《財富》世界500強：8家中國車企登榜，新能源推動比亞迪、寧德時代持續攀升
《財富》雜誌認為，在上榜中國企業所在的15個領域中，“汽車和零部件”領域的發展較為突出。
21世紀經濟報導記者 鞏兆恩 廣州報導
8月5日，《財富》雜誌2024年世界500強排行榜發佈，聚焦到汽車領域，全球共有37家汽車產業相關企業入圍世界500強，其中共有11家中國汽車及汽車零部件企業。
以營業收入為衡量依據，大眾再次領跑，蟬聯全球汽車公司第一；豐田狂賺342億美元，依舊是全球最“吸金”的企業；上汽集團闖入榜100，也是百強中唯一一家中國車企；新能源加持下，比亞迪、Tesla、寧德時代名次都有較明顯提高；奇瑞首次上榜，再為中國車企占下一席。
《財富》雜誌認為，在上榜中國企業所在的15個領域中，“汽車和零部件”領域的發展較為突出。
新能源時代中國車企優勢放大
據21世紀經濟報導記者統計，榜單中共有11家汽車和零部件領域中國企業上榜，分別為上汽、一汽、比亞迪、廣汽、吉利、北汽、東風、奇瑞等8家整車企業，以及寧德時代、怡和集團等2家汽車產業鏈企業，長安汽車母公司中國兵器裝備集團同樣在榜。
就整車企業而言，中國車企登榜數量超越了7家汽車製造商上榜的日本，位居全球首位。
具體來看，上汽集團依舊排名最高，穩居百強行列，以1052億美元營收在全球企業中排名93位，在中國汽車公司中排名首位，但排名較去年下滑9名；一汽集團緊隨其後，位列129名。
全球新能源“霸主”比亞迪去年成為排名提升最多的中國公司後，今年再度大幅上升69位，位列143位，成為全球汽車公司中進步最快的企業，營收從上一年的630億美元增加到851億美元。
《財富》雜誌方面表示：“比亞迪在新能源汽車行業的成就，也標誌著中國汽車工業在新能源領域的重大突破。”
廣汽集團連續十二年上榜，最新排名181位，位列比亞迪之後，吉利控股集團、北汽集團、東風汽車集團分列185位、192位和240位。其中吉利進步明顯，排位提升40位，東風大幅下跌52位。
此外，中國整車企業奇瑞汽車，以391億美元營收位列385位。有業內人士分析稱，這與奇瑞去年以來持續高增的銷量以及出口成績有關。今年上半年，奇瑞汽車銷量突破110萬輛，同比增長48.4%，海外市場幾乎撐起“半壁江山”。
《財富》方面表示，在榜幾家中國車企帶動中國汽車，尤其是電動汽車走向世界市場。
全球汽車市場電動化轉型，中國汽車工業加速向新能源時代推進，依託產業變革而迅速崛起的除了眾多整車企業，也為上下遊企業提供發展契機，動力電池企業寧德時代第二年登上榜單。
作為汽車產業鏈上的重要企業，2023年，寧德時代作為“黑馬”首次闖入《財富》世界500強榜單，排名第292位。新能源汽車產業持續推動以及全球市場的加速佈局下，今年寧德時代排名繼續攀升，提升42位至第250名，營收從去年的488億美元提升至566億美元，且利潤超過了全部中國在榜整車企業。
乘聯會數據顯示，2024年1-6月份世界汽車銷量達到4390萬台，新能源汽車達到739萬台，占總銷量的16.8%。中國新能源車在此期間的銷量表現突出，占全球新能源車銷量的近65%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著全球汽車行業向新能源轉型的步伐加快，中國新能源車在2024年上半年再次證明了其在全球市場的領先地位。
“吸金”能力需追趕跨國巨頭
榜單以營業收入為衡量依據，綜合來看，儘管中國“汽車和零部件”領域發展較為突出，但聚焦產業頭部企業，依舊主要由來自美國、德國、日本的跨國車企構成。
大眾排名全球第11名，蟬聯全球汽車公司第一；豐田狂賺179億美元，依舊是全球最“吸金”的企業；百強榜單中Stellantis集團、寶馬、奔馳等跨國車企中營收靠前的同時，也保持著較為不錯的盈利能力。
但今年的百強榜單中，國內車企僅有上汽集團入圍，且排名相對靠後，下滑9名位列第93名，營收保持在1052億美元，但利潤不僅不及頭部幾家跨國車企，甚至低於排名較為靠後的馬自達。
另一家全球新能源巨頭Tesla，榜單中顯示全年利潤為149.97億美元，超越寶馬，追趕奔馳、大眾。相比之下，新能源霸主比亞迪作為在榜利潤最高的中國車企，利潤也僅有42.44億美元，與Tesla仍有一定差距。
此外，同等營收水平下，廣汽、吉利、北汽等整車企業，與跨國車企盈利能力也有一定差距。
國家統計局數據顯示，今年上半年我國汽車產銷實現增長，但行業利潤有限。今年上半年汽車行業收入47672億元，行業利潤率5.0%，較過去幾年呈下行趨勢，與下遊工業企業利潤率6.4%的平均水平相比，汽車行業利潤率仍偏低。
有業內人士分析稱，一方面中國市場持續上演的“價格戰”正在攤薄車企利潤，在激烈的競爭中為了搶奪市場份額，多家車企不惜採取“以價換量”的競爭策略，單車利潤持續下滑，重創企業盈利能力。
上半年被裹挾在中國激烈“價格戰”中的BBA，不久前宣佈“退出價格戰”，而自主品牌似乎還未有偃旗息鼓之意。
另一方面，燃油車市場萎縮，銷量規模下滑使得車企原有的利潤份額變得有限，而電動汽車業務投入又較大，且部分企業三電系統，以及智能化方面仍在佈局當中，尚未開始盈利，拉扯之下令部分企業陷入虧損難題。
借助電動化、智能化技術創新，中國汽車已取得差異優勢，國內外市場雙增，在國際市場中有了更多的話語權。但體量逐步擴大的同時，“吸金”能力如何加速追趕跨國車企巨頭，做到份額與利潤的平衡，是中國汽車品牌需要進一步思考的問題。
