車展對話 | 嵐圖盧放：與華為合作是“雙向奔赴”，是否投資引望需經股東同意
21世紀經濟報導記者 宋豆豆 報導
本屆成都車展，嵐圖汽車CEO盧放有點兒忙。
車展前夕全新嵐圖夢想家預售發佈會上，盧放站著講了一個多小時，並喊出“華流即頂流”的口號，身高178cm的自己和身高193cm的兒子成為他介紹新車空間的具象化表達。發佈會結束後他含著一顆口香糖進來：“時間有點長，嗓子有點幹，這××糖不錯。”
“我的視頻號你們多關注一下。”盧放在採訪開始時便發出“邀請”。在他看來，以前是增量市場，只要跑得比別人快就行了，現在是存量市場，承擔著把燃油車轉成新能源車的任務，同時在有限的市場下容納這麼多新的車企，那一定是非常激烈、“你死我活”的競爭。
8月30日，2024成都車展開幕，四個月前北京車展的狂歡與熱鬧未能延續，不少車企缺席，重磅新車數量和發佈會數量銳減，也沒有明星站台……盧放再次站在聚光等下，賣力講解旗下車型——純電SUV嵐圖知音，共推出四個版本，並開啟預售，價格區間為20.99萬元~26.69萬元，盧放稱“預售價上嵐圖已經給足誠意了”。
“985”級三電等成為盧放口中嵐圖知音的核心賣點，即最長901km續航、全域800V高壓碳化矽平台、5C超級快充，解決續航短、充電慢等問題，同時新車搭載自研的逍遙座艙，並具備NOA高速領航輔助系統。
中型純電SUV市場中，嵐圖知音所處的價格帶將直接與Model Y正面交鋒。“從產品力的角度來看，相比TeslaModel Y，嵐圖知音確實做得更好一點。我們承認Model Y有品牌的優勢，但我們要用更好的產品、更好的服務構建中國品牌的優勢。”盧放表示。
知音之外，華為的“潑天富貴”流向了嵐圖，全新嵐圖夢想家成為國內首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV。根據嵐圖汽車官方數據，發佈會結束後不到三小時，全新嵐圖夢想家預訂單數量已經突破1萬輛。
21世紀經濟報導記者從一嵐圖汽車銷售處獲悉，預售開始後一個小時，已有兩個客戶直接下定，均稱“奔著華為來的”，選擇了乾崑版PHEV。嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰告訴記者，華為合作版本車型占訂單的30%~40%。
不過嵐圖並非將“靈魂”全部交給華為。盧放告訴記者，嵐圖一直以來堅持全棧自研，雙方合作後，華為前期承擔了大量項目，嵐圖在人力資源方面提供了必要支援，“但還是把靈魂緊緊攥在自己手裡。”
今年前8個月嵐圖汽車累計交付4.25萬輛，完成既定目標（10萬輛）的42.5%，雖已連續八個月增長，但累計銷量不及頭部企業理想汽車單月水平，後者7月銷量超過5萬輛。
從2019年成立至今，嵐圖汽車共推出四款車型——中大型SUV嵐圖FREE、MPV嵐圖夢想家、轎車追光和中型SUV知音。嵐圖汽車需要一款真正走量的車型來提振銷量，這一重任花落知音。嵐圖汽車對知音有著很高的期望。嵐圖汽車總經理助理李博曉表示：“我們希望能夠做到細分市場的前三位。”
以下為訪談實錄（有刪改）：
談與華為合作
Q：嵐圖以前和百度在智駕方面合作，現在與華為合作，二者有何不同之處？
A：嵐圖曾與百度在自動駕駛技術方面開展合作，首款合作車型是中大型SUV嵐圖FREE，於2021年8月推出。當時我們和很多先進的合作夥伴都瞭解過，但那個時間點百度相對來說比較靠前。後來華為跟進速度極快，除了跟進外還有很多技術創新，所以嵐圖和百度合作完第一款車後，便在嵐圖夢想家上迅速跟華為開始合作。
自動駕駛進展發展太快，去年車企討論基於高精地圖的城市NOA、追求開城率，今年已經進入無圖NOA時代。我們認為華為的能力確實屬於很突出的，嵐圖要給用戶最好的體驗，所以我們開始和華為展開合作。
Q：嵐圖和華為合作具體是哪種模式？華為賦能的規劃是什麼？
A：嵐圖與華為的合作是一場“雙向奔赴”。嵐圖和華為從2019年就進行了很多合作，華為很多新的技術是和我們一起研究的，比如天元架構上的VIU，當時我們在開發這款VIU的過程中，嵐圖基本上是國內首個幹這件事的，華為主動找來說一定要和嵐圖一起幹，把這個東西弄出來。
我們要去學更多的電子方面和軟件方面的能力，華為在這方面是頂流。他們也要學更多關於汽車方面的技術，更瞭解汽車才能讓軟件、智能化軟件更好地釋放，所以我們跟華為的合作是天作之合。
嵐圖一直以來堅持全棧自研，雙方合作後，華為前期承擔了大量項目，嵐圖在人力資源方面提供了必要支援，還是把靈魂緊緊攥在自己手裡。
Q：嵐圖是否會入股華為引望？
A：關於投資問題不是我說了算，我想投，但還是得聽股東的。
談“背刺”用戶
Q：近期有些企業因為新車迭代、與用戶溝通上產生了糾紛，被用戶稱為“背刺”老車主，您怎麼看？
A：現在市場競爭非常激烈，產品層面的競爭尤為明顯，這背後體現了用戶需求的快速變化。如果說車企主觀意願上“背刺”用戶可能有待考究，因為車企都希望和用戶維持良好關係，也不想“背刺”。但市場的變化逼著企業生存，就必須快速迭代。
產品迭代的過程中，方式方法很重要。我認為對老車主來講，更大的“背刺”是如果有一些企業已經不存在了，誰來服務他們？同樣我們也要關注到有車主剛買了車就遇到換代、降價等問題，很可能受到傷害，我覺得車企要真誠對待用戶，不要隱瞞信息。嵐圖現款的夢想家還在賣，全新夢想家大概發售的時間也會告訴用戶，用戶會有一個理智的選擇，也能獲知充分的信息。
闢謠意大利建廠，歐洲對中國電動車“卡稅”凸顯傳統汽車強國焦慮
Q：有消息稱你們要到意大利建廠，具體情況如何？
A：如果說去歐洲建廠還要符合意大利、法國等的安全性法規，但他們都沒跟我們談過，我在這兒給你們闢謠。但是確實能看出很多歐洲政府包括像意大利和法國，對汽車工業的沒落、當對地汽車公司在新能源和智能化方面的落後，他們內心是極其焦慮的。
Q：如何看待最近歐盟委員會擬對中國電動車征高額反補貼稅？嵐圖在海外市場以什麼樣模式佈局？
A：當前歐盟對我們還是有一些壓力的，我們有時在歐盟面前還是要低調一點。現在還在討論中，估計兩個月會有結果。
我認為中國汽車產品走出去大勢是不可逆的，在新能源領域中國品牌有著明顯的電動化優勢和智能化優勢，未來汽車也一定會進入電動化智能化的時代。從供銷情況來看，目前全世界產品的提供國就是我國，所以對嵐圖而言走出去是一定要去做的。
走出去的方法有很多，比如出口，比如在當地構建完整的價值鏈，哪種方法最有利於我們的產品出海，更有利於為當地的用戶服務，我們也在討論當中。也可以看出實際上歐洲的一些國家，確實會期待中國的企業進入當地市場，在本地構建一個研產供銷服全產業鏈的體系。
