奧迪“期中考”放榜：營業利潤降4成，未來兩年將推出20款新車
轉型之年，奧迪前路依然充滿挑戰。
21世紀經濟報導見習記者 焦文娟 廣州報導
2024年上半年，由於市場競爭加劇及銷量下滑讓奧迪業績承壓，奧迪收穫了一份不算好看的成績單。
財報顯示，2024年上半年，奧迪集團收入為309.39億歐元，同比下降9.5個百分點；營業利潤19.82億歐元，同比下降42%；淨現金流11.3億歐元，同比下降39.9%。
奧迪方面表示，由於批發量下降以及供應限制對產品組合造成影響，奧迪上半年營收被拖累。而報告期內V6和V8發動機的供應限制、嚴峻的市場形勢以及新產品的升級帶來的成本提升則導致利潤承壓。
不過，剛上市的全新奧迪 A5 系列和即將上市的奧迪 A6 e-tron和全新Q5等，讓奧迪對下半年的業績持有信心。奧迪首席執行官高德諾(Gernot Döllner)稱，隨著新車上市，“我們的交付量和營收將因此改善。”
受經濟預期小幅增長、V6和V8發動機供應量持續改善以及“Performance Program 14”計劃的影響，奧迪預期收入向好。
奧迪財報顯示，2024年，奧迪預計交付170萬至190萬台車，其收入將達到630億歐元至680億歐元。此外，奧迪下調2024年銷售利潤率預期，預計為6%至8%；到2027年，奧迪的銷售利潤率將達12%。
在華銷量同比降2%
從財報具體數據來看，奧迪上半年共計交付84.4萬輛車，同比下降8.2%，其中賓利5476輛，蘭博基尼5558輛。據奧迪介紹，供應鏈瓶頸、市場挑戰和新車上市都影響了上半年的交付表現。
奧迪表示，交付量下滑嚴重影響了奧迪的銷售利潤率（ROS）。據財報，2024年上半年，奧迪的銷售利潤率為6.4%，同比下降3.6個百分點。同期，奔馳乘用車銷售利潤率為9.6%，Tesla汽車總毛利率達18.5%。
分品牌來看，蘭博基尼銷售率潤率最高，為28.2%，賓利、杜卡迪和奧迪分別為18.8%、15.1%和4.3%。其中，奧迪品牌和賓利的銷售利潤率下降，分別下降了3.3%和1.3%。
奧迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）此前曾表示，“從長遠來看，我們希望奧迪集團的銷售利潤率達到14%。”從目前的成績看來，奧迪還有很長一段路要走。
一直以來，中國市場都是奧迪在全球最大的單一市場。2024年上半年，奧迪在華銷量32.2萬輛，但同比下滑2%。
2024年以來，隨著中國車市價格戰愈演愈烈，強勢崛起的國產品牌們正開始瓜分豪華車的蛋糕。寶馬、奔馳在華銷量分別為37.59萬輛和35.26萬輛，同比下滑4.2%、6.52%。但同期，問界上半年銷量暴增573.80%，理想、蔚來均保持同比兩位數增長。
在中國車市價格戰的影響下，奧迪持續跟進降價。早在2023年3月，據第一財經報導，一汽奧迪曾補貼經銷商清庫存，主銷車型降價近10萬元。今年6月初，奧迪A4L裸車售價下探至20萬元以下。
以價換量並沒有扭轉奧迪在華的銷量頹勢，反而正進一步壓縮企業的利潤空間。財報數據顯示，2024年上半年，奧迪集團的營業利潤為19.82億歐元，同比下降42%。
如何挽回流失的高端市場份額，成為奧迪當下需要直面的考驗。
未來兩年推出20多款車型
與奔馳和寶馬相比，奧迪純電動汽車產品不夠豐富，影響了奧迪在華的純電表現。
2023年，奧迪全球純電動汽車銷量為17.8萬輛，同比增長51%。但在中國市場，其純電e-tron系列車型銷量僅為3.1萬輛。
同期，寶馬純電動車在華交付近10萬輛，奔馳則稱2023年其純電車型在華“交付翻番”。BBA的純電產品在華銷量表現仍與造車新勢力有一定距離——2023年蔚來全年共交付新車16萬輛，同比增長30.7%。
在經銷商降價等舉措的拉動下，財報顯示，奧迪2024年上半年純電汽車共交付7.67萬輛，同比上漲1.3%。相較2024年第一季度，奧迪第二季度交付量增加10%，其中電動汽車增加15%。
為了加速轉型，奧迪還在加碼電動化、數字化方面的研發。
早在2018年，奧迪和保時捷聯合開發了PPE豪華純電動平台。4年後，在吉利長春，奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡稱PPE工廠）開工。“借助 PPE 平台，我們能夠在不同細分市場推出高技術水平的量產車型，從而進一步擴展奧迪的電動化產品陣容。” 高德諾表示。
今年3月，PPE平台首款量產車型奧迪Q6 e-tron 系列車型已在德國量產下線。一個月後，該平台首款專為中國市場設計的奧迪Q6L e-tron車型正式亮相，已在長春啟動預生產，預計於2025 年上半年上市。
今年7月，奧迪表示，第二款基於高級電動平台（PPE）的純電動車型奧迪A6 e-tron將於7月底全球上市。
這一切反應在財報上。2024年上半年，奧迪研發支出22.42億歐元，同比增加14.6%，研發比率8.3%，同比增加2.1個百分點。“這些研發支出主要用於推出新車以及奧迪的電氣化和數字化轉型。”奧迪表示。
“我們將在 2024年和2025年推出20多款車型，以擴大和更新我們的產品陣容，其中包括電動車型、插電式混合動力車和新一代高效內燃機汽車。”高德諾稱。據奧迪預測，新車上市將帶來下半年交付量的攀升。
奧迪還將與上汽集團針對中國市場聯合開發全新平台“智能數字平台（Advanced Digitized Platform）”，並基於該平台打造全新一代高端智能網聯車型，進一步拓展奧迪現有純電產品組合。
當出行行業邁過電動化走向智能化的下半場，傳統德系品牌也在尋找電動化與市場需求的平衡。
今年2月，奔馳宣佈放棄此前被業內人士看來頗為“激進”的2030年全面電動化轉型計劃，並繼續生產內燃機汽車。寶馬則選擇前期為消費者提供內燃機、插混及純電動汽車，中後期逐步提升純電動汽車比例。
“到2033年，奧迪計劃停止在歐洲生產燃油車。”奧迪負責研發的執行副總裁托馬斯·穆勒（Thomas Mueller）在最近的公開講話中再次重申。據界面新聞報導，高德諾也曾表示，倘若電動汽車需求無法提振，這一計劃可能會被推遲。
