4萬輛的神話不再。
相較BBA在打造純電平台時的猶豫不決，上汽通用的轉型速度卻很快。2021年9月14日，通用汽車正式向中國市場推出Ultium奧特能電動車平台，僅比吉利推出的純電專屬平台浩瀚SEA架構晚一年。但奧特能純電平台投入很高，達700億元，是浩瀚架構的近四倍。
奧特能純電平台旗下首款車凱迪拉克LYRIQ銳歌於2022年6月上市，售價43.97萬元起，自交付以來月銷量浮動在幾十到幾百不等，銷量最好的時候僅850輛，還不能讓奧特能純電平台攤薄研發成本。
莊菁雄的使命是帶領上汽通用走出陰霾，既要守住燃油車的基盤，又要在電動化和智能化上加速變革。
但救火不是一件容易的事。莊菁雄接手上汽通用掌門人的一年多時間，正是中國車市價格戰最激烈的時刻。他也意識到這一點，認為上汽通用的轉型關鍵是“快”，在軟件和智能化方面，“要進一步加快”，對於市場的反應，“要更快”。
為了適應中國市場，莊菁雄上任後的理念是“打響合資插混反擊戰”。今年4月，上汽通用別克GL8 PHEV上市，並於6月交付。交付現場，他甚至親手向車主交付新車鑰匙。按照規劃，今明兩年，上汽通用汽車將推出8款全新新能源車型。
對於飽受詬病的智能化能力落後，莊菁雄履職後，成立了上汽通用軟件及數字化中心，並將泛亞以前的軟件研發團隊調整至該中心。這一中心實現了與通用汽車北美底特律總部的聯動，“只有中國人做出來的軟件，才能更適合中國人的需求。”他說。
“莊來這一年親力親為，緊跟實時。儘管壓力巨大，但對員工沒有架子。”一位接近莊菁雄的人士向21世紀經濟報導記者表示，但上汽通用的短期局勢，並非莊菁雄一人所能扭轉。
在“價格戰”的裹挾之下，上汽通用旗下三個子品牌也出現價格帶相互覆蓋的問題。二線豪華品牌凱迪拉克的價格已經下探至別克的市場空間，而主打國內主流市場的別克也僅能靠10萬元級別的微藍6在新能源市場上以價換量，幾乎隱身的雪佛蘭在現下也難有聲量。
身為合資車企，決策牽涉至股東雙方，鏈路長。鑒於市場和競爭的態勢，莊菁雄表示，上汽通用已經在進一步縮短決策的流程，以期“快速決策、快速落實”。
不過，理想是美好的，但現實是殘酷的。據接近上汽通用的人士透露，智能化本土方案的落地仍面臨著通用方面的製約，凱迪拉克便是例子。儘管通用汽車在自動駕駛領域的研究頗早，但在國內運用的自動駕駛技術仍較為保守，更多需要得到通用方面的同意，“相比上汽大眾，上汽通用的轉型更為艱難。”
合資企業需要突破的困境比自主品牌更大，如果無法解決根本的問題，確實難以力挽狂瀾。
今年上半年，上汽通用產銷量均同比下滑，分別同比下滑53.97%、49.98%，是上汽集團所有子公司中產銷量下滑幅度最嚴重的一家。
2024年第一季度上汽通用虧損1.06億元，這是合資公司在十五年以來第三次季度虧損，前兩次發生在疫情期間。
上汽與通用雙方基礎合資協議簽署於1995年10月31日，於1997年6月正式成立合資公司上海通用（後更名為上汽通用），合資期限為30年，至2027年到期。
三年後，上汽與通用的合資期限將到期，能否如期續約，未來三年很關鍵，重擔仍會落在掌舵者肩上。
