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國產MPV大戰香港：誰能成為富豪新寵？

07月27日 18:59 新浪網 tech-auto-hilite

挑戰埃爾法的龍頭地位。

21世紀經濟報導記者易思琳報導

來到香港街頭，除了黃色的雙層巴士、方正的紅色出租車，21世紀經濟報導發現，在大陸售價破百萬的MPV埃爾法，在這裏出現的頻率很高。

香港寸土寸金，養車成本居高不下，停車費一小時高達二三十港幣，一個家庭儘量只養一輛車。再加上香港大多都是大家庭一起出行，因此，兼具大空間和私密性的MPV，深受香港人的喜愛。

日系車企最早征戰香港MPV市場。早在2002年第一代埃爾法上市時，埃爾法就被認為是最好的“保姆車”。2010年，明星王菲購買埃爾法的新聞席捲全網。埃爾法在香港的知名度進一步打開。

經由電視劇的傳播、明星的帶動，埃爾法成為港牌MPV銷量中的龍頭。到2015年，整個香港地區車型銷量榜單上前十名中有一半是MPV，其中埃爾法的銷量已經達到了2031台，位居豪華MPV榜首。

這一境況在2023年發生了變化。

新能源浪潮下，國產純電MPV有了新機會，越來越多的新面孔湧入香港，如上汽大通MIFA 9、沃爾沃EM90、上汽MG 9等。

最新的選手是極氪。7 月 19 日，全新極氪 009 在香港正式上市，左舵和右舵版本同步發佈。

相較一年半前的版本，極氪在新款009的硬件上做了很多的升級——新增了7座版本、升級了5C快充、配備了激光雷達，但是價格更低。大陸官方起售價43.9萬，比兩年前發佈的版本起售價要便宜至少6萬元。

中國香港地區的用戶，在享受一換一補貼後的起售價是75.5萬港元起，仍然比埃爾法便宜。

湧入香港

最早湧入香港的電動車品牌是Tesla。2010年，在香港荃灣，Tesla在此設立辦事處。一年後，Tesla又建設了約280平米的服務中心。

比亞迪在2013年將電動轎車e6引入香港用於出租車服務，後由於充電不便等原因在2018年退出香港。2022年，比亞迪又重新進入，在該市場售賣Atto 3(元plus)、海豚、海豹和e6。

比亞迪之後，長城、上汽、吉利等老牌車企也在近兩年陸續進入。

今年，越來越多的電動車湧入香港。

1月，名爵MG 9在港發佈；同月，廣汽埃安香港首店開業，號稱今年要在香港完成3000台銷量；5月，小鵬G6、X9在香港亮相發售；6月，比亞迪在香港開賣M6，騰勢D9也在這月同步上市；7月，極氪正式官宣進入香港。

國產自主品牌湧入香港的背後，有政策的扶持。

2018年開始，香港為了鼓勵用戶買電動車，開始推行“一換一”計劃。私人車主首次登記一輛新電動車，替換原來的燃油車、電動車、混動車，都可以參加“首次登記稅”減免。（首次登記稅，類似於國內的購置稅，是香港用戶購買新車之後需要向政府繳納的稅。）

政策之外，香港也是發展電動車的沃土。

單純考慮出行成本和便利程度，陸地面積不到1200平方公里的香港，駕駛純電動車不會有續航焦慮。

香港地域狹小、交通擁堵，城市出行燃油車能耗很高，昂貴的油價也會“倒逼”消費者選擇電動車。香港油價比內地貴3倍，今年7月，大約為13.167元/升，40升家用轎車油箱加滿費為526.68元。

Tesla作為最早進來的電動車品牌，一開始在香港的銷售策略主打性價比。Tesla在國內起初賣得很貴，Model S高達百萬元，但在香港上市時Model S入門級為57.9萬港幣（折合人民幣約為45萬元）。

據香港電動車統計網站的數據顯示，從 2017 年至 2023 年，Tesla在香港的銷量約 3.4 萬輛，占市場總量的 54.3%，比寶馬和奔馳加起來還多。

伴隨國產電動車的崛起，越來越多的純電轎車、純電SUV來到香港，想要挑戰Tesla的地位，包括比亞迪的Atto3、長城歐拉好貓、廣汽埃安AION Y Plus（小型電動）、小鵬G6等。

和電動轎車在這裏的普及相比，作為豪華MPV發源地的香港，純電MPV車型在這裏卻很缺乏。直到2023年，香港在售的純電MPV都只有上汽大通MIFA9一款。

但和純電轎車、純電SUV相比，國內車企在香港佈局純電MPV的速度明顯加快。近兩年（截至2024年7月），已經在香港亮相的純電MPV有8款，分別是上汽大通MIFA 9、沃爾沃EM90、上汽名爵MG 9、上汽大通MIFA 7、小鵬X9、比亞迪M6、騰勢D9、極氪009。

