上汽「全線焦慮」:月銷量暴跌近四成,管理層「換血」 | 次世代車研所
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出品 / 新浪科技(ID:techsina)
作者 / 張俊
上汽集團,面臨最危急的時刻。
數據顯示,在剛剛過去的7月,上汽集團當月銷量同比暴跌37.16%,創下今年以來單月銷量最大跌幅。上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車等幾大銷量支撐全線暴跌,上汽通用更是暴跌82.42%。
值得注意的是,不只是燃油車銷量下滑,當月上汽集團的新能源汽車、出口也出現下滑。形勢危急之下,上汽開始了人事大換血。目前,上汽集團、上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車都進行了人事調整。而能否成功,依然是未知數。
燃油車、新能源車全線下滑
近日,上汽集團發佈2024年7月份產銷快報,交出了一份十分不理想的成績單。
當月,上汽集團整車銷量為251484輛,同比下降37.16%。其中,新能源汽車銷量為71106輛,同比下降21.85%;公司出口及海外基地銷量為81766輛,同比下降15.77%。可謂是燃油車、新能源汽車、出口全線下滑。
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具體來看,一直以來作為上汽集團銷量擔當的多個合資品牌出現銷量暴跌。其中上汽大眾81003輛,同比下滑18.18%;上汽通用15000輛,同比下滑82.42%;上汽通用五菱76000輛,同比下滑31.72%。
自主品牌方面表現也不佳。其中上汽集團乘用車50279輛,同比下滑29.95%;上汽大通14336輛,同比下滑23.34%;智己汽車可謂是上汽集團少有的實現增長的品牌,7月銷量4180輛,同比增長142.74%,但由於銷量規模太小,智己汽車的增長對上汽集團的銷量貢獻幾乎可以忽略不計。
隨著銷量持續下滑,上汽集團在國內上市車企中的排名也從冠軍滑落。
數據顯示,今年5月時,上汽集團整車銷量達33.22萬輛,緊跟其後的比亞迪、長安汽車的銷量分別為33.18萬輛、20.68萬輛;而到今年6月,比亞迪反超,以34.17萬輛的整車銷量排名國內上市車企第一,上汽集團、長安汽車的銷量分別為30.05萬輛、22.5萬輛;而到今年7月,比亞迪以34.24萬輛的銷量繼續領先。
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整體來看,上汽集團在燃油車和新能源汽車兩條線上都在失去優勢。不僅主打燃油車的合資品牌因遭遇新能源汽車的衝擊而持續下滑,自主品牌的新能源汽車也是遲遲未能出現爆款,很難上量。
這從今年7月上汽集團的新能源汽車銷量滲透率上也能看端倪:以251484輛的總銷量和71106輛的新能源汽車銷量來計算,上汽集團當月的新能源汽車銷量滲透率僅為28.27%,這個水平不僅落後於其他同行,也是遠遠落後於國內新能源汽車滲透率。
乘聯會數據顯示,7月中國新能源車國內零售滲透率達到51.1%,較2023年同期36.1%的滲透率提升15個百分點,首次突破50%大關。這意味著在乘用車市場中,新能源汽車的單月銷量首次突破了傳統燃油車,成為市場主流。而當前的上汽集團依然在吃燃油車的老本,甚至連老本都要保不住了。
銷量表現不理想之下,上汽集團的財務表現也受到拖累。
以2023年為例,上汽集團今年初公佈的數據顯示,其2023年銷售整車502萬輛,雖然宣稱連續十八年國內第一,但對比2022年的530.26萬輛可以發現,其2023年的銷量同比下滑了5.3%。
相應地,上汽集團發佈的2023年年報顯示,公司實現營業收入7261.99億元,同比上漲0.72%;實現淨利潤141.06億元,同比下降12.48%。2023的上汽集團不僅營收幾乎無增長,淨利潤也大幅下滑。
2024年,這種萎靡形勢依然持續。上汽集團發佈的2024年第一季度財報顯示,一季度集團實現營業總收入1430.7億元,同比下降1.95%;歸屬於上市公司股東的淨利潤27.1億元,同比下降2.48%。
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8月2日-8月14日,上汽集團連續十個交易日股價下跌。“公司是不是出問題了,十連跌”,“一年不如一年,現在是一月不如一月”,不少上汽集團股民紛紛吐槽稱。
人事大換血,對多品牌“動刀”
內外形勢危急之下,上汽集團開啟了人事換防。
集團層面,今年7月,上汽集團宣佈,原董事長陳虹到齡退休後,由王曉秋接任董事長一職,同時賈健旭接棒王曉秋升任上汽集團總裁。董事長和總裁換人之後,上汽集團隨後開始對旗下各個子品牌“動刀”。
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首先就是銷量跌幅最大的上汽通用。今年5月,有消息稱,上汽通用計劃通過“高溫假”方式安排生產線員工放假2至3個月,四大生產基地內所有工廠均有涉及。隨後,上汽通用對該事件回應稱,停產三個月“純屬謠言”。
但銷量數據證明,上汽通用的形勢確實不容樂觀。上汽集團產銷快報顯示,上汽通用汽車7月銷量15000輛,較去年同期的85301輛下滑高達82.42%;2024年1-7月累計銷量為240579輛,同比下降55.14%。外媒還援引知情人士消息稱,通用汽車正在對與中國市場相關的部門進行裁員。
壓力之下,上汽集團開始對上汽通用進行調整。近日,上汽通用宣佈,盧曉接任上汽通用總經理,薛海濤接任上汽通用副總經理,負責市場營銷的相關工作。上汽通用方面表示,全新的領導團隊將繼續加快企業在電動化、智能化賽道上的轉型步伐,聚焦技術、產品和營銷的創新突破,直面激烈的市場競爭。
上汽大眾也壓力山大。今年5-7月,上汽大眾銷量已經連續三個月呈現出同比下滑趨勢,並且下滑幅度越來越大。5月銷量為90013輛,同比下滑3.01%;6月銷量為82003輛,同比下滑14.43%;7月銷量為81003輛,同比下滑18.18%。
有報導稱,上汽大眾重新評估了2024年成本優化潛力,計劃在2024年優化20多億元結構成本。而近日,知名視頻博主“影視颶風”在朋友圈向上汽大眾以及其代理討要200多萬項目款,也可見上汽大眾的資金壓力。
上汽大眾也開始人事換血。繼今年7月陶海龍接棒賈健旭任上汽大眾總經理一職後,近日上汽大眾再宣佈,上汽大眾總經理陶海龍兼任上汽大眾黨委書記;傅強接任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。上汽大眾稱,新的領導團隊將著力加速企業智能、電動化轉型。
除了合資板塊的上汽通用和上汽大眾,自主品牌的上汽乘用車近日也宣佈,俞經民任上汽乘用車常務副總經理,祝勇任上汽乘用車副總經理。
目前,上汽集團的當務之急還是要燃油車止跌,新能源提速。2023年,上汽集團高調發佈了“新能源汽車發展三年行動計劃”,稱要自我加壓、自我革命、時不我待、只爭朝夕推進創新轉型。按照其三年行動計劃,2025年達到新能源車年銷量350萬輛,較2022年增長2.5倍,年復合增長率達到50%。
數據顯示,上汽集團2023年新能源汽車全年銷售112.3萬輛,僅同比增長4.6%;今年上半年,上汽集團新能源車終端交付量為52.2萬輛,同比增長29.5%。目前來看,上汽集團要完成2025年的目標依然任重道遠。