極越CEO夏一平智駕挑戰重慶“複雜路段”：沒有大模型的座艙都是老頭樂

封面新聞記者 歐陽宏宇

在你的印象里，智能輔助駕駛可以完成多少“讓導航崩潰，讓司機落淚”的複雜路況？如今，得益於自動駕駛端到端大模型賦能，純視覺高階智駕技術正讓“8D魔幻城市”變得不再難開。

8月30日，在成都國際車展期間，極越CEO夏一平在重慶直播了OTA 2.0版本首測，並通過現場連線展示了由端到端大模型賦能的純視覺高階智駕挑戰重慶複雜的城區道路。他在直播中表示，“極越的智駕由百度曆經十多年研發得來，總投入超過1500億，且所有智駕功能都由自己親自測試，不賣期貨。”

在高速路、快速路上讓駕駛者“換換手”已不是新賣點，而通過高階智能駕駛技術“花式秀操作”複雜路況，本質上更是為了智能輔助駕駛在落地的“最後一公里”，幫助車主應對在路上最普遍也最頭痛的場景。

不久前，TeslaFSD自動駕駛挑戰海外複雜道路的視頻刷爆網絡，印證了能真正完成複雜路況駕馭的智能輔助功能是廣大車主的剛需。除極越外，比亞迪、問界、長城汽車、智己也都有針對重慶、上海等地複雜路況的對外體驗和測試。

在眾多測試中，城區道路一直是智駕需要攻克的重要課題，背後是越是複雜的城市道路，越能體現出智駕的實力。重慶作為8D魔幻城市，以山路多、彎路多、高架多而聞名全國，堪稱是智駕車型的終極考驗。

夏一平在直播中談到，之所以特別選擇重慶進行首測，是希望通過直播親自為用戶展示煥然一新的汽車機器人體驗。

記者注意到，在全新升級的ASD智駕模式下，夏一平駕駛著極越01在重慶複雜的城區道路上自由穿行，安全平穩駛過盤龍立交、朝天門長江大橋、渝中路老城區等路段，智駕全程表現堪比當地的資深駕駛員。

就像駕駛圈的“五萬公里定律”，讓一輛汽車達到甚至超越人類的駕駛技術，絕不僅是靠現有數據的堆砌，而是要讓機器像人類一樣根據實時遇到的路上經驗提升技術。據瞭解，極越OTA 2.0軟件帶來947項功能新增和迭代，覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、地圖導航、智能車聯等12個模塊，這意味著車輛在行駛中會不斷地收集、甄別和學習車主的駕駛風格，讓車主有“月月開新車”的駕乘體驗。

在“買車送AI司機”的背後，核心還是端到端技術的不斷演進；主機廠要做的就是基於AI大模型在安全和效率上為車主提供一種平衡。

“2024年下半年，沒有大模型的智能座艙就是老頭樂。”夏一平認為，基於大模型、純視覺高階智駕等技術的應用，智駕座艙將有望突破“人駕”設計局限，甚至專為AI智駕而生。“比如，取消左右撥杆等絕大部分物理按鍵，將眾多操控彙集在大屏中。”