最新進入的選手是極氪009。除了政府積極推廣電動車外，選擇在香港發佈全新極氪009，極氪有巧思。

“我們希望通過009車型的發佈提升右舵市場的滲透率。”極氪副總裁陳禹表示。

據不完全統計，目前聯合國承認的195個國家裡，有141個國家靠右行駛（左舵），54個國家靠左行駛（右舵）。雖然開右舵車的國家不如開左舵車的國家多，但是大部分右舵市場的新能源滲透率表現要比左舵市場更好，香港便是一個例子。

香港電動車的滲透率是內地的2倍。以2023年7月為例，香港新註冊電動車為2412輛，滲透率69.7%。在香港，每10輛新登記的私家車中，大約有7輛是電動汽車。

在香港，大多數車企會選擇經銷商方式進入。他們熟悉香港市場，讓車企們門店落地速度變得更快，更有利於車企賣車。

2023年10月，極氪和汽車經銷商錦龍集團簽署合作協議，開始進入港澳市場。而上汽大通也選擇了經銷商模式，其在香港的的代理商是英之傑集團。

經銷商加持下，今年5月，極氪的首家香港門店落地，從正式進軍香港到首家門店落地，極氪僅用時7個月。

陳禹透露，香港的第二家門店也會在今年7月底正式開業，面積將近1000平方米，類似大陸的“極氪中心”。極氪後續會在香港佈局7家門店，其中4家是銷售門店，3家是售後中心。

做個對比，近兩年重新進入香港的比亞迪，在荃灣、沙田、西貢、將軍澳、油塘等地共有9家銷售門店。

“未來極氪主力產品，在開發時也同步考慮左舵和右舵，接下來會有更多極氪品牌產品進入港澳地區市場。”陳禹告訴21世紀經濟報導。

爭霸秘籍

香港區域內第一台純電MPV是MIFA 9，去年4月，上汽大通將其引進香港。上市3個月，MIFA 9銷量突破了500輛。

上汽大通的前身是LDV集團，以生產輕型貨車和皮卡起家，後來在2009年被上汽收購，主要生產輕型寬體商用車。2011年，上汽大通開始出海，截至2023年已經在全球73個國家和地區收穫了30萬銷量。

商用車起家，又有豐富的出海經驗，上汽大通給MIFA 9在香港的定價就要比埃爾法便宜近20萬港幣。“MIFA 9和香港人講求的經濟，正好取得了一個平衡。”上汽大通總經理華瑾向媒體說。

面對日系MPV的強勢地位，和搶先一步的MIFA 9，極氪009也為進入香港做足了準備。

豐田埃爾法是大七座，在香港上市時，極氪009也新增了7座版本。

對MPV而言，如何兼顧豪華和空間，是個棘手難題。比如，七座MPV增加了過道，便會損失一定的二排座椅舒適性。

極氪副總裁、009主理人徐雲接受21世紀經濟報導等媒體採訪時說，要保證最寬的通道，極氪把二排座椅的外側扶手做得“短了一點”，內側扶手沒有犧牲長度，“但寬度變窄了一些”。

而為了讓過道儘可能寬、又不犧牲座椅寬度，人體接觸舒適性的曲面面積不減少，極氪又把二排座椅的位置點“往外移了一點。”“相比6座，7座版考慮的問題會更多。”徐雲說。

最終，7座版本的極氪009，有著比理想MEGA還要寬10mm的中央通道，也保留了和6座一樣的航空座椅。在這款車上，009開始在主線任務（商用）之外，滲透到家用領域。至此，009全系車型就形成了4座版光輝主打頂級高奢、6座無通道版本主打高端商務出行、7座有過道版本“宜商宜家”的格局。

續航是用戶考慮購買純電車型的關鍵因素。極氪009 全系標配108度麒麟電池，有702、740km的兩種續航可供選擇。同時還提供續航900km的140度電池選裝（價值5萬元）。

由於車身大，剛度低，安全性成為傳統MPV飽受詬病的“天生命門”。全新009在原來的一體式壓鑄後端鋁車身之外，極氪還用最高2000兆帕高強度鋼，打造了純電MPV中第一個雙A柱設計。“事故數據與碰撞安全，吉利幹了30年，如果算上沃爾沃體系，幹了100年。”極氪CEO安聰慧說。

“我們希望009不是一台簡單的MPV，不僅好坐也要好開，有駕駛樂趣。”這是安聰慧開發MPV的造車理念。極氪的目標是“平路不硬、硬路不顛”，因此，極氪009採用雙腔空簧，側傾控制能優化15%。

做一個靈活的大車，也被小鵬視為挺進香港的機會。為了讓大車更好開，小鵬X9的解決方案是增加後輪轉向功能。一般後輪轉向的前後角度不超過5度，小鵬的底盤團隊將後輪轉向角設定為5度，同時將前輪轉角調至41.5度。前、後輪轉角疊加，小鵬 X9 轉彎半徑為5.4米，和緊湊型 SUV 車型 smart 精靈#1 的 5.5 米相當。

定價巧思

國內價格戰的激烈競爭下，MPV價格有向低價進行的趨勢。而和國內相比，香港的市場待開墾，國產MPV仍享有定價權。