上市次日大降價？ 狙擊小米的領克，殺敵不成自損八百 | 次世代車研所
文 | 新浪科技 張俊
“退訂！妥妥的韭菜車。”在領克發佈首款純電車型Z10之後，不少小定用戶紛紛吐槽道。
領克起初對這款產品的期望是進入C級純電細分市場的前三。但相比這個豪言壯語，領克Z10遭遇了過山車式的輿論走向。不僅沒對競品小米SU7構成威脅，還陷入了競爭力不足、定價過高的吐槽聲浪中。
由於在核心配置上沒有採用吉利的最新技術，並且落後於同價位產品，領克Z10被用戶調侃為是為了清庫存而發佈。在發佈會第二天，有線下門店就開始了降價促銷，但即使如此，其訂單情況依然不太理想。
有言論稱，一直專注燃油和混動路線的領克，還是玩不轉純電。
瞄準小米SU7，配置卻“不配”？
“如果沒有保時捷、特斯拉，今天的中國電車應該長什麼樣？”
在日前領克首款純電轎車Z10的上市發佈會上，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑在一開始就拋出了這樣一個問題。他還強調說，領克就是不想用模仿來致敬豪華。
此前，小米SU7曾被外界調侃為“致敬”保時捷，凱迪拉克等車企也出面嘲諷小米SU7涉嫌抄襲。領克此舉，也被認為是將槍口對準了小米SU7。值得注意的是，領克Z10與小米SU7的定位也均為C級純電轎車，可謂是針鋒相對。
實際上，在今年3月小米汽車正式發佈時。吉利就先後發佈了銀河E8、新款極氪007，再加上此次的領克Z10，不免讓外界解讀為吉利試圖通過多個產品組合來狙擊小米汽車。
從價格上來看，領克Z10的零售價為20.28萬-29.98萬元，限時優惠價為19.68萬-28.88萬元，比21.59萬元起售的小米SU7要相對低一些。
林傑在接受採訪時表示：“現在純電市場是一片紅海，已經進入了淘汰局。在這樣的競爭當中，領克進來還是要拿出誠意，所以在定價、配置方面也是帶著滿滿誠意而來。”
但尷尬的是，在定價和配置上，領克Z10卻引發了大量網友的吐槽。
不少網友指出，作為一款定位中高端的車型，領克Z10在一些配置上卻沒有體現出誠意。領克Z10一共有5個版本——602km後驅Pro、766km後驅MAX、766km後驅智駕MAX，以及806km後驅智Max、702km四驅智駕Ultra，其中前三個版本均為400V架構，僅有後兩個版本採用800V架構。“太扯了，前面那幾款都是400V架構的，你是真當消費者是傻子是嗎？”
在電機方面，前三個版本使用的是吉利已經用了數年的200kW祖傳電機，在參數上落後於同級產品；電池方面，使用的也是吉利去年發佈的第一代金磚電池，而目前金磚電池已經推出了第二代，並被吉利旗下多個品牌搭載；智駕方面，領克Z10的低配和次低配沒有高階智駕，頂配也只配備了單Orin-X芯片。
另外，入門版車型甚至沒有熱泵空調，品牌音響全系都要選裝。這些縮水的配置被網友調侃為領克Z10的推出是為了去零部件庫存，“這不是純純的割韭菜？”有網友評價稱，領克Z10在配置上的妥協，讓它無法對市面上20萬以上的車型造成威脅，更別提熱銷的小米SU7了。
第二天就降價，訂單慘淡
不只是配置被吐槽，還有一個尷尬的情況是，領克Z10上市不久，就傳出了降價的信息。
在發佈會的第二天，就有多位網友發帖稱領克Z10各車型在線下門店都有1萬到1.6萬元的降價，比如入門款由19.68萬元下降至18.54萬元，頂配車型由28.88萬元下降到27.14萬元。
領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛則在微博上對此回應稱，預售發佈後，他收到了許多對“權益建議”的私信。其中，好幾位定車用戶都提到，家裡已經有充電樁了，有的沒有車位無法安裝充電樁。還有用戶表示，針對贈送的太陽膜，他們有自己喜歡的品牌，即使兌換了可能也先知，因此希望能夠將預售/上市實物權限折現，讓用戶能夠靈活選擇，不需要實物的可以折抵扣車款。
言外之意是，領克Z10並不是真的降價，而是權益調整。
不過，即便如此，領克Z10的訂單量也並不樂觀。在開啟預售時，領克宣佈先享預定24小時訂單突破10000台；而在發佈會公佈配置和價格後，領克公佈的數據顯示，上市24小時大定僅突破5000台，這與外界的預期相差非常大。對比之下，小米SU7上市4小時大定破萬，7分鍾大定破2萬，27分鍾大定5萬台，24小時大定88898台。可謂並未對小米SU7構成威脅。
與此同時，在配置和價格公佈後，不少小定用戶表示要退單。在領克汽車官微下，網友們也是紛紛評論：“退訂有多少？”“再發個退訂戰報？”吐槽之多讓其不得不關閉了官微評論。
為了挽留用戶，領克銷售也是想盡了各種辦法。一位用戶曬出的領克銷售向他展示的領克Z10最新權益彙總表，疊加各種優惠後，實際到手價已經來到了16.34萬元起。
“剛上市就降價，現在又告訴你16萬起，還不到一個月的時間就這樣，這個車它還有底線嗎？”他吐槽道。
與兄弟品牌左右手互搏？
作為吉利的兩大高端品牌，此前極氪聚焦純電市場，領克聚焦燃油和混動市場，讓兩個品牌進行了很好的差異化佈局。
不過，領克也並沒有完全放棄純電市場。
林傑在採訪時表示，首先是用戶需求，領克的統計數據顯示，60%的用戶對領克的純電表示期待；現有用戶的增換購中，40%的用戶表示會選購純電。
其次是吉利在新能源儲備上十分充足，領克一直堅持多能源發展戰略，要做一個全品類的品牌，不能只做燃油和混動，純電是一個必要的補充。
不過，領克Z10的推出，從產品定價的角度來看，已經進入到了與極氪車型高度重合的價格區間，一定程度上出現了左右手互搏的尷尬局面。
對於領克Z10與極氪在車型定位和用戶群上的重疊問題，林傑解釋稱，領克 Z10 切入的是 C 級轎車市場，這是極氪沒有切入的。與此同時兩者都有自己獨立的造型語言，可以滿足不同消費者的口味。“不管是買A還是買B，買的都是浩瀚架構的產品，這就是浩瀚贏了，是給浩瀚架構做‘加法’。領克的研發，因為共享了浩瀚架構，時間、成本上都有大量的節約，這也使得整體浩瀚架構的綜合成本會明顯下降。”
不過，在發佈會公佈價格後，很多用戶都將領克Z10的配置與極氪007做對比，比如領克Z10低配車型為400V架構，而極氪007則全系標配800V；領克Z10在三電參數上也落後於極氪007。
“產品線重疊了，既搶不到小米，只會搶到自家007的份額。”一位用戶如此評價道。
根據領克公佈的產品規劃，其純電產品的命名是Z系列，第一輛是Z10，第二輛是Z20。也即是領克Z10之後，領克還有繼續迭代純電系列。在出師不利的Z10之後，配置和定價的平衡，以及與兄弟品牌的差異化上，依舊會考驗著領克。
