跨過月銷2萬輛大關後，深藍汽車有望年內實現盈虧平衡？

21世紀經濟報導記者 鞏兆恩 報導

月銷1萬輛是新造車企業的“生死線”，月銷1.5萬輛是“溫飽線”，月銷2萬輛是“及格線”或“小康線”，這是當前車市競爭格局下新造車企業繼續留在牌桌上所需要的“籌碼”。

近日，深藍汽車披露的銷量數據顯示，8月份深藍首次月銷突破2萬輛大關，銷售新車20131輛，同比提升37%，創月銷量新高。今年1～8月，深藍共交付121540輛，同比增長73.6%。

儘管這一數據想要完成全年25.2萬輛的銷售目標，還需加速，但單月銷量突破兩萬大關，深藍已站在了極氪、小鵬、哪吒前方。

跨過月銷“及格線”，深藍下一階段目標看向“量利雙增”。

“到今年4季度，深藍月銷量目標為3萬輛。”成都車展期間，深藍汽車CEO鄧承浩在接受21世紀經濟報導記者採訪時透露了下一季度該品牌的新階段目標，並強調在銷量超過3萬輛的情況下，深藍汽車可以實現盈利。

長安汽車2024上半年財務顯示，今年1～6月，深藍汽車淨虧損達7.4億元，同比減虧3.2億元。長安汽車表示，深藍汽車因產品結構改善，推進降本增效，利潤虧損同比減少。

作為傳統車企長安汽車孵化的新能源品牌，上半年依舊未能盈利的深藍，為何有信心今年能夠形成“造血”能力，甚至一度定下“成為國企中首個實現規模、盈利雙突破的新能源汽車企業”的目標？

對此，鄧承浩坦言背靠“大樹”的力量無法忽視。

據其介紹，深藍依託長安的支援，在技術研發、工廠製造與渠道佈局方面受益良多，以“輕資產”形式運營為自身減負。目前，深藍的經銷商已有90%實現盈利。

為加速實現四季度量與利的目標，深藍的產品節奏也明顯加快，7月深藍發佈SUV產品S07，8月下旬該公司推出L07和S05兩款新產品，均採用深藍超級增程技術，最高電驅總成工況效率達92.59%可實現1L油發3.63度電。

同時，進一步擁抱華為，本屆成都車展亮相的S07、L07等車型均搭載了華為乾崑智能，採用主視覺方案。其中，深藍S07則直接將華為智駕的價格打到了20萬元以下，搭載華為乾崑ADS SE版，相較於其他華為智駕賦能車型，在價格方面更具優勢。

依舊以其擅長的“增程式”切入市場，並依託華為對其智能化方面的賦能，深藍持續與理想、問界及其“兄弟”品牌阿維塔的相關增程車型、華為賦能車型“分蛋糕”。

對於接下來的汽車市場，鄧承浩判斷“競爭會更激烈”。在他看來，今年政府提供了3000億元刺激消費，補貼力度較大，但同時補貼會透支消費，下一年補貼取消會讓消費走弱。“明年的車市要早做打算、早做準備。”

具體來看，燃油車市場將面臨較大沖擊，插混、增程市場將有更大的增長潛力。新能源市場持續高昇下，預計自主品牌的滲透率會快速達到80%，合資只剩20%的市場。

如何在眾多的自主品牌中破局，而不是“卷”入同質化競爭的內耗？鄧承浩提出了“情感因素”在消費者心中的重要作用。

他強調，當前用戶購車時的思考，越來越從理性轉向感性，未來品牌與品牌之間更多的是感性差異、設計差異、車內體驗，以及服務與生態。車市技術產品同質化競爭加劇下，強調自己的品牌定位，打造品牌形象，為用戶提供持續的品牌價值與差異化的品牌情感，是深藍當下一個重要的嚐試方向。

“目前傳統汽車分類方式正在逐步失效，用戶訴求變得豐富且多元化。汽車同質化日益嚴重後，品牌展現的情感因素將成為競爭中的重要一環。”鄧承浩表示。