新能源汽車渠道模式創新 林金文談極氪家開出百家店：交付量將再上規模

封面新聞記者 張越熙

近兩年，中國新能源車行業彎道超車，自主品牌突破性增長，而幾個月的時間格局就有可能改寫的激烈競爭情況，也讓新能源車企更加集中力量拚產品力、拚服務力。

9月9日，第100家極氪家落地重慶，這也是該品牌全球第470店。在門店開業儀式上，極氪宣佈實現了第32萬新車交付。在會後，極氪智能科技副總裁林金文接受採訪時透露，100家極氪家落地，至少能夠服務50萬以上的客戶。將在2024年底前建設140家極氪家門店，滿足6款在售車型的銷售需求。

值得一提的是，和大部分新能源車企不同，極氪家的門店模式為合作直營。前半場投資人把場地按照極氪的標準建造裝修好，然後租賃給極氪，極氪直營團隊負責前端店面銷售、交付、用戶活動、用戶體驗區等服務。後半場是極氪的投資人按照極氪的標準來建設售後團隊，根據極氪經營標準來做用戶服務工作。

“這種渠道模式較為創新，對於投資人來說，因為售後服務頻次也相對既定，所以回報很穩定；對極氪來講，極氪家能夠讓我們堅持直營的戰略不變，資產擔子又沒那麼重；對於用戶來說；基於我們的統一管理，所有的用戶也可以得到統一且優質的服務。”林金文介紹。

他評價，這種合作直營的模式，可以規避掉傳統模式弊端。“極氪是訂單式生產，所以整個前場用戶資產最重。在新車交到用戶之前都是極氪在運作，廠家抗風險的能力遠遠超過任何一個經銷商。另外，極氪家不負債，品牌力也很好，也擁有大量用戶，所以這種模式有很強的抗風險能力。

採訪中，林金文也透露了在渠道端的售前和售後的佈局情況。“目前極氪家在一二三四線城市都在開。但三四線城市，我們認為雖然當前的保有量提升需要一點時間，但對於交易的吸引力是很大的。所以三四線城市的極氪家面基會小一點，投資人方面會選擇本地的龍頭企業，保證可持續性經營能力。”他進一步解釋。

中汽協數據顯示，8月，我國新能源汽車產銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。隨著自主車企在新能源技術路線上的“多線並舉”策略的實施，市場基盤持續擴大。各家品牌都在競相推出新技術、新產品，希望能夠儘早搶佔用戶心智。

與此同時，車企也在經曆渠道之變，從最開始的全面直營，轉向擁抱經銷商。如比亞迪旗下兩大高端品牌——騰勢和方程豹，宣佈將面向社會招募經銷商，這也意味著兩個品牌將放棄直營模式，轉為採用直營+經銷商的混合渠道模式。小鵬汽車也於去年宣佈“木星計劃”，成為了國內第一家直營轉經銷模式的新勢力。今年5月中旬，阿維塔也宣佈將直營模式轉為經銷商模式，只保留北上廣部分直營店，其他部分採用經銷商模式。

業內人士評價，對於車企而言，比起直營模式，從經營成本上來說，招募經銷商可以大幅縮減成本，讓品牌快速下沉到更多區域，提高獲客和提升經營效率。兩種模式各有利弊，沒有唯一解，發展不同階段，車企需要摸索出不同的適合自己的發展模式。極氪的合作直營模式，銷售環節極氪運營，後端車間的售後環節是投資人運營，在服務和投入中尋找到了一個較好的平衡點，新能源汽車渠道模式創新，對於品牌來說，亦是關鍵的一步。