狂追猛趕，吉利打響追擊戰

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

吉利汽車打響了追擊戰。

2024年上半年，吉利汽車交出了一份業績、銷量雙增長答卷。上半年實現營收1073.05億元，同比增長46.63%；股東應占溢利105.98億元，同比大增574.71%；累計總銷量95.57萬輛，同比增長41%。

“燃油車重新回到自主品牌第一名，已經看到了吉利汽車重新輝煌的曙光。”吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅自信表示。

進入新能源汽車時代因壓錯路線短暫掉隊的吉利，自信從何而來？增長的奧秘是什麼？能成功從比亞迪手中奪回“自主一哥”之位嗎？

一、重回燃油車第一

縱向對比吉利自身的發展，2024年上半年不管是營收還是銷量的表現都稱得上可圈可點。1073億元的營收是吉利首次在上半年突破千億規模；累計銷量95.57萬輛同樣刷新了吉利上半年的歷史記錄。

如今，車企將資源更多地往新能源汽車傾斜，同時，消費者對新能源汽車青睞有加，燃油車銷量整體呈現下滑狀態。

吉利汽車銷量仍然以燃油車為主。上半年，吉利燃油車實現銷量63.55萬輛，占總銷量的66.5%。不同於早在2022年4月就宣佈放棄燃油車的比亞迪，吉利依然在優化燃油汽車產品線並聚焦暢銷產品，使得燃油車銷量在上半年實現了20%的增長，並拿回燃油車自主第一之位。

同時，吉利新能源汽車銷量實現了遠高於燃油車的增速。上半年，吉利新能源車型（含吉利、領克、極氪）銷量32.02萬輛，同比增長116.9%，其中，插電混動汽車、純電動汽車的銷量分別為13.02萬輛、18.99萬輛，同比增長489%、51%。

據中國汽車工業協會的數據，上半年中國乘用車批發銷量（包括出口）為1197.9萬輛，同比增長6.3%；新能源汽車批發量為470萬輛，同比增長31.5%。吉利41%的總銷量增速和116.9%的新能源汽車增速，均遙遙領先於大盤數據。

值得注意的是，在價格戰席捲中國車市，競爭加劇導致車企銷量承壓的背景下，自信心爆棚的吉利，在7月1日宣佈將年度銷量目標從原本的190萬輛提升至200萬輛。

對於信心的來源，桂生悅表示，一方面來源於銷量的強勁增長勢頭，接下去每半年的銷量都會是歷史新高；另一方面來源於新能源，伴隨公司在各個價格段的合理佈局，在規模化效應和智能化技術的共同提升之下，新能源板塊扭虧為盈的局面將很快到來。

二、追趕新能源

從吉利上半年取得的增長，可以直觀看到，吉利在新能源汽車領域的快速推進。

回顧這幾年吉利的發展，新能源汽車失利是吉利從頭部掉落的重要原因。

吉利在新能源汽車領域的佈局並不算晚，早在2015年就推出了“藍色行動計劃”向新能源汽車轉型，計劃到2020年實現新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上。但錯壓技術路線，讓吉利新能源汽車發展掉隊，並未達到預期目標。

2021年，吉利發佈“兩個藍色行動計劃”：其一，主攻節能和新能源汽車，包括混合動力、插電混合動力、增程式插電混合動力；其二，發力純電動智能汽車。

然而，對手沒有給吉利調整時間。2022年，吉利銷量增長到143.3萬輛，乘著新能源汽車東風騰飛的比亞迪銷量卻暴漲到了186.85萬輛，奪走吉利坐了5年的“自主一哥”位置。

雖然2023年，吉利銷量漲到了168.65萬輛，但比亞迪爆賣302.44萬輛，兩者差距進一步拉大。

為了追趕新能源汽車進度，吉利先後推出純電專屬架構SEA浩瀚架構、混合動力技術品牌“雷神動力”等，並在技術上投入重金。

2022年、2023年，吉利的研發開支分別為67.65億元、78.1億元。2024年上半年，加快新能源和智能化轉型的吉利，研發開支達到45.53億元，同比增長52%。

技術相關產出為吉利帶來真金白銀的收入。上半年，吉利在銷售汽車及相關服務之外，來自銷售汽車零部件、銷售電池包及相關零件、研發及相關技術支援服務、知識產權之許可、合作製造的收入同比增長53.72%達到198.26億元，占吉利當期總營收的18.48%。

高額資金投入下，吉利在智能駕駛、座艙系統、人工智能和車載芯片等關鍵技術領域取得顯著進展。

比如，智能駕駛方面，極氪全棧自研的浩瀚智駕獲上海、杭州L3自動駕駛測試牌照；智能座艙方面，吉利聯合星紀魅族共同打造了銀河的“Flyme Auto”智能座艙系統；人工智能方面，以吉利星睿智算中心為算力底座的自研基礎大模型，吉利星睿AI大模型正式發佈，吉利成為行業首個具備“用AI架構造AI汽車”的全體系能力的車企。

