夏一平現場哽咽落淚，極越“走出ICU”？

21世紀經濟報導記者鞏兆恩成都、廣州報導

“也不能說現在揚眉吐氣了，只是從危險的病房裡走出來了。”8月28日晚間，極越汽車CEO夏一平在極越端到端AI智駕發佈會後接受21世紀經濟報導記者採訪時，回憶起近三個月品牌銷量激增走出穀底，幾度哽咽落淚。

極越的前身為集度汽車，是百度與吉利兩家頭部廠商在2021年1月共同成立的汽車品牌，後在2023年8月更名極越汽車，產品“極越01”上市時，夏一平曾篤定今年品牌會跨過月銷萬輛的生存紅線。

然而，今年上半年，極越累計銷量卻僅為2700輛，低穀時期月交付量甚至徘徊在150輛左右。

“大家也知道，1月份賣了200多（台），2月份賣了100多（台），我自己也很難受。”在夏一平看來，突圍很難，“小米賣得比你好，華為賣得比你好”，產品初期很難打，一定得有拿得出手的產品。

“走出ICU”的極越，7月開始逐步發力，交付量達1019輛，訂單突破3000輛；8月份交付量達2117輛，環比增長108%。這對於幾個月前銷量還在百餘輛徘徊的極越來說，實屬不易。銷量的增長讓夏一平有些措手不及，他坦言當下“幸福的煩惱”是完成交付。

銷量攀升，夏一平將其原因主要歸結於極越在智能化方面打出的優勢，且繼續在“智駕大爆發的2024年”押注智能化。智駕的研發實力，成為衡量車企硬實力的重要指標。

終端市場中，極越取消門把手、屏幕掛擋、雨刷和轉向燈集成在方向盤按鍵上、半幅方向盤等激進的產品改進項目，被大多消費者貼上“反人類設計”的標籤。對此，夏一平認為“雖然大家覺得極越做了很多反人類的設計，我覺得這些未來都是會被大家認可的，當真正的智駕到來時，很多事物是完全不需要的。”

本屆成都車展期間，極越V2.0版本軟件正式發佈，覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙等多項功能的優化升級，並將在極越07上首發搭載，該車預售價21.59萬元起，將於9月10日正式上市。

將此前的PPA智駕升級為ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛，極越智駕方案錨定“純視覺+端到端大模型”技術路線，也成為全球首個應用L4級自動駕駛大模型百度Apollo ADFM的智能汽車品牌。

在TeslaFSD的挑戰和激勵下，現階段，國內智駕頭部玩家的競爭焦點，從高精地圖城區智駕下的開城速度與數量，轉向以一體化大模型為基礎的“端到端”。各家車企都在以此作為自家智駕技術宣傳點，那麼如何準確判斷各家端到端技術落地的能力？

據極越智能化產品線負責人潘雲鵬介紹，現階段端到端技術一是取決於數據，包括路上車的數量和數據的質量；二是算力，雲計算中心端有多大的規模。極越與百度合作的雲端算力中心已有了很大的規模，達到5. 5Eflops的算力規模；三是算法模型，極越使用的是國內主流的兩段式大模型方案，用感知和決策規劃兩個模型代替One Model。

多項考核因素決定著車企智駕的研發實力。200億元曾被公認是造車的資金門檻，夏一平在發佈會上再次將這一門檻提高，強調現階段僅僅聚焦智駕領域，企業想要做好至少需要投入500億元，“如果有人說可以花幾十億元做出來智駕，可以說都是馬路殺手。”

據其透露，華為在智駕上的投入是百億級別，而極越背後的“大股東”百度，從2013年做智駕到現在的投入應該是上千億元。