又一款“方盒子”越野車來了，競爭小、利潤高的越野市場加速擴容

21世紀經濟報導記者 宋豆豆 報導

密集的新車上市與此起彼伏的價格戰下，硬派越野市場成為繼城市SUV之後車企又一集中發力的細分市場，原本的小眾市場風起雲湧，進入快速擴張時代。

繼今年6月“212”由單一車型升級為品牌之後，近日212品牌煥新發佈後的首款車型T01上市，共推出三款配置，售價13.99萬元~17.29萬元。

新車定位緊湊型硬派越野SUV，採用非承載式車身結構、前後五連杆懸架硬橋、智能分時四驅系統、三把鎖等配置，搭載2.0T GDI渦輪增壓缸內直噴發動機+8AT自動變速器，最大功率185kW。

“212 T01首次將專業越野車型的官方售價帶入15萬元市場級別。”二一二越野車有限公司總經理陸雲然表示，212已經註冊為一個品牌，目前需要做的是用一種新的講述方式和語言體系讓更多人喜歡上它，比如用短視頻、社交媒體等方式梳理和再現212的歷史文化和發展版圖，而新車的目標人群也是“還關注212、對212有感情的人”。

隨著消費者露營、戶外需求等個性出行的需要，硬派越野成為車企重點發力的細分市場之一。

曾經硬派越野市場長期由價格昂貴的進口越野車和豪華品牌車型佔據，比如奔馳G級、路虎衛士、普拉多、JEEP牧馬人等多為硬派越野SUV愛好者心中的“天花板”。彼時，為了突出性能，硬派車型搭載大排量發動機，居高不下的油耗和售價讓很多消費者望而卻步，成為極少部分富人玩具的硬派越野在國內屬於小眾市場。

2019年由於國六排放標準的落地，大排量越野車遭遇當頭棒喝，普拉多、帕傑羅等車型迫於法規壓力不得不停產，全年銷量銳減30%至16.5萬輛。

市場的空缺讓自主品牌嗅到了商機。長城坦克系列取而代之，2020年底，長城坦克系列首款車型坦克300上市，將硬派越野的門檻打到了20萬元以下。隨後坦克500、北汽BJ60、國產福特撼路者紛紛上市，硬派越野車市場的國產車型銷量佔比不斷走高。

近年來，隨著新能源成為傳統代步車和城市SUV的主要驅動形式之一，其也延伸至硬派越野的產品序列中，對車企的研發設計、渠道建設和服務等將提出更高要求。從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風猛士，越來越多的自主車企佈局新能源越野車這一新的細分市場，上至70萬元甚至過百萬元，下至20萬元，掀起新一輪競爭。

有車企人士告訴21世紀經濟報導記者，國內車市競爭激烈，主流轎車和SUV市場已經愈加擁擠，車企們希望實現品類創新發展全產品賽道，打開新的增量市場，而競爭小且單車利潤高、國內市場仍有待挖掘的越野賽道成為汽車製造商發力的重點。

有研究機構預計2024年中國越野車市場規模將達到一個較高的水平，其中SUV型越野車將佔據市場的主導地位。

儘管市場需求旺盛，但並非所有的越野車都能熱銷。

東北證券研報指出，目前國內硬派越野車集中度較高，銷售呈現價格帶兩極分化的情況，第一梯隊為國產高性價比（以坦克300、500以及BJ40為代表）的16~30萬元的車型，第二梯隊則是豪華進口車（以衛士、G級為代表）70萬元及以上的車型，中間價格段車型的產品則表現較弱。這也意味著國產越野車要實現高端突圍仍有很長的路要走。

方程豹汽車高管告訴21世紀經濟報導記者：“傳統硬派越野車型年銷量約在20萬輛到30萬輛。一個領域的玩家越來越多，將會帶來這一市場的擴容，進入的人越多代表著這個市場增長的空間越大。此外硬派車有其特殊的優勢，我們也看好其發展前景，整體大盤會逐漸增大。”

當下越野車正在從小眾越野賽道跨入主流SUV市場，或強調性能、或凸顯“方盒子”潮流外觀，車企希望利用越野車型的優勢收割SUV用戶，目前比亞迪、長城、奇瑞等已在該市場佈局並打造出有競爭力的車型，對於全新出發的212來說，如何打開知名度、精準獲取目標人群訂單、拓寬銷售渠道等均是其需要解決的課題。