7X與“溜背”背道而馳，極氪向主流再邁一步
極氪用“7系”大戰大眾市場。
2021 年元旦，Tesla國產 Model Y 在沒有進行任何宣傳的情況下，一天拿到 10 萬台訂單，賣出了當時中國新勢力一年的量。直到現在，Model Y沒有換代、月銷3萬，仍居各大車型排行榜榜首。
Model Y的成功，讓國內不少品牌爭相效仿。Model Y呈溜背設計，讓車身線條更流暢、更動感的同時，降低了風阻。不少品牌取經這樣的設計風格，智己LS6、騰勢N7、樂道L60等都能看到Model Y的影子。
“設計都是非常主觀的。但好看也會有幾個根本的原則——原創的而非模仿的、獨特的而非雷同的、經久的而非新鮮的。”極氪智能科技CMO關海濤稱。
不跟風溜背、回歸傳統SUV的外觀設計，和Model Y相比，極氪7X的二排空間更大了，官方數據顯示，車內的有效頭部空間達1021mm、後排最大腿部空間可達1187mm。
7X的長、寬、高分別為4825毫米、1930毫米、1656毫米，軸距達到2925毫米，均比Model Y長，且車內得房率能做到超過83%。
外觀上不選擇溜背，大多會被外界認為影響風阻。極氪也面臨了這個煩惱。
“風阻是一個系統性考量的問題，其實還有滾阻。同樣配置下，SUV的風阻不如轎車低。”極氪智能科技CEO安聰慧表示。
但極氪將風阻“一點點摳了出來”，安聰慧說。他介紹，為了降低風阻考慮，極氪7X採用了主動進氣格柵、後視鏡的無框設計等。因此，不帶空氣懸架版本的極氪7X，風阻係數做到了0.247。
當外觀不對標Model Y之後，在續航、售價、高壓平台等具體產品配置上，極氪對標Model Y並進行了超越。
成都車展上，極氪首發亮相了極氪7X。
標配800V高壓平台、提供100度麒麟電池和75度第二代金磚電池兩種選擇，最大續航分別達到780公里和600公里，充電5分鐘可以實現高速2小時，極氪7X的起售價為23.99萬元，比Model Y目前的起售價要低1萬元。
“上市不會再微降，努力控制在30萬元價格內給到更多用戶。極氪7X不做預售價格吸引人，上市時再進行調整的事。”安聰慧稱。
作為極氪旗下第一款進入主流SUV市場的車型，極氪7X準備得十分充分。
“上市當天就能給用戶準備800台試駕車，用戶能在全國400多家門店裡體驗新上市的極氪7X。”極氪智能科技副總裁林金文告訴21世紀經濟報導記者。
今年極氪在三四線城市通過極氪家的模式進行了渠道擴張，新增的門店主要集中在三四線城市，比例占到全國400家門店的35%。
“剛開始主要是為了適應007，現在7X出來之後，全面推進渠道下沉變成了接下來的重點工作。”林金文補充道。
今年極氪給自己定下的銷量目標是23萬輛，前8個月累計銷量12.15萬輛，還剩超過10萬台的銷量需要在接下來的4個月裡完成。目前極氪在售車型4款（001、007、009、極氪X），7X和007一樣要進入主流市場，只不過007將目標指向轎車，而7X則主要搶主流SUV的市場。
在20萬-30萬元價格區間的純電主流SUV市場里，極氪7X面臨的競爭對手不少，僅從中大型純電SUV的類別來看，已經上市的競品就有Model Y、小鵬G6、騰勢N7、唐EV、福特電馬、智己LS6、星紀元ET純電版等，還有未上市的阿維塔07、樂道L60。極氪7X的銷量壓力不小。
“對極氪7X，我們不設具體的銷量值目標，但目標依然是細分市場的銷量第一。極氪23萬台的年銷量目標，我們沒有調整計劃。”安聰慧稱。
不調整銷量目標是因為極氪對第四季度銷量的樂觀預期。安聰慧解釋道，目前極氪在售的4款車型近期均完成了迭代，同時兩款新品（7X、MIX）會在年底前完成上市，而今年極氪佈局海外的成果會在四季度的銷量上進行“更好地體現”。
“第四季度，在時間上佔比是1/4，但是實際上，每一年四季度交易量佔比都在30%-35%左右。”林金文補充道。
接下來的4個月，車市的競爭會更加激烈，“我可能沒有辦法預判到底最後剩那幾家車企，但是今年剩下的時間到明年，企業不能出錯，出錯熬不過下一個階段。”安聰慧告訴21世紀經濟報導記者。
成都車展後，21世紀經濟報導等媒體與極氪智能科技CEO安聰慧、極氪智能科技副總裁林金文、朱淩，極氪智能科技CMO關海濤進行了深度訪談，以下內容經摘編：
Q：為什麼極氪7X要回歸主流SUV的造型？
