對創新者的汙名化之風，該刹一刹了
創新者，似乎總是難以逃脫被汙名化的命運。
在2024年度演講上，雷軍以“勇氣”為主題，講述了小米造車三年打破外界偏見的故事，同時通過多款硬核旗艦產品，扭轉了外界對小米一直以來的刻板印象。
曾幾何時，小米手機被嘲笑沒有核心技術；而如今，小米坐擁兩座國內最先進手機智能工廠，造出了最高端輕薄的摺疊屏。
造車之初，小米面臨的也滿是嘲笑和質疑：“收手吧，軍兒，外邊都是 XX”；而如今，小米SU7爆火，小米SU7 Ultra原型車的亮相更是驚豔了眾人。
作為創新者和挑戰者的小米，在手機和汽車的高端化崛起過程中，勢必會遭遇既得利益者的抹黑和汙名化。
而通過這次年度演講，我們看到進入新十年的小米已經脫胎換骨，也以實力打臉了外界的歪曲解讀。是時候用全新的眼光看待小米了。
沒有核心技術？刻板印象該改一改了
小米成立之時，正值中國智能手機普及伊始。中國手機市場面臨著主流品牌過於昂貴、山寨機橫行的混亂局面。
為了打破這種亂象，小米手機以輕資產模式、性價比的優勢得以快速擴大規模，讓中國用戶使用到了物美價廉、品質過硬的智能手機產品。
然而，這一做法無疑動了其它玩家的蛋糕，有些品牌依靠產品無法贏得競爭，便採取僱傭水軍抹黑、扣帽子等手段攻擊。在輿論引導之下，讓大眾產生了對小米沒有核心技術、只能做中低端產品的偏見。
面對這些攻擊和偏見，小米選擇用實際行動證明自己。2019年，小米正式將Redmi品牌獨立，開啟了雙品牌的運作策略，以Redmi品牌穩住基本盤，以小米品牌全力衝擊高端市場。
這一策略下，Redmi品牌和小米品牌要重新定義目標人群、重新劃分產品線，一切都要重頭再來，這無疑需要極大的勇氣。而當時外界也不乏嘲諷，“小米有核心技術嗎？”“小米能做好高端嗎？”
面對外界的嘲諷，小米手機沒有停下腳步。2020年起，小米手機開啟高端化戰略，並經曆了小米10系列、小米11系列和小米12系列的三年探索期。經曆了多代積累之後，近年來，小米高端產品表現也漸入佳境。⼩⽶13系列實現⾼端豹變，⼩⽶14系列則直接越級超越蘋果。
而在此次年度演講後的發佈會環節，雷軍又親自發佈了大小摺疊等一系列小米年度新品，這些新品可謂均是硬核技術的集大成者。
比如極致輕薄的大摺疊旗艦小米MIX Fold 4，採用了龍骨轉軸2.0、全碳架構、三層五面主板設計等多項輕量化自研科技：更是搭載了⼋顆澎湃⾃研芯⽚，成為最全能的大摺疊。
再如小米首款小摺疊小米MIX Flip，擺脫了“美麗小廢物”的調侃，實現了最強外屏、旗艦性能、旗艦體驗、旗艦AI能力的多項突破。
再加上全⾯進化的Redmi K70⾄尊版，在手機品類上，小米此次通過小米品牌和Redmi品牌的產品組合，證明了自己的技術創新和高端化實力。
當前，代工模式是手機行業的慣例，就連蘋果也是由富士康代工生產。但偏偏有人不顧事實以代工模式攻擊小米，扣上各種帽子。
值得注意的是，這次發佈的旗艦產品均是在⼩⽶⼿機智能⼯⼚打造，可以說做到了讓水軍無處可黑。比如2020年初正式投產的第⼀座手機智能⼯⼚，⽣產線上超過9成設備都由⼩⽶及⼩⽶投資企業⾃研；今年7月全⾯量產的新⼀代⼩⽶⼿機智能⼯⼚，硬件設備96.8%⾃研，製造軟件100%⾃研，獲評“國家級智能製造標杆企業”。
自建自研兩座⼿機智能⼯⼚，並生產出行業最強的硬核創新產品，誰還能再質疑小米沒有核心技術？誰還能再嘲諷小米做不了高端？
車圈黑公關之風，該刹一刹
小米造車，也是一個用勇氣打破外界偏見的勵誌故事。
2021年3月30日，小米官宣造車，並公告未來10年投資100億美元。消息一出，滿是質疑。“手機都沒有做好，還要造車？”“要造車，100億不夠燒的。”這些聲音背後，很難說沒有競爭對手作為推手。
