“勞模”奇瑞“大幹100天”，向自主新能源“亞軍”發起衝刺？

“好學生”奇瑞究竟在“死扛”什麼？

21世紀經濟報導記者 鞏兆恩 報導

“奮戰四季度，大幹100天。”

“兩眼一睜，開始競爭。”

“扛得住給我抗，扛不住給我死扛。”

一系列“打雞血”的標語，來自近期網傳一張關於奇瑞華南大區動員會上的圖片，以往汽車廠商的年底衝刺，讓奇瑞提前延長至整整100天來衝刺年度任務目標。

“狼多肉少”，事實上在今年全國乘用車累計零售同比微增2%的背後，是諸多廠商銷量成績不及預期，高壓之下開始提前奮戰，衝刺全年任務。但奇瑞卻逆勢交出一份優秀答卷，今年1～8月份集團累計銷售汽車達到150萬輛，同比增長41.9%遠超行業平均增速，站在比亞迪身後，登上“自主老二”的位置。

終端市場創新高、海內外同增長、燃油新能源雙併行，看起來在深水市場中遊刃有餘的奇瑞，本可以以更加鬆弛的態度面對市場，然而多次高喊拚搏口號卻折射出其背後的焦慮，“好學生”奇瑞究竟在“死扛”什麼？

高壓同步傳導至員工

激進的奮鬥標語並不是首次，事實上奇瑞曾多次因為不合理的加班制度引發爭議，“打雞血”的口號刺痛著“車企打工人”敏感的神經，也將奇瑞不止一次推向輿論的風口浪尖。

此前奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華髮送的內部郵件，強調“週六是奮鬥者的正常工作日。對於行政領導們，必須是正常工作日”；奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用曾向21世紀經濟報導記者透露，奇瑞內部有體系叫“共戰”，假期所有領導必須選一個地方去當地車展、當地活動共戰，共戰區域的集客量、傳播量、交易量都實時通報排名。

今年7月，有奇瑞員工在網上發帖爆料，稱奇瑞內部存在強製加班行為，每週加班時長需大於20小時，且沒有加班費，每天僅補貼10元餐補。同時，員工加班調休時間被嚴格限制，還會依照加班時長進行末位淘汰。

就在上個月，奇瑞一份內部經管會會議精神文件在網上流傳，再度涉及人效管理相關內容，“345”的工作模式引發爭議。

文件顯示，奇瑞控股集團公司經營管理委員會在會議中提到，要堅持提高人員效率，把關於加班問題的要求落實到人事工作改善的具體行動中，研究人員效率、工作質量和工作能力提升。“真正實現3個人幹5個人活，拿4個人的工資”。

對此，8月6日，奇瑞控股方面相關人士向媒體回應稱，該截圖確實為內部刊物內容，但為正常的行業績效管理法則，提升人員效率，被歪曲解讀。奇瑞方面也表示，要摒棄過去簡單粗暴的人海戰術、疲勞戰術，把員工當成家人一樣看待。人事部門也要深刻複盤，提高加班的效率，堅決杜絕無效加班、沒有質量的加班。

儘管集團方面強調合理的工作制度以及員工關懷，但就各分區內部來看，奇瑞還在通過“打雞血”策略將高壓傳導至每一位員工身上。

據奇瑞內部文件顯示，奇瑞控股上半年的利潤、經營性現金流等指標完成挑戰版目標，但營收、銷量未達成目標且近兩個月的經營出現較大偏差。因此下半年要全力開拓市場，想盡一切辦法攻下各自的“塔山戰役”。努力提升下半年經營，謀劃明年更高目標。

即便上半年增速迅猛，成為國內汽車銷量增速最快的車企，但“好學生”奇瑞的自我預期顯然更高，不論是外界所質疑的犧牲員工效益，通過多倍的付出換取銷量的激增，還是當前未達自我預期需要規模的提振，短時間來看，不滿足於現狀的奇瑞，還在激勵員工加倍努力奮戰，彌補與自我預期節奏的差距。

“一週一台車”的節奏衝量

“奇瑞將不會再客氣，一定會進入全國新能源汽車排名的頭部。”繼去年10月“不客氣”發言後，奇瑞控股集團董事長尹同躍在今年4月再度高調表示，今年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成為新能源行業第二位，要看到王傳福（比亞迪董事長）的背影。

奇瑞的“拚”，大部分也源於其在新能源領域的焦慮。

今年上半年，奇瑞新能源銷售18.1萬輛，同比增長181.5%，“翻番式”增長速度令人驚喜，但與同行相比，排在奇瑞前面的還有吉利、長安、理想、賽力斯、廣汽埃安等一眾自主品牌。總銷量佔據絕對優勢，但新能源有待發力，且距離“掌門人”尹同躍設定下的目標也較為遙遠。

目標越大，壓力越大。主要被燃油車撐起的奇瑞，今年捷途、奇瑞、iCAR、星途四大品牌的重點也放置於新能源領域，通過車海戰術猛烈進攻，加速衝量。

9月25日，2025款奇瑞瑞虎9、瑞虎9 C-DM正式上市，官方指導售價區間為15.29至20.39萬元；隔天，星途瑤光C-DM電四驅版正式上市，共推出超長續航Pro四驅、超長續航Max四驅兩款配置版型，官方指導價為19.99～21.99萬元；9月27日，定位於“大家庭大七座電混SUV”的捷途山海L7上市，售價12.98萬元-15.98萬元，瞄向競品比亞迪宋Pro、吉利銀河L7、零跑C11等車型。

三天三台車，奇瑞抓住十一“黃金週”前期密集推出新品，搶收“銀十”市場。今年以來，“勞模”奇瑞就是按照如此緊湊的節奏，高峰時期平均一週發佈一台新車，且超過80%是新能源產品，包括風雲A8、iCAR 03、捷途山海T2、風雲T9、星紀元ET、探索06 C-DM、新款智界S7、瑞虎8 PLUS等，覆蓋插混、純電、增程等多種動力，兌現其新能源銷量“不客氣”的承諾。

高效率下密集投放新品，奇瑞要在“賽馬機制”下讓市場篩選優品，“跑”出規模的同時，也要“跑”出品牌。

“我們希望在同樣的資源下，先看看哪個品牌能跑出來，能跑得更快，之後資源就往這個品牌傾斜。所以就讓子彈再飛一飛。”尹同躍曾表示。

今年年初，奇瑞將全年年度目標設定為“銷量增長率超行業10～20個百分點”。按照業內預計中國汽車總銷量增長率3%的數值預測，奇瑞汽車今年的銷量增長率大約在13%至23%，年銷量目標為212.6萬至231.4萬輛。

更具挑戰的，是奇瑞為新能源設下的預期，雖未明確透露全年新能源銷量目標，但“看到新能源巨頭比亞迪的背影”，對於本就在新能源方面趕晚集的奇瑞來說，壓力不小。

高銷量背後也伴隨著巨大的挑戰，“奮戰四季度，大幹100天”，此時衝擊自主新能源“亞軍”，奇瑞或許需要給自我一些鞭策與激勵。