安聰慧：現在市面上的SUV車型大多都是效仿Model Y做溜背設計、對其進行像素級複製，7X不是，我們要走的路是不一樣的。
好的設計是很主觀的，但是有幾個原則性的東西，第一個是原創，而並非模仿；第二個是獨特的，並非雷同的；第三個是經久的，而非新鮮的。7X延續了極氪的差異化路線。
Q：Model Y溜背造型，可以讓風阻更低。當極氪7X是回歸到經典SUV造型，如何彌補風阻損失？
安聰慧：風阻是一個系統性考量的問題，其實還有滾阻。同樣配置下，SUV的風阻不如轎車低。但是7X的主動進氣格柵、後視鏡的無框設計等都是為了降低風阻考慮的。風阻可以一點點摳出來。
Q：和極氪007相比，極氪7X前臉減少了水波紋的元素，極氪對水波紋和墨鏡兩種元素在未來產品設計上的使用規劃是怎樣的？
關海濤：在不同產品上採用什麼元素，會根據產品面向的人群進行取捨。同時，我們也會通過用戶的反饋，及時調整。大家對前臉墨鏡造型接受度很高，因此從2025款極氪007開始，極氪標配水波紋和墨鏡兩種元素。
Q：吉利打造博越和極氪7X是否有共性？博越車型的成功經驗是否可以複製在極氪7X上面？
安聰慧：兩款車的歷史經曆比較像，7X對於極氪的重要性，類似於曾經博越對於吉利的重要性，它承載著整個極氪品牌未來在新能源SUV市場中的占位。
Q：極氪7X會不會搭載超級電混？
安聰慧：超級電混車型，明年會首搭在極氪大型SUV上。目前7X沒有規劃超級電混，其他產品我們也沒有考慮。7X，我們的目標是要成為主流純電SUV的標杆，進一步把極氪品牌進行提升。
Q：為什麼不在7X搭載插混動力？
安聰慧：混動對極氪會比其他自主品牌更容易。中小型的混動，吉利體系下的多個品牌都可以做，比如領克、吉利主品牌。極氪品牌沒有必要在中小車型上去做插混。極氪品牌依然是以純電為主。
Q：7X跟插混車對比的優勢？
安聰慧：性能、空間、安全。純電產品的長處一是性能不會差，二是空間大。7X相對於增程、插混而言，空間更大，因為它沒有發動機。續航上，7X的超快充可以做到5分鐘兩百公里，SOC從10%到80%才10.5分鐘。跟插混對比。
Q：如何看待目前純電中型SUV市場的競爭？
安聰慧：極氪7X的市場競爭上，7X雖然屬於中型SUV，但是它的各方面表現，甚至優於大型SUV。一方面源於浩瀚架構的加持，7X的空間得到了非常有競爭力的提升；另一方面源於7X回歸SUV的經典造型，而不是像市場中以Model Y為標杆，一窩蜂地做溜背的產品，因此7X實際進入到了一個競爭對手不多的細分市場。
Q：極氪7X的起售價，上市時是否會微降？
安聰慧：發佈會公佈極氪7X起售價為23.99萬元，將會成為上市時銷售的最低價格。極氪7X不會做“預售價格吸引人、上市時再進行調整”的事。
Q：為了7X，渠道上做了哪些改變？是否有拓展三四線城市的考慮？
安聰慧： 001、009出來的時候，極氪主要聚焦在一二線市場，因為前幾款車更適合一二線城市。但從007開始，到現在推出7X，為了能夠更好覆蓋更多的市場，極氪在全面推進渠道下沉了。
林金文：從007、7X開始，極氪會更傾向於向三四線城市拓展，今年新增的店，都在三四線城市，在極氪400家門店裡佔比超過35%。
Q：對極氪7X的銷量預期？
安聰慧：對於極氪7X未來的銷量預期，我們沒有設立一個絕對目標值。極氪不做跟隨者，每開發一款車型，目標都是一定要成為細分市場的標杆。
Q：極氪上半年的銷量是8.7萬輛，全年目標會不會調整？
安聰慧：極氪今年銷量目標是23萬輛。我們沒有調整計劃，剩下的4個月是關鍵。
Q：下半年，怎麼提升銷量？
安聰慧：目前極氪在售的4款車型近期均完成了迭代，同時兩款新品（7X、MIX）會在年底前完成上市，同時極氪今年佈局海外的收穫會在四季度得到一個更好的體現。總之，我們還是充滿信心，現在下結論還是為時過早。
林金文：第四季度在時間上的佔比是1/4，但是實際上，每一年四季度的交易量佔比都在30%-35%左右。市場本身淡旺季交替，Q4就占了30%以上，好的年頭占到35%，是自然規律本身。
Q：怎麼看今年最後4個月的市場競爭？
安聰慧：激烈的競爭之下，到底剩下幾家車企，我做不出具體的判斷。但是市場肯定會聚集在少數幾家之上。下半年到明年這個市場階段，要求企業不能出錯，出錯的話，熬不過下一個階段。