值得一提的是，6月27日，吉利正式發佈了自研自產的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。

神盾短刀電池能量密度達到192Wh/kg；僅需17分鐘便可快速充電至80%；擁有3500圈循環壽命，可安全行駛超100萬公里；且通過了中汽中心的8針同刺試驗、26噸超重往複式碾壓、5.8mm真彈槍擊貫穿等試驗。據稱，在安全性能、循環壽命、快充能力和低溫放電等方面，神盾短刀電池相比行業中的“長刀電池”，具有顯著優勢。

神盾短刀電池的推出，被外界解讀為，是在與比亞迪的刀片電池叫板。

目前，神盾短刀電池率先搭載的吉利銀河E5已上市交付。據吉利銀河新能源官方微博發佈，上市20天，吉利銀河E5交付破萬。截止8月26日，吉利銀河E5累計交付超過1.2萬台。

刀片電池的推出可謂比亞迪新能源汽車銷量暴漲的重要轉折點，神盾短刀電池能否助力吉利新能源汽車銷量暴漲？尚待觀望。

三、價值戰不好打

當前的吉利，在新能源汽車方面仍面臨比較大的壓力。

根據中國汽車工業協會的數據，上半年新能源汽車市場滲透率提升至39.3%。而吉利上半年的新能源汽車滲透率雖然從去年同期的21.8%提升到了33.5%，但仍然落後於大盤，需要進一步提升。

今年以來，新能源汽車賽道競爭更加白熱化，價格戰異常激烈，各大車企紛紛推出直接降價、貸款免息、置換補貼等優惠活動降低購車門檻、吸引消費者購買，吉利不可避免地被捲入其中。

不過，吉利自身，並不想參與進價格戰中，吉利的管理層屢次在公開發言中提及“不打價格戰，只打價值戰”的相關觀點。

在6月舉辦的“2024中國汽車重慶論壇”上，吉利控股集團董事長李書福在提及汽車價格戰時指出，“任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。”

“難以想像一家汽車公司多年不賺錢，並且未來幾年也看不到賺錢的態勢，它能繼續生存下去是不可能的。”桂生悅表示。

反映在吉利自身的發展上，吉利既要銷量增長，又要收益提升。上半年，在銷量同比增長41%達到95.57萬輛的同時，吉利股東應占溢利同比大增574.71%達到105.98億元。

雖然身處價格戰的洪流之中，但上半年，吉利單輛車平均銷售收入同比增加0.4萬元至10.5萬元。

這得益於吉利的產品結構優化和成本控制，取得較好增長的業務集中在相對高端的板塊。以新能源汽車為例，其32.02萬輛的新能源汽車銷量主要由極氪、吉利銀河和領克貢獻。

上半年，高端智能電動品牌極氪共交付8.79萬輛純電動汽車，同比增長106%；作為2023年推出的新品牌，銀河定位中高端市場，上半年賣出8.14萬輛；領克是吉利在燃油車時代推出的中高端品牌，上半年銷量達到12.6萬輛，其中新能源汽車銷量同比上升500%至6.4萬輛，銷量佔比上升至51%。

此外，吉利旗下新能源品牌還有幾何、睿藍、雷達等。

顯然，在新能源汽車領域，吉利延續了在燃油車時代就開啟的多品牌戰略。不過，目前來看，吉利在新能源汽車領域缺乏爆款，沒有獨當一面的支柱產品。

吉利有心用最受消費者認可的極氪001打價值戰促進銷量增長，卻引發了老車主維權風波。

8月13日晚，極氪正式發佈2025款極氪001，相較於老款001，2025款極氪001的智駕方案，在硬件與軟件上都有大幅提升，座艙也更為智能，首發搭載了極氪AI OS、浩瀚智駕2.0。

此舉引發購買老款001的車主不滿，認為被品牌“背刺”，多地老車主通過極氪線下門店、網絡等途徑維權。

對此，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧只能明確表態：“全新極氪009以及2025款極氪001、極氪007，自產品發佈之日起，接下來一年內都沒有年款迭代計劃。”

可見，新能源汽車價格戰不好打，但靠提升產品配置打價值戰促銷量的道路走起來同樣面臨阻礙。

上半年銷量、業績的大幅增長讓人看到昔日“自主一哥”吉利再度崛起的曙光，但對於當下的吉利而言，在激烈的市場競爭下提升新能源汽車銷量、打造爆款、在提升產品力促進銷量的同時維護好老車主的利益，仍然是其需要攻克的難關。