21獨家｜小鵬加碼佈局上海：芯片團隊規模已超200人

芯片軍備賽進入落地期。

21世紀經濟報導記者 吳曉宇 見習記者焦文娟 報導

21世紀經濟報導獨家獲悉，近日，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車上海研發中心召開了一場全員會。他表示，為成為一家全球性的AI汽車公司，上海研發中心要繼續發揮人才高地、全球化、AI技術方面的優勢。目前，小鵬芯片團隊規模超200人，已入駐上海研發中心，其研發的圖靈芯片“很快迎來上車”。

接近小鵬的知情人士透露，小鵬芯片團隊已從多家芯片企業“挖來人才，並在持續招募中”。Michael是小鵬芯片團隊的負責人，小鵬內部只顯示了英文名。

小鵬涉及研發的部門包括互聯網中心、數據智能中心、自動駕駛中心等，主要研發重地在廣州。而上海涉及的研發部門包括部分互聯網中心、自動駕駛中心的員工以及芯片團隊。

此次全員會中，何小鵬介紹了小鵬汽車加碼佈局上海的原因：“首先，上海是人才高地，小鵬可以吸引軟硬件研發、造型設計等領域的高段位專業人才。其次，上海具有全球化優勢，可以吸引更多全球化人才。最後，上海是孕育半導體的沃土，利於發展AI技術。”

上述人士看來，此次小鵬選擇在上海加碼芯片，看中了上海新能源車企及Tier1供應商的聚集效應和科技人才的紮堆。

目前，上海的新能源供應鏈已涵蓋了從三電系統到整車研發，從車載芯片到自動駕駛系統等領域的企業，擁有博世、大陸、麥格納、采埃孚等世界Tier 1供應商，奔馳、寶馬、理想、長城等品牌的研發中心在此紮根。此外，上海還有上汽集團、Tesla在內的整車生產工廠。

在畢馬威的一項調查中，上海超越紐約、東京等城市，“最有可能成為下一個矽谷”。在芯片領域，上海彙集了大量的集成電路設計人才，且2023年，其集成電路產業規模達2289億元，佔比超20%位居全國第一。得益於政策支援和產業集群效應，一批芯片企業如中芯國際、華虹等落戶上海。今年7月，華為全球研發中心在上海青浦竣工，將承擔芯片設計等任務。8月底，小鵬汽車在上海研發中心舉行喬遷儀式，正式入駐上海市浦東新區張江科學之門。

Apple首款M1芯片從立項到研發花了三到四年，小鵬的造“芯”之路同樣不到4年。

2020年底，小鵬汽車已開始組建芯片團隊。在2020年的第四季度業績電話會上，何小鵬表示，2021年將加大研發投入，包括與自動駕駛緊密相關的硬件。

今年8月23日，小鵬自研的圖靈芯片成功流片。成功流片意味著完成了量產的第一步。據何小鵬，圖靈芯片是全球首顆同時應用於AI汽車、AI機器人及飛行汽車的AI芯片，專為L4級自動駕駛研發設計，其計算能力是現在主流應用的智駕芯片算力的三倍。

自Tesla2019年首次推出其自研自動駕駛芯片HW3開始，部分新能源車企的芯片投入正逐漸進入成果落地期。蔚來是“蔚小理”三家中最早組建芯片團隊的新勢力品牌，其芯片團隊組建於2020年下半年，目前團隊規模已經超過800人，負責人是華為海思出身，直接向蔚來硬件副總裁白劍彙報。今年7月，蔚來汽車宣佈其智駕芯片神璣NX9031已完成流片。李斌在“2024蔚來創新科技日”上稱，神璣NX9031有望在明年一季度首次上車蔚來ET9。

而早期對造“芯”工程持謹慎態度的理想，起步稍晚。直到2022年，理想才成立四川理想智動科技有限公司，主要的經營範圍包括集成電路芯片設計及服務等。據36氪報導，理想的芯片項目代號“舒馬赫”將於年內完成流片。

吉利則直接在2018年成立了一家專注於設計車載芯片的公司——芯擎科技。2021年12月，芯擎發佈其首款芯片——智能座艙芯片“龍鷹一號”；今年3月20日，芯擎聯合億咖通共同發佈了智駕芯片——龍鷹智駕AD1000，單顆算力可支援城市NOA。比亞迪的芯片自研始於投資，從2021年開始，比亞迪開始密集投資芯片公司。有消息稱，比亞迪已於去年開始自研智駕芯片。

“我認為將來立誌在AI層面有所作為的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有AI芯片。”何小鵬此前在接受媒體採訪時表示。智能化競爭已經快速迭代，為了進入決賽圈，芯片是車企拓展自身硬實力的方向。除了將“靈魂”牢牢攥在自己手裡，長線來看，汽車芯片作為供應鏈的一環，掌握核心芯片技術也是降本增效的關鍵一步。

“未來視覺芯片的需求將會越來越大。”前述知情人士透露。經過近四年的積累，芯片軍備賽正進入落地期。