對話寶馬大中華區總裁高翔：價格戰不可持續，不會拿不成熟技術讓消費者測試 | 次世代車研所
文 | 新浪科技 張俊
“目前的價格戰，無論對於汽車廠家、消費者還是經銷商來說都是不健康的，也是不可持續的。”在成都車展期間，談及價格戰的話題，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔如此說道。
今年7月，寶馬中國退出價格戰的消息引發行業關注。高翔解釋稱，寶馬官方近期沒有對建議零售價做任何調整，採取的主要措施是在今年下半年給予經銷商更大的靈活性。他們根據市場情況自主決定銷售時的終端零售價格，廠家無權干預。
除了調整銷售節奏，在今年成都車展期間，寶馬集團攜BMW和MINI品牌共13款新車亮相，也體現其出對中國這個最大市場的重視。“越是在充滿挑戰的市場環境下，越需要堅定投資未來。我們相信，當前的挑戰是暫時的，我們對中國市場的長期發展充滿信心。”
價格戰不可持續，需要平衡市場份額與盈利水平
在這13款新車中，全新BMW M5和全新BMW X3長軸距版是重要的看點。
其中，全新BMW M5首次搭載高性能混動技術，成為BMW M首款高性能混合動力轎車，可油、可電、可混動；而全新BMW X3長軸距版，高翔透露，原本計劃是在廣州車展首秀，因為明年年初才正式上市。但考慮到成都以及西區市場的戰略性重要地位，SUV車型也深受西區客戶的青睞，特意把這款車帶到成都車展來做全球首發。“這款車是專為中國市場量身打造的。”
根據寶馬方面公佈的信息，到今年年底，寶馬在中國提供的M高性能車和性能車型數量將達到23款，幾乎覆蓋BMW所有細分市場。
一面是有些萎靡的市場環境，一面是寶馬在激進的佈局細分市場。高翔解釋稱，寶馬如今已經走過了100多年，在品牌曆史上也經曆過各式各樣的挑戰，從品牌傳統上看，寶馬有敢於在危機環境下做出重大決策的魄力。“我們認為，在危機中積極佈局未來，才能為危機過後的發展做好準備。越是在充滿挑戰的市場環境下，越需要堅定投資未來。儘管目前市場上存在諸多挑戰，但我們不會為此感到特別焦慮，因為我們相信，從長期來看，市場和行業會走向可持續、健康的發展。”
他認為，從中國市場長期的發展來看，良好的經濟基本面沒有發生變化。首先，和發達國家每千人600-700輛汽車的保有量相比，中國目前汽車保有量還相對較低，中國汽車市場的發展潛力仍然很大；第二，中國目前居民儲蓄已達到140萬億元人民幣，比以往任何一個時期都要多，中產階級人群在繼續增長，而中產階級群體也是寶馬的潛在客戶。
“這些都讓我們有信心為中國市場的長期發展進行投資。過去30年間，寶馬在中國市場快速發展，與中國經濟、社會共同成長，寶馬是中國經濟飛速發展的受益者。我們相信，當前的挑戰是暫時的，我們對中國市場的長期發展充滿信心。”
當然，在競爭激烈的市場環境中，除了產品節奏，寶馬也在調整著自己的銷售節奏。今年7月，寶馬中國率先退出價格戰的消息登上熱搜，隨後也引發了多家車企的跟進。
高翔表示，長期來看，價格戰無論是對於廠家、經銷商還是市場來說，都是不可持續的。作為一家企業，需要不斷平衡市場份額、盈利水平、經銷商盈利能力和消費者需求。寶馬希望儘可能保持住自己的節奏，在銷售節奏和銷售質量方面能夠達成一個很好的平衡。授權經銷商根據市場情況自主決定銷售時的終端零售價格，最終成交價受具體交易情況影響，廠家無權干預。寶馬官方近期沒有對建議零售價做任何調整，採取的主要措施是在今年下半年給予經銷商更大的靈活性。
“我們也看到了有一些業內的發聲，希望市場能夠多一點長期主義，少一點以短期利益為目的的競爭，共同為中國汽車市場長期、可持續的健康發展做出貢獻。”
中國用戶對智能化要求更高，但不會拿消費者做技術測試
對於中國汽車市場而言，電動化、智能化可謂是兩個最重要的關鍵詞。
在電動化方面，高翔表示，去年在中國市場寶馬純電動車銷量接近10萬輛。今年前7個月，寶馬純電動車銷量同比增長20%以上，寶馬在電動化領域的表現還是很不錯的。與此同時，在行業浪潮來襲的時候，寶馬有自己的堅持和自信、獨立思考、獨立判斷。比如寶馬堅持多種技術路線並行，在發展電動化的同時，也沒有放棄其他驅動方式。
他將寶馬的電動化發展分為三個階段，最早是在2013年推出BMW i3和i8兩款電動車；目前處在第二階段，也就是在主要細分市場提供純電動車型，比如BMW i3， i5， iX3等；而下一階段就是迎接BMW新世代車型的投產和上市。新世代車型將於明年開始在全球投產，2026年將在瀋陽實現國產。“新世代車型問世後的24個月內，我們將推出至少6款新世代車型，其中包括一款轎車和一款SUV。2026年BMW新世代車型在中國投產之後，我們在純電車型方面的競爭力會邁上一個新台階。”他說。
而在智能化方面，他介紹，寶馬一直在不斷提升本土研發實力，例如最新一代BMW操作系統中70%的功能都是由本地數字化團隊打造的。寶馬在2021年就與誠邁科技共同成立了一家合資企業——寶馬誠邁，專門從事軟件開發工作，今年年內，寶馬誠邁的軟件工程師將達到600多名。寶馬也在與優秀的中國科技企業合作，不斷擴大科技“朋友圈”。在未來，寶馬也將把前沿科技，比如大語言模型應用到未來車型中。
高翔向新浪科技表示，中國消費者對於數字化、智能化的要求比全球其他市場要高很多，接受速度也更快。寶馬在中國的客戶平均年齡比其他市場要年輕10-20歲，年輕的用戶大都是“數字原住民”，很早就接觸數字化，他們自然對數字化的要求就更高。
但在數字化、智能科技的應用方面，寶馬會穩紮穩打，不拿消費者做技術測試，不會把看上去非常前沿但未經驗證的技術應用到寶馬的車型上。“可能大家會說有的廠商動作很快，但寶馬堅持的是為客戶提供成熟、安全的技術，讓他們放心使用。”