實際上，汽車圈的亂象並不比手機圈少。有的公開互相舉報，以打擊對手；有的私下通過水軍造謠、抹黑。這從今年以來多家車企宣佈成立網絡舉報中心、徵集黑公關線索上就可見一斑。
對小米造車的質疑在今年2月達到了頂峰，當時蘋果公司取消電動汽車製造計劃，更大的質疑聲來了：“蘋果十年都沒做成的事，小米三年能做好嗎？”
面對這些質疑，小米默默用實際行動來回應。要快速造車，完全可以收購現有的汽車工廠來生產，而小米選擇了自建⼩⽶汽⻋⼯⼚這樣的重資產模式；要做好智能駕駛，行業有大量現成的供應商技術可以使用，而小米選擇了全棧自研；要快速出產品，車企們都從相對容易的SUV品類入手，而小米偏偏選擇了最難做的轎車。
最終，小米在三年時間里不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，以10 倍投入打造出了小米SU7。然而，小米SU7剛剛問世時依然被不少人唱衰，幾乎所有人都認為賣不動，邀請的23 位媒體人中更是有20 個不看好，認為能月銷3000就燒高香了。
但上市後的小米SU7打破了所有人的預期。自今年3月上市以來，小米SU7成功破圈，成為汽車圈乃至全社會的現象級熱點。
從數據來看，小米SU7可謂是首戰告捷，⾸⽉鎖單及交付創下⾏業記錄，並不斷出圈擴⼤⽤⼾群：⼥性購買者占⽐28%，實際⼥性⻋主約為40-50%，BBA⻋主占⽐29%，蘋果⽤⼾占⽐51.9%。
整體來看，小米SU7的⽤⼾更加⾼級多元，與小米手機一道成功站穩高端市場。根據小米汽車公佈的數據，今年6月小米SU7交付量超1萬台，預計7月交付量也將超1萬台。而雷軍透露，小米SU7將在今年11月提前完成10萬輛的交付目標。
不只是在交付上挑戰記錄，小米此次還在電動車技術上放出大招，推出了小米SU7 Ultra原型車。通過自研自產的V8s超級電機，成為了全球最速四門車。小米SU7 Ultra 原型車還將於今年10月正式征戰紐北，目標是“十年之內，成為紐北最快四門電車”。
作為汽車行業的新玩家，小米汽車敢於挑戰的勇氣無疑值得敬佩；而小米SU7 Ultra原型車也讓外界看到了小米汽車的實力，甚至是中國汽車的實力。
對於國內車企而言，在走向智能電動時代的過程中，切勿捨本逐末，不應該將主要的精力放在輿論戰、公關戰之中，而是應該像小米一樣追求硬核技術創新，讓中國領先的智能電動車走向世界。
中國需要更多硬核科技創新者站出來
從不被看好，到拿出讓外界驚豔的產品，小米用十年磨一劍的勇氣證明了自己。
實際上，小米在手機和汽車上走出的曲線也是中國各個產業發展的縮影。比如比亞迪，2003年，比亞迪帶著新能源的夢想進入到汽車行業，然而一家電池企業要造車，遭到多方質疑。進入汽車行業的第一天，比亞迪股價暴跌20%。20年來比亞迪咬緊牙關在技術上大力投入，才得到了今天的成功，成為全球最大的新能源車企。
再比如華為，其數年來在5G技術上不斷遭遇美國打壓，一度只能生產4G手機，遭遇多方嘲諷。而如今華為5G手機王者歸來，以實力突破重圍、證明了自己。
不只是企業，中國的汽車行業更是如此。早年中國汽車產業基礎薄弱，只能以市場換技術，被國外車企看不起；而如今中國車企在新能源汽車時代迎來崛起，在智能化和電動化技術上居於領先，不少海外車企甚至開始反向合資，以換取中國的先進技術。
當前的世界並不太平，外有中美博弈的大變局，中國科技產業的發展面臨著圍追堵截；內有混亂的行業輿論場，各種極端的、情緒化的貼標籤和汙名化的行為屢見不鮮。
面對圍追堵截，中國需要更多像小米、比亞迪、華為這樣的硬核科技企業站出來，讓中國的科技產業持續突圍；而對於小米這樣有勇氣站出來、敢於創新的科技企業，我們也呼籲外界不要帶著偏見和刻板印象，要給與更多的鼓勵和包容，如此中國的硬核創新才能打破圍堵，走向星火燎原